Moderator: GVN
Er kan er maar één zeggen hoe jij je voelt op een GT hoor 
Wel, ik heb al test gereden,WimLT schreef:Testrijden in Bornem via je dealer
anders beter afblijven 
Wel, dat is een beetje 't probleemWimLT schreef:Zoiets moet liefde op't eerste zicht (test) zijn
... ik ben dus op zoek naar rationele argumenten om mijn emotionele beslissing te motiveren denk ik
(modeljaar 2004)
(modeljaar 2006)
(Modeljaar 2009)
De K1200RS waarvan sprake is allicht niet helemaal te vergelijken met de K1200GT bouwjaar 2004. Die laatste doet het ongetwijfeld beter qua zitcomfort en bagagemogelijkheden.Bob schreef:Hey,
Ik heb ooit de overstap gemaakt van een R1150R naar een K1200RS. Die waren beiden van bouwjaar 2001, dus de vergelijking met hetgeen jij plant is misschien niet helemaal adequaat. Hoedanook : spijt heb ik er zeker niet van gehad. De K1200RS zat nog comfortabel genoeg. Natuurlijk had die machine power te over in vergelijking met de 1150R, de viercilinder draaide ook wat soepeler en - daar waar het mag - verschafte hij me ook ferm "Freude am fahren" door eens vlot over de 200 Km/u te kunnen gaan. Nadelen : zoals aan alles waren die er ook. Een hoger verbruik én iets minder wendbaar, al viel dat laatste me niet zozeer op toen ik overstapte van de R1150R naar de K1200RS, maar wel toen ik later weer een R1150RT kocht. Problematisch was het geenszins. Mocht je je afvragen waarom ik weer naar de R-serie overgeschakeld ben : puur om praktische redenen. Ik had intussen weer een duozitster gevonden en hoewel ik geen klachten hoorde van haar kant leek me de R1150RT (en nu de R1200RT) toch beter te zitten met z'n tweetjes plus reisbagage. En om niet alle "schuld" in haar schoenen te schuiven : mijn polsen waren me ook dankbaar voor de overstap, want lange ritten op de RS lieten zich daar wel voelen.
Voila, da's natuurlijk maar mijn wedervaren en 't kan voor iedereen anders aanvoelen.
Het tegengestelde is natuurlijk ook waar : niet echt overtuigd is afblijven. 
)
Ik heb niks gedaanJohn schreef:hé Wim!
De 12OO flyingbrick is ook het beste ooit geproduceerd door BMW, zuinig, koppelrijk, zeer schakellui te rijden maar desgewenst kan het ook zeer snel gaan (met een lekkere grom), een perfecte samenstelling van de telelever en de paralever ophanging, lekker zwaar waardoor ook zeer comfortabel, ...maar door de in de lengte ingebouwde krukas toch wendbaar, het lage zwaartepunt maakt maneuvers makkelijk. Ik was een fervente K-fan en rij tegenwoordig met een boxer, maar ik ooit komt er terug een K. Het voorbije jaar op de motorrad days in GAP heb ik reuze lol beleefd met mijn gepeperde proefrit met de K120OLT, ongelooflijk hoe je daarmee opschiet als je een groepje gt's rt's en st's moet bijblijven die geleid worden door een prettig gestoorde bmw instructor (om ter eerste bovenWimLT schreef:
Kwestie K or not to K ? Ik ben blij dak van die boxer af ben. Zààààlig die 4 cylinder: zo smooth zo krachtig
)Phaedrus schreef:Ofwel hebt gij een beslissing genomen en hebt ge de GT gekocht ...
Ofwel is hij onder je neus verkocht.
Ik ben vandaag langs D'Haese geweest om ook eens te kijken naar enkele occasies en die GT stond bij de verkochte motoren.
Het was bij mij de K-GT en de R-ST die me interesseerden maar alles staat of valt met een eventuele overnameprijs voor mijne 1150 GS.
Die GT had volgens mij een heel scherpe prijs en dus ook logisch dat die redelijk snel verkocht was.
Valt wel iets aan te doen, hoorKoen... schreef:een RT is... Hij ziet er misschien niet het meest blitz uit, maar 't is wel hetgeen ik zoek in een motor.
Dat begint al in de richting te gaanWimLT schreef:Valt wel iets aan te doen, hoorKoen... schreef:een RT is... Hij ziet er misschien niet het meest blitz uit, maar 't is wel hetgeen ik zoek in een motor.
Mijn motor (deze dus) staat trouwens nog steeds te koop bij AMS
Ge moet er iets voor over hebben he...Koen... schreef:
Dat begint al in de richting te gaan
...daar zijn volgens mij wel wat kosten in gekropen...
als er nog zo voorbeelden zijn: laat maar komen
Koen... schreef:Phaedrus schreef:Ofwel hebt gij een beslissing genomen en hebt ge de GT gekocht ...
Ofwel is hij onder je neus verkocht.
Ik ben vandaag langs D'Haese geweest om ook eens te kijken naar enkele occasies en die GT stond bij de verkochte motoren.
Het was bij mij de K-GT en de R-ST die me interesseerden maar alles staat of valt met een eventuele overnameprijs voor mijne 1150 GS.
Die GT had volgens mij een heel scherpe prijs en dus ook logisch dat die redelijk snel verkocht was.
Ik ben er gisteren ook geweest, en de verkoper wist mij te zeggen dat hij zaterdag al verkocht was...
uiteindelijk na veel testritten en overdenkingen kom ik tot de conclustie dat de beste keuze voor mij een RT is... Hij ziet er misschien niet het meest blitz uit, maar 't is wel hetgeen ik zoek in een motor.
ter info: bij meeusen in Meerhout staat nog een interessante GT
Modeljaar 2009??JüRgen schreef:de K1200GT is een ombouw van een K1200RS destijds.
Op zich een héél mooie en goede motorfiets maar een heel ander concept dan de huidige K1200X en K1300X (na 2005-6)
De K1200GT (2004) heeft niet de wendbaarheid van een R1150R.
Zijn gewicht is idd ook hoger, ik dacht 280kg tov 238kg
Het verbruik van de K1200 ligt ook iets hoger dan de boxer ; tank ongeveer even groot als een Roadster, dus sneller tanken, kleinere autonomie.
Concreet : ik rij met de Roadster 290km tot reservelampje, bij mijn collega K1200RS was het al na 250km aan het branden...
Het olieverbruik zal normaal in normale omstandigheden beter zijn bij de lijnmotor ; al is de plaatsing van het huidige blok uiteraard stukken beter dan de plaatsing bij de K1200LT, K1200RS en K1200GT destijds.
De motor staat op de zijpoot waar de kleppen liggen, en als de olie daar blijft hangen omdat ie niet op de middenbok wordt gezet kan dit een blauwe rookpluim veroorzaken, de meesten zetten 'm dan ook op de middenbok, een gewoonte dus.
Om het gewicht van de polsen te liften zou je een "riser" kunnen monteren op je GT, dat wordt nogal veel gedaan op deze modellen. Op het model 2006 heeft BMW dit standaard voorzien.
De windbescherming is al een beetje beter dan de K1200RS, maar kan niet tippen aan de bescherming van een K1200GT (2006+) of een RT / LT.
Natuurlijk heb je de soepelheid van de viercilinder krachtbron. Onze voorzitter heeft met z'n K1200GT nu 150.000km en nog steeds doet ie elke dag z'n ding. Geen olieverbruik.
Uiteraard : meten = weten..
Wel een beetje toepasselijkJüRgen schreef:Uiteraard : meten = weten..
't leven is niet gemakkelijk als je op zoek bent naar een nieuw paard...
)