BMW Motor Club Vlaanderen

tweejaarlijks is oke en bij "klassiek" doorpompen is de abs unit ook ineens mee klaar. er zijn geen extra handelingen nodig.
Controleer wel regelmatig de voorste rempomp op lekkage (zijn er gevoelig aan) als je weinig rijd en de motor vaak stilstaat.

Klassiek goedkoop handpompje werkt ok als je af en toe je vloeistof ververst... heb je een compressor dan kan je 't zuigwerk door de compressor laten doen... genoeg pompjes in de handel die voldoen... Standaard pompje bij HBM bijvoorbeeld zowel nijpen als met perslucht, voor dat geld vind je elders ...

De kettingspanner is eentje die op druk (zou blijven) het enige irritante aan de oudere is soms een licht gekletter (uitvergroot) bij koude start. schade veroorzaakt dat zelden en dan nog niks op heel korte termijn, misschien na een paar 100.000km. De spanner is los bij de dealer verkrijgbaar, gaskl...

bandendruk zoals Relax zegt, fuseekogel op triangel eens controleren. sturen op veel motoren met telelever staan scheef, bij testritten merk je dat vaak en de bestuurder heeft er geen weet van tot je ze er op attent maakt. de onderste klampbouten een beetje los zetten en eens tegen het wiel tikken, ...

simpel gezegd de stuurdoos weet door de pulsen die deze sensoren geven in welke positie de pistons zich bevinden om alzo te laten ontsteken en inspuiten... het gaat om "timing"

Een stevige bochtendag van 500km autostrade (heen&terug) en 600km bochten in Luxemburg/Moesel hebben bij mij eigenlijk de flanken al half opgepeuzeld. :-) Maar de grip is verrassend goed Het zou er nog maar aan te pas te komen als er "tuttefrut" opligt. dit soort banden is altijd top ...

https://nl.aliexpress.com/item/40001860 ... 54592a5e-0

iets goedkoper

Normaal zijn 't lagers van 12, zit er lak in de lagerzitting, zitten de lagers keurig tot beneden??
was de opening afgeplakt, steekt je vulbus juist??

hoeft niet kapot te zijn, soms verschuift die een beetje en dan is herpositioneren genoeg

Chip en luider ik zie de connectie niet, de chip stuurt gewoon de injectie aan met andere parameters meer niet. sommige ervaren dat als positief en anderen voelen niks... een 1150 twinspark blijft een 1150, 't kan allicht ietsiepietsie smoother maar het gaat zeker geen 4 cilinder noch een 1250 worde...

Of was het nu andersom, jij met vooral veel humor 😉 Noemde ik je niet ooit eens 'el sympathico'?😀 Da was vast iemand anders, de Xaler nie de Relax :mrgreen: :mrgreen: Alles of niks en een 850 kan nooit van dien aard zijn dat je er geen 12 jarige kan opzetten, zeker dat het een 850 is en geen 1100.....

zoeken is een groot woord, beginnen met de afstelling, kleppen, TPS, juiste bougies, voldoende pompdruk, gaskleppen perfect synchroon...
met of zonder Lambda, co afregelen of niet dus.

Een 850 is smoother dan een 1150. Mits technisch in orde. De gaskabel gaat naar een splitter of verdeeldoos en gaat daar over in twee kabels. Voor elke kant eentje dus. Belangrijk is dat die perfect evenveel de klep opentrekken links als rechts. De vorkpoten vooraan hebben slechts een glijdende func...

check de bedrading aan de onderkant van de 4 pinkerknop, 9 op 10 is daar een draadbreuk... meet de knop eens na evt... de pinkdoosjes gaan echt zelden stuk dan branden ze wel als ik ze blijf vasthouden en indrukken. Eenmaal ik het loslaat brandt er maar ene kant. zo hoort dat ook op een ouder model...

Ik geloof niet dat je 't kan inbouwen want er is overbrenging nodig naar 't achterwiel en die is er niet gekoppeld vanaf de startmotor zonder in versnelling te staan... en 't ding werkt uit versnelling. mogelijk zijn oudere versnellingsbakken niet voorzien op deze extra overbrenging en zelfs al kon ...

je duwt niet lang genoeg op de knop, de batterij is niet goed, er is gene naft in, hij valt stil dus draaide hij of draaide enkel rond???

met zo weinig info kunnen wij ook niks

natiuurlijk, dat kan perfect. Haal de binnenfilter eruit en vervang door een stuk benzineslang (diam 8) aan de buitenkant neem de voeding (niet de retour) en die verleng je en je plaatst een filter waar je hem een beetje kwijt kan. Heb je geen ABS dan is dat makkelijk, heb je wel abs is het wat frut...

Vroeger op de suzuki AC50 hadden we dat allemaal en iedereen maar pinken

Het gevoel of je bent zeker???
Je ontlucht trouwens de abs pomp niet want er zat normaal geen lucht in en ook tijdens t spoelen komt er geen in.

twijfel je, herhaal de doorpomp procedure en check op eventuele lucht, wat wil zeggen dat je er ergens bij 't spoelen iets in is gekomen wat niet hoort.

Het is maar een sensor he en dat is een simpel ding.
vervangen en gedaan... makkelijk bereikbaar en vervangbaar en evt in de sloop te koop...

Pakkingen zijn life time maar dealers vervangen ze graag. beschadigen met deksels te verwijderen is als je 't doet zoals 't hoort niet mogelijk. Bij een klepstelbeurt moeten de pakkingen afgewassen worden en droog gemonteerd (anders lekken ze) ik denk dat het makkelijker is van gewoon uit het rek ee...

Voila, ik heb ook al oilhead 1200derdjes gehad waar ik de klok moest losmaken en de as van de boite wippen.
kardan niet meer los te krijgen.

Als je alle 20.000 met deftig vet de splines smeert hoef je niet te paniekeren

Die breuk heeft meer met gebruik dan kwaliteit te maken...
Het is als een motorketting als je vlamt haal je er geen 30.000 mee.

Eddy Hooyberghs schreef: ↑25 okt 2021, 15:39 Aan de leden met een R1200gslc of adventure, laat om de 20000km uw splines van de cardan invetten hierdoor zal je
een kostelijke reparatie vermijden.

Heeft niks met een LC te maken dat zou je met alle BMW's moeten doen, er zitten geen grote verschillen tussen de modellen

Zeg beter wat wil je er aan kwijt en hoeveel ken je er zelf van als 't op repareren aankomt...

kan een nachtmerrie worden als je steeds iemand moet raadplegen voor een af/herstelling