R1150

[timon]

iemand hier ervaring met het "tunen" van boxer blokken? en dan bedoel k niet noodzakelijk open uitlaat(liever niet zelfs..) maar eerder het efficienter gebruik maken van het geen de boxer te verbranden krijgt, msschien hogere compressie, in en uitlaat veranderen(polieren of vergroten? aanzuig en afvoer van gassen verbeteren, ontsteking en inspuittiming veranderen...? niet om te gaan sprinten, maar gewoon om nog soepeler en vlotter op te nemen..
is het eventueel ook mogelijk om het origineel programma aan te passen of gaat dit enkel via chip of commander?
alvasten bedankt en de groeten

[Dirk Pauwels]

Bij een 1150 is het volgens mij niet mogelijk om het origineel programma aan te passen. Wel kan je opteren voor een andere chip, of voor een heel gamma van rapid bike tune spul. Hou er wel rekening mee dat bij een motortuning uiteindelijk ook een goede sportuitlaat (geen brulpijp) nodig zal zijn wil je wat rendement halen

Een paar tips die niet te duur zijn en waar het blok niet voor open moet:

Inlaatbuizen vervangen voor die van een R1100R(S)
Benzinedruksensor vervangen voor die van een K1200S, (0.5 kg meer druk)
Kat vervangen door een Y stuk of als je meer koppel wil door een katloze collector pot (duurder)
Indien gewenst een rapid bike 3 monteren en fatsoenlijk laten afstellen (bv dr Ruud Frederiks) of een andere chip, kan je kiezen naargelang je voorkeuren, meer vermogen middentoeren (aangewezen) of meer top.
Eventueel een andere einddemper
Ik vond de originele luchtfilter prima, maar er zijn alternatieven die meer lucht doorlaten, echter het motormanagement kan met die extra lucht maar in beperkte mate iets aanvangen, dus aangewezen om dit samen met een rapid bike of andere chip te doen.

Mijn ervaring is dat een 1150 een heel fijn blok is dat eigenlijk nauwelijks meer vermogen nodig heeft, een wheelie monster zal het nooit worden, maar je kan er op bochtige wegen heel wat snellere, krachtiger moto's mee afdrogen....

[timon]

is uiteraard ook niet de bedoeling om wheeliemonster te krijgen(daar zijn er al genoeg van..)
maar k zou me kunen voorstellen dat er met kleine handenarbeid ingrepen toch wel het een en t ander aangepast kan worden, Ystuk en open lazer heb k liggen, maar niet lang gebruikt wegens te luid..nu dus cat met lazer, ben nog beetje aan t kijken om eventueel de cat te vervangen door extra demper..
maar durf zo niet goed beginnen met inlaat traject aan te passen aangezien bij sommige handelingen niet makkelijk een weg terug is..
de druksensor vervangen resulteert waarschijnlijk in iets meer inspuiten, maar gaat de lambda dan niet reageren met minder in te spuiten?of is het de bedoeling om beter te vernevelen? als hij dan enkel meer inspuit is het makkelijker om de weerstandswaarde van de temp sesor aan te passen?
ook al gedacht om nokkenassen te vervangen, maar lijkt me dan hoogtoeriger te worden..
msschien eerstvolgend de aanzuigsnorkel vergroten?
want de aanzuigbuizen in de airbox verkorten gaat dacht ik ook ten koste van lage toeren, niet?
alvast bedankt en gegroet
ps: is het verbruik van een 1100 te vergelijken met dat van een 1150? mn eerste gs was gechipt met redelijk open uitlaat, en die verbruikte een goeie liter minder dan de 1150 gs en r..of ben k msschien sportiever gaan rijden, kan ook wel probleem zijn..

[Dirk Pauwels]

is uiteraard ook niet de bedoeling om wheeliemonster te krijgen(daar zijn er al genoeg van..)
maar k zou me kunen voorstellen dat er met kleine handenarbeid ingrepen toch wel het een en t ander aangepast kan worden, Ystuk en open lazer heb k liggen, maar niet lang gebruikt wegens te luid..nu dus cat met lazer, ben nog beetje aan t kijken om eventueel de cat te vervangen door extra demper..
maar durf zo niet goed beginnen met inlaat traject aan te passen aangezien bij sommige handelingen niet makkelijk een weg terug is..
de druksensor vervangen resulteert waarschijnlijk in iets meer inspuiten, maar gaat de lambda dan niet reageren met minder in te spuiten?of is het de bedoeling om beter te vernevelen? als hij dan enkel meer inspuit is het makkelijker om de weerstandswaarde van de temp sesor aan te passen?
ook al gedacht om nokkenassen te vervangen, maar lijkt me dan hoogtoeriger te worden..
msschien eerstvolgend de aanzuigsnorkel vergroten?
want de aanzuigbuizen in de airbox verkorten gaat dacht ik ook ten koste van lage toeren, niet?
alvast bedankt en gegroet
ps: is het verbruik van een 1100 te vergelijken met dat van een 1150? mn eerste gs was gechipt met redelijk open uitlaat, en die verbruikte een goeie liter minder dan de 1150 gs en r..of ben k msschien sportiever gaan rijden, kan ook wel probleem zijn..

een 1150 verbruikt minder dan een (gechipte) 1100, mijne 1100 had 7 - 7.5 l nodig, de 1150 deed het met 6-6.5l. Als die van U meer verbruikt dan 6.5 dan zou ik maar eens kijken of de beige relais er nog in zit, waarschijnlijk verwijderd om wat rijker te zetten? Haalt niet echt veel uit.

Aanzuigbuizen van RS zijn dikker en korter. Dus meer middentoeren en minder onderin.

Lambda sonde kan je afkoppelen en vervangen door potentio meter om de CO te regelen, maar ik denk dat er ook "sport" lambda sondes verkrijgbaar zijn.

Nokken en inlaattraject zou ik afblijven, meer koppel door dergelijke ingrepen ga je meestal niet bereiken en nokken zijn bovendien niet goedkoop. Je zal altijd nog chiptuning en uitlaat moeten doen.

Catvervanger en sportuitlaat eventueel met db killer is wel te doen. catvervanger met orig einddemper is ook goed te doen.

[timon]

11OO kreeg k zelfs niet over de 6 liter, bij de rockster zit k nu altijd boven de 6-6,5 merendeel tussen 7en 8 zelfs..met cat en sport demper.. relais eerlijk gezegd nog niet bekeken, zal k eens bekijken..
gegroet

[timon]

ok, op mn rockster ontbreekt blijkbaar een relais(of verbindingske) nu had k die vroeger bij de gs ook eens verwijdert, maar weet nietmeer dewelke..weet iemand zo welke brug er gelegd dient te worden? (op het hollandse iets gevonden van 30 en 87 verbinden is met lambda, verwijdert lambda vervanger.. maar weet niet of het verschillend is voor twinspark en/ bouwjaar?)
gegroet

[Dirk Pauwels]

effe zoeken op codeplug 1150, staat hier op het forum ook een en ander van.

[sprint]

Timon, je hebt een pm ivm die codeplug

[timon]

hartelijk dank beste heer sprint,
het is dan toch 30-87 bruggen, maar zij geven aan om zonder cat ook zonder brug te rijden, maar is het dan de bedoeling om de lambda te vervangen door pot meter of is het de bedoeling om lambda gewoon in het y-stuk te zetten en dan de brug te verwijderen? en kan het kwaad als brug er in zit bij catvervanger of andersom?
gegroet

[Jo De Paepe]

How mannekes ,

als ik het goed voor heb kan je op een 1150 de lambda niet verwijderen en vervangen door een CO potentiometer, dit werkt alleen op de 1100
Daar kan je alleen spelen met de codeplug

[Dirk Pauwels]

Ik had de lambda in het Y stuk gemonteerd en de codeplug behouden. Door de codeplug te verwijderen gaat de computer in een soort bypass, de codeplug zou per regio een bepaald programma activeren, Zwitserland is bv een armere afstelling dan Benelux. (dacht ik begrepen te hebben) De bypass zou een rijkere afstelling zijn, maar ik heb op de 1150 enkel ondervonden dat bij verwijderen vd plug ik een meerverbruik had maar geen merkbare vermogenwinst of minder KFR...Op de 1100 daarentegen adviseerde laser om de plug te verwijderen bij gebruik van een laser uitlaat, maar daar zat dan wel een laser chip bij.
Mijn advies: bruggen of relais terugsteken (vast nog wel te verkrijgen bij de dealer), katvervanger en sportuitlaat erop dan heb je iets meer vermogen. Eventueel chip erbij. Wil je meer bottompower dan Y stuk vervangen voor een collector met pot maar zonder cat.

[timon]

now moe, heb brugje gemaakt, begon vrij goed leek me, motron gereset en geen probleem, lekker warm gereden en vervolgens wat gespeeld, als k nu uit een bocht kom op vrij lage toeren en k ga terug het gas op, dan hapt hij even, in doortrekken enzo lijkt het me niet zoveel te veranderen, maar pakt helemaal niet lekker op op lage toeren..was dus snel terug verwijdert..
k zal hem toch maar eens aan de computer laten hangen denk k, want verbruik vindt k toch wat veel(en toch leken de bougies de laatste keer vrij licht..?? )

ivm uitlaat: Ystuk geeft iets meer dan cat, en catvervanger(tussendempertje) geeft dan weer meer bottompower? wat geeft een Ystuk met duotech demper met legale insert eigenlijk, k heb een Y stuk en open laser demper, maar dit duo geeft veels te veel kabaal me dunkt, loopt lekker maar ozo luid eh..
ook al eens een dempertje onderlangs gefabriceert, maar is niet meer dan een open demper in 3stukken langs elkaar, natuurlijk ook veels te luid(msschiens deze eens proberen pas te maken op de laser demper.. )