Mijn buurman kwam vandaag bij me met een vraag over zijn R1100rt uit 1996. Hij vroeg om even mee te lopen naar zijn garage, want zijn motortje had kuren. Hij was vlakbij huis komen stil te staan omdat zijn R1100rt geen aandrijving meer had.
Of ik even wilde kijken omdat ik ook zo'n R1100rt uit 1996 heb.
Starten: mooi rondlopen.
Koppeling inknijpen: ratelend geluid!
In versnelling zetten: lukt niet/aandrijving ontbreekt.
Kilometerstand: 102000 km.
Grote beurt gehad: afgelopen weekend.
Motor draaide als een zonnetje en liep ook zo.
Nooit problemen gehad met versnellingsbak/schakelen.
Nou weet ik inmiddels dat velen van jullie slechte ervaringen hebben met de 1100rt uit 1996 wat betreft de versnellingsbakken. Vreemd in het geval van mijn buurman is dat hij NOOIT eerder iets aan de motor heeft gemerkt.
Heeft iemand een idee waar we in elk geval het eerst moeten zoeken? Momenteel ligt de cardan er helemaal onder vandaan en deze vertoont zelf geen speling of rare geluiden.
Alle tips, ook verwijzingen naar bestaande topics, zijn van harte welkom!
WernerB
aandrijving R1100rt
Moderator: GVN
Re: aandrijving R1100rt
Koppeling rip, of de uitgaande/ingaande as van resp blok, versnellingsbak een rotte spline heeft.
Vermoeden is de koppeling btw.
Vermoeden is de koppeling btw.
Re: aandrijving R1100rt
Dank CeesBMW, voor je tips/adviezen.
we gaan morgen verder op onderzoek.
Ik houd jullie op de hoogte.
Have a nice BMW-day!
Werner B.
we gaan morgen verder op onderzoek.
Ik houd jullie op de hoogte.
Have a nice BMW-day!
Werner B.
Re: aandrijving R1100rt
Probleem gevonden!
Centrale gat in koppelingsplaat geheel naar de eeuwige jachtvelden! Geldt dus ook voor de prise-as.
Resten mij toch nog enkele vragen:
Nou dit probleem zich bij een andere dan mijn eigen BMW heeft voorgedaan, vraag ik me af hoe zoiets kan gebeuren. Kun je dit voorkomen? Kondigt het probleem zich aan? Heeft e.e.a. te maken met verkeerde afstelling koppeling?
Hoor graag van jullie!
Have a nice BMW-day.
WernerB
Centrale gat in koppelingsplaat geheel naar de eeuwige jachtvelden! Geldt dus ook voor de prise-as.
Resten mij toch nog enkele vragen:
Nou dit probleem zich bij een andere dan mijn eigen BMW heeft voorgedaan, vraag ik me af hoe zoiets kan gebeuren. Kun je dit voorkomen? Kondigt het probleem zich aan? Heeft e.e.a. te maken met verkeerde afstelling koppeling?
Hoor graag van jullie!
Have a nice BMW-day.
WernerB
Re: aandrijving R1100rt
Ik hoor dit inderdaad wel vaker.
KOmt eigenlijk omdat beide materialen even hard zijn. In mijn beleving zou de koppelingsplaat (het priseas gedeelte) van een zachter en minder slijtvast materiaal moeten zijn. dat wel de koppelingsplaat stuk gaat maar niet je prise as sloopt.
Het probleem ontstaat eigenlijk door de stotende belasting op de as in combinatie met onvoldoende smering.
En als er eenmaal ruimte ontstaat gaat het steeds sneller.
Het monteren van een prise as is een klus die je moet uitbesteden als je niet over het juiste gereedschap beschikt.
Zoals het afsteldeksel voor de bak. De prise as moet geheel uit geshimt worden, En als je toch bezig bent neem dan de lagers van de bak ook mee en bekijk de uitgaande as ook. Daar zit ook zo'n spline op die ook aan slijtage onderhevig is.
Smeer bij montage van de nieuwe koppeling en versnellingsbak wel de spline's in met staburags of FB180 van molnykote. Gebruik geen BR2 plus of ander molybdeendisulfide vet, dat slingert er af en verliest daardoor zijn smerende werking te snel.
Staburags en FB180 plakken heel erg op het metaal en bevatten vaste smeerstoffen (molybdeendisulfide)
Je kunt ook even bij de knalpot kijken voor een andere versnellingsbak (boite)
Neem wel een bak van na 1996
KOmt eigenlijk omdat beide materialen even hard zijn. In mijn beleving zou de koppelingsplaat (het priseas gedeelte) van een zachter en minder slijtvast materiaal moeten zijn. dat wel de koppelingsplaat stuk gaat maar niet je prise as sloopt.
Het probleem ontstaat eigenlijk door de stotende belasting op de as in combinatie met onvoldoende smering.
En als er eenmaal ruimte ontstaat gaat het steeds sneller.
Het monteren van een prise as is een klus die je moet uitbesteden als je niet over het juiste gereedschap beschikt.
Zoals het afsteldeksel voor de bak. De prise as moet geheel uit geshimt worden, En als je toch bezig bent neem dan de lagers van de bak ook mee en bekijk de uitgaande as ook. Daar zit ook zo'n spline op die ook aan slijtage onderhevig is.
Smeer bij montage van de nieuwe koppeling en versnellingsbak wel de spline's in met staburags of FB180 van molnykote. Gebruik geen BR2 plus of ander molybdeendisulfide vet, dat slingert er af en verliest daardoor zijn smerende werking te snel.
Staburags en FB180 plakken heel erg op het metaal en bevatten vaste smeerstoffen (molybdeendisulfide)
Je kunt ook even bij de knalpot kijken voor een andere versnellingsbak (boite)
Neem wel een bak van na 1996
Re: aandrijving R1100rt
Dank voor je (weer) uitstekende uitleg!
Ik zal dit met m'n buurman overleggen. Wellicht dat hij nu afziet van reparatie en gaat uitzien naar een R1150 rt.
Have a nice BMW-day,
WernerB
Ik zal dit met m'n buurman overleggen. Wellicht dat hij nu afziet van reparatie en gaat uitzien naar een R1150 rt.
Have a nice BMW-day,
WernerB
Re: aandrijving R1100rt
Ik heb met mijn R850Rt juist hetzelfde voor.
Is van bouwjaar 2002 , met 6 versnellingsbak en 120000km op de teller
Denk eraan om een nieuwe R1200RT aan te schaffen
Is van bouwjaar 2002 , met 6 versnellingsbak en 120000km op de teller
Denk eraan om een nieuwe R1200RT aan te schaffen
Re: aandrijving R1100rt
't Heeft even geduurd, maar de boel zit weer in elkaar. We hebben vooral de tips van CeesBMW opgevolgd. Ook voor wat betreft de smeermiddelen. Overigens hebben we meteen de versnellingsbak aan een grondige inspectie onderworpen. Alles grondig nagemeten. Ondanks het feit dat het ding uit 1996 stamt, waren er geen zaken te meten die op (korte) termijn tot problemen zouden kunnen leiden. De bak is dus nog steeds origineel! Is een probleemloze bak uit 1996 een uitzondering op de regel?
Gisteren de eerste proefrit gemaakt. Geheel schakelt weer als nieuw! We zien de toekomst weer zonnig tegemoet. Jammer dat het winter wordt.
WernerB
Gisteren de eerste proefrit gemaakt. Geheel schakelt weer als nieuw! We zien de toekomst weer zonnig tegemoet. Jammer dat het winter wordt.
WernerB
Re: aandrijving R1100rt
Ja dat kan een uitzondering zijn.
Maar ja een NL spreekwoord is:
De uitzondering bevestigd de regel.
Het voordeel van FB180 t.o.v. normale MoS2 (Molybdeendisulfide) vetten zoals br2plus is dat het lithium kasteel waarin de vaste smeerstoffen zitten wat minder snel uitloopt. En het kan tegen hogere temperaturen. En het plakt beter.
BMW schrijft zelf staburags voor, wat een vergelijkbaar vet is. Maar staburags is moeilijk te krijgen dus heb ik molykote gebeld en gevraagd wat hun vervanger was.
Verder is bij de eerste bakken de wand in weze te dun, waardoor het standaard kogellager wat er in zit te veel speling kon krijgen, en dat te samen met de spelling van de tandwielen het probleem opleverde.
OPlossing van BMW is diepe groef lagers, en een kleinere tollerantie op de tandwielen. En dat werkt.
KOrtom, goed dat alles gelukt is, en je kunt er nu weer 80.000 tegen aan.
Mijns inziens moeten ze bij BMW boksers de opel oplossing nemen voor de vervanging van de koppeling.
Deksel er af. klemmetjes er op schuiven.
Prise as naar achter trekken, en plop koppeling ligt op de grond.
Maar dat zal wel niet kunnen omdat de motor bak etc een dragend geheel is.
Maar ja een NL spreekwoord is:
De uitzondering bevestigd de regel.
Het voordeel van FB180 t.o.v. normale MoS2 (Molybdeendisulfide) vetten zoals br2plus is dat het lithium kasteel waarin de vaste smeerstoffen zitten wat minder snel uitloopt. En het kan tegen hogere temperaturen. En het plakt beter.
BMW schrijft zelf staburags voor, wat een vergelijkbaar vet is. Maar staburags is moeilijk te krijgen dus heb ik molykote gebeld en gevraagd wat hun vervanger was.
Verder is bij de eerste bakken de wand in weze te dun, waardoor het standaard kogellager wat er in zit te veel speling kon krijgen, en dat te samen met de spelling van de tandwielen het probleem opleverde.
OPlossing van BMW is diepe groef lagers, en een kleinere tollerantie op de tandwielen. En dat werkt.
KOrtom, goed dat alles gelukt is, en je kunt er nu weer 80.000 tegen aan.
Mijns inziens moeten ze bij BMW boksers de opel oplossing nemen voor de vervanging van de koppeling.
Deksel er af. klemmetjes er op schuiven.
Prise as naar achter trekken, en plop koppeling ligt op de grond.
Maar dat zal wel niet kunnen omdat de motor bak etc een dragend geheel is.