Aanzuigbuis weghalen???

[WIMGSA1200]

Met verkoopt grotere aanzuigbuizen (grotere diameter/aanzuigoppervlakte) om ze een betere "flow" en dus cilindervulling te krijgen, maar kunnen we de aanzuigbuis niet gewoon weglaten om zo nog een grotere aanzuigoppervlakte en nog betere flow te krijgen???
Wat is de functie van de aanzuigbuis juist?
Ik bedoel de aanzuigbuis vor de filter he niet die 2 er na...

[Jo De Paepe]

Yep,

ik heb ooit eens de aanzuigbuis eraf gehaald om te kijken welk effect dat had, slechter lopen kon niet meer.
De aanzuigbuis is conisch gevormd om een soort versnelling van de aangezogen lucht te verkrijgen. met een betere vulling tot gevolg
Wat wel kan is een buis van grotere diametermaar ook conisch gevormd

[timon]

k kan me voorstellen dat deze ook als een soort van ram air werkt, alsook om er zeker van te zijn dat hij frisse lucht krijgt, en bij stilstand of heel traag rijden de motorwarmte mee naar binnen neemt.. maar zijn de grotere aanzuigers dan ook conisch?k bedoel je kan dus niet zomaar een stuk afzagen en een dikkere buis erop zetten?

[Jo De Paepe]

kan me voorstellen dat deze ook als een soort van ram air werkt

Yep , dat is inderdaad op dit principe

de grotere buizen zijn ook conisch dus gewoon afzagen en verbreden heeft niet veel zin.

Wat ik wel al eens deed is de buis opwarmen met een hetelucht brander en over een fles verbreden van diameter

[timon]

verbreden van diameter

alleen het voorste en smalste stukje neem ik aan dan, maar niet zoveel dat het breder gaat worden dan het breedste stuk, er moet echt een vernouwing tussen zitten dan?
want k dacht dat die van een rs zelfs een flexibele buis was? of van een s k weet niet juist..

[demito]

Toch bizar want in Hechlingen spuiten ze die aanzuigbuis dicht met PU schuim en boren ze gaten in de airbox omdat menig GS daar anders water hapt als hij nog een keer op zijn kant wordt gelegd in de waterbak...

T

[Frans]

de functie is vooral koele lucht aanzuigen.(zuurstof rijker) dus zeker niet verwijderen

[WIMGSA1200]

ok alles blijft dus zoals het is!
Merci!

[Jo De Paepe]

de aanzuigbuis op een BMW heeft geen RAM AIR functie daar hij niet rechtstreeks in de luchtstroom zit.
RAM AIR heeft ook enkel nut bij hoge snelheden.

'k weet niet waar uw buis zit , maar demonteer eens een GS en je zal zien dat ze naar voor gericht is, recht in de luchtstroom.
Ram air werkt inderdaad alleen bij hogere snelheden , maar uit mijn vorige studies aerodynamica (is wel al lang geleden, maar dat zal nog wel hetzelfde zijn)
,is de conische vernauwing echt wel nodig om een verhoging van de luchtstroom te veroorzaken.

wil je tunnen kan je de buizen op de injectoren vervangen door kelken.
wel combineren met open uitlaat en chip tuning.
anders is het ook nutteloos.

daar zit je op een totaal ander vlak want kelken en venturi effect is totaal verschillend van het principe van de aanzuigbuis.
Ben er momenteel aan bezig op een oude boxer en de lengte van de kelken is hier van cruciaal belang ipv de diameter

[sprint]

Spijtig dat ik niet genoeg kaas heb geheten ivm de materie waar het hier om draait.
Dus wie gelijk heeft speelt hier weinig rol, hou het gewoon een beetje hoffelijk naar elkaar toe aub

De winter komt er aan, ik hou mijn hart al vast

[Raketman]

De winter komt er aan, ik hou mijn hart al vast

Amai ni

Ge doet uw eigen toch nogal iets aan als ge hier moderator wilt zijn zenne

[Dorian]

Ik heb daar ooit een interessant artikel over gelezen, maar zou begod niemeer weten waar het staat.

Uitleg hieronder.

[CeesBmw]

Koele lucht is beter dan warme lucht in het verbrandings proces (heeft met de dichtheid te maken).
Verder is het zo dat de aanzuigbuizen bij een BMW geen RAM effect hebben, ze zijn er niet op ontworpen zoals bij een kawa.

Verder dient het filter element niet alleen als filter maar ook om de stroom ietwat laminair te maken zodat er voldoende lucht aanwezig is.

Kortom, laat die buis gewoon zitten.
Het verwijderen draagt niet bij aan de het functioneren van de motor.

[WIMGSA1200]

Sorry maar het enige wa ik wil weten wa ik moet doen met mijn aanzuigbuis... al de rest kan ik niet volgen... en als jullie je stress niet kwijtkunnen ga dan sporten (zou ik ook eens moeten doen)
groeten

[sprint]

Ik heb hier nu al meer off-topic berichten moeten verwijderen dan dat er nog blijven staan zijn.

Volgende stap is gewoon de boel op slot, maar daar heeft de topicstarter natuurlijk geen boodschap aan.
Persoonlijke berichten kunnen dus best via PM worden gecommuniceerd

[Jo De Paepe]

Sorry maar het enige wa ik wil weten wa ik moet doen met mijn aanzuigbuis

Dat hangt ervan af wat effect je wil bereiken. Meer lucht toevoeren = meer brandstof inspuiten > betere flow of een vrijere uitlaat met grotere diameter.
Bedenk wel dat zulks afhankelijk is in welk toeren gebied je een verbetering wil hebben.
Vanuit het oogpunt van de constructeur word alles berekend op een zo breed mogelijk optimaal gebied.
Dit veranderen geeft bijna altijd een verschuiving van de kopelkromme oftewel een verhoging van vermogen over een klein stukje van het toerengebied en een vermindering in een ander gebied .
een mooi voorbeeld is de tuning van Rennkuh . daar staan de verschillende trappen van tuning uitvoerig beschreven
http://www.rennkuh.de/leistung2.html

[Dorian]

Ik heb mij eigenlijk slecht uitgedrukt... heb daarom ook mijn vorige post gewist opm verwarring te vermijden.

Eigenlijk moet je het zo zien. Wanneer uw cilinder lucht aanzuigt gaat er lucht (hopelijk) in uw aanzuigbuis zich richting uw cilinder bewegen. Op een bepaald moment echter sluit uw inlaatklep. Wat gebeurt er dan? De lucht in uw aanzuigbuis botst tegen de gesloten klep en stoot terug in de andere richting. Zo ontstaat er dus een longitudinale golf die eenmaal hij de ingang van de aanzuigbuis tegenkomt terugkeert richting de cilinder. De lengte van uw aanzuigbuis is zodanig berekend dat bij een bepaald toerental dat de golf terugkomt naar de inlaatklep juist op het moment dat deze terug opengaat. Zo wordt er extra lucht in de cilinder meegezogen.

Stel dat je de aanzuigbuis weghaalt, dan botst de lucht gewoon tegen uw inlaatklep en bij het terug opengaan van de klep met de cilinder weer de lucht laten versnellen (deze stond stil tegen de inlaatklep) en dat kost extra energie met een vermogensverindering tot gevolg. Doordat er aanzuigbuis is kan de lucht dankzij die puls toch met een beginsnelheid de cilinder binnentreden door het effect in de eerste paragraaf.

Dezelfde theorie is van toepassing voor de uitlaat (daarom hebben uitlaatbochten trouwens zo'n rare kronkels).

Naar gelang de lengte van uw aanzuigbuis kun je zoals eerder gezegd de vermogenafgifte positief beinvloeden op een bepaald toerental gebied. De diameter en de conische vorm moet er idd voor zorgen dat er zich geen turbulentie vormt in uw aanzuigbuis en ook dat deze op de juiste snelheid toekomt aan de cilinder.

't Is dus een redelijke ingewikkelde materie, en ik zou zeker mijn aanzuigbuis niet modificeren door hem met een haardroger te verbreden, maar eerder naar een proffessionele tuner gaan voor advies.

Ik hoop dat het nu wat duidelijker is.

[Iron Gonzo]

@dorian
PROFICIAT MET UW JUISTE UITLEG
" ik had de mijne verwijderd door omstandigheden..."

[timon]

uit de grafiek van die 1150 ligt zowel vermogen als koppel bij een ongeopende motor toch steeds boven het origineel, bij motor opening is er een klein dipje tov de nietmotoropening, maar nog steeds meer dan orgigineel.. ga ik er dan vanuit dat met het chippen,luchtfilter en uitlaat toch overal vermogenswinst is..?
gegroet

[mecapuet]

Inderdaad Dorian, perfect uit gelegd...

Gr, meca.