K100RT geraakt niet boven de 6000 rpm

[bmwfreakske]

Hallo

Heb me een K100LT van 1990 bij gekocht. Ik ga onderdelen tussen de trage RT en de LT uitwisselen tot ik mogelijk het probleem gevonden heb. Ik hou jullie op de hoogte.

Mvg
Alain

Alain

Heeft deze nog dezelfde injectie en toestanden,anders sta je ook niet veel verder?

[AlainL]

Hallo

De K100LT rijdt alvast zoals een 1000cc hoort te rijden: gas geven en vlot boven de 6000 ! Yes !

Mvg
Alain

[AlainL]

Hallo

Ik heb de 2 Motronics uitgehaald:

- die van de vlugge LT van 1990 heeft als SN 0 280 000 366 (made in spain) en heeft een geweven draadverbinding met de accu
- die van de trage RT van 1985 heeft als SN 0 280 000 313 (made in germany) en heeft GEEN geweven draadverbinding met de accu

Zijn deze Motronics met een verschillend serienummer uitwisselbaar ?

Mvg
Alain

[John]

Zou geen problemen mogen geven.

[willy]

Is de ene niet uitgerust met een Motronic en de andere met een Jetronic?
Zo ja, kan je die "mixen"?

[Erik]

Is de ene niet uitgerust met een Motronic en de andere met een Jetronic?
Zo ja, kan je die "mixen"?

tweekleps K's hebben altijd een Jetronic, die is zonder uitleesmogelijkheid van storingen
bij vierkleps K-lijnmotoren is er sprake van Motronic, met uitleesmogelijkheid.
uitwisselbaarheid is hier niet aan de orde want het betreft dezelfde viercylinder tweeklepsmotoren

[AlainL]

Hallo

Klopt, zijn idd beide Jetronics.

Mvg
Alain

[willy]

Is de ene niet uitgerust met een Motronic en de andere met een Jetronic?
Zo ja, kan je die "mixen"?

tweekleps K's hebben altijd een Jetronic, die is zonder uitleesmogelijkheid van storingen
bij vierkleps K-lijnmotoren is er sprake van Motronic, met uitleesmogelijkheid.
uitwisselbaarheid is hier niet aan de orde want het betreft dezelfde viercylinder tweeklepsmotoren

Right!
Dan is het de 1100LT die de Motronic heeft, niet?

[Erik]

Dan is het de 1100LT die de Motronic heeft, niet?

bijna
ook op de K100RS4V, de K1, de K1100RS en de K1200LT zit een (versie van) de Motronic.

[bmwfreakske]

Al iets uitgeprobeerd?

[AlainL]

Hallo

Neen, wegens tijdsgebrek heb ik in het weekend enkel de LT (de vlugge K100) opgekuist en rijklaar gezet. De olien moet ik nog verversen en een klein lekje aan een voorste remleiding vervangen.

Ik informeer ook even bij Leie Motors vooraleer ik wissels doe om te vermijden dat ik defecten zou veroorzaken.

Mvg
Alain

[bmwfreakske]

Kan er hier iemand de co waarden meten en afstellen van de K 75?

[Dirk Pauwels]

Kan er hier iemand de co waarden meten afstellen van de K 75?

efkes " co afstelling K75" ingetikt op google en voila

http://www.bmwk.nl/phpBB3_bmwk/viewtopi ... =10&t=2632

[AlainL]

Hallo

Ook volgens Leie Motors kan het geen kwaad om beide Jetronics te wisselen. Ik plan dit woensdag uit te testen.

Indien het niets oplevert, denk ik met de (vlugge) LT verder te blijven rijden.

Wordt vervolgd.

Mvg
Alain

[AlainL]

Hallo

Heb niet langer kunnen wachten en de Jetronic-wissel gedaan ... helaas geen verbetering !

De RT rijdt reuzegoed dankzij de regeling door Leie Motors, maar blijft steken op 6000 rpm.

Ik ga de LT nu ook in onderhoud steken bij Leie Motors.

Mvg
Alain

[bmwfreakske]

Ga je niets anders proberen? Luchtweger-bougiekabels,ik denk dat we het echt in de verhoudingen van lucht benzine moeten zoeken.
Enfin,ik heb nu ook een 2de ktje staan en ga regelmatig eens wat onderdelen beginnen uit te wisselen

[Wiedewa]

Hallo

Heb niet langer kunnen wachten en de Jetronic-wissel gedaan ... helaas geen verbetering !

De RT rijdt reuzegoed dankzij de regeling door Leie Motors, maar blijft steken op 6000 rpm.

Ik ga de LT nu ook in onderhoud steken bij Leie Motors.

Mvg
Alain

Sorry ff gejat van 'n ander forum, mischien ben je hier mee geholpen

Inderdaad, vaak worden de HES= Hall Effect Sensors vervangen terwijl het probleem veelal in de bedrading zit.
De K75 en de K100 hebben zoals bekend twee Hall Effect Sensors geklonken op een grondplaat.
Het oorspronkelijke type is van Honeywell 2AV54, is moeilijk te verkrijgen, maar kan vervangen worden door de vervanger CYHME56, welke ongeveer een tientje per stuk kosten. Het vervangen en testen van de sensoren is beschreven op de sleutelpagina van deze voortreffelijke site. Daar hoef ik dus verder niet op in te gaan.

De sensoren met elk drie draadjes zijn verbonden met het uitgaande kabelboompje welk naar een 5 polige plug gaat. Ook deze verbinding controleren!!!
Dit kabelknooppunt bevindt zich op de sensor grondplaat en juist daar zit hem vaak het probleem. De door BMW gebruikte kabel is niet van een optimale kwaliteit waardoor de isolatie en zeker wanneer deze oud wordt het laat afweten en hierdoor sluiting ontstaat tussen 2 of meer uitgaande draden onderling. Veelal gebeurt dit als het blok erg warm is, koelt de zaak af, dan verdwijnt ook vaak de sluiting weer. (intermitterende fout dus).
Remedie, opensnijden met een Stanleymesje en de isolatie bekijken en als je de zaak dan toch open hebt de bedrading vervangen door draden met teflon isolatie, dit kan tot 260 graden celcius aan hitte hebben zonder te smelten. Is verkrijgbaar bij diverse internet winkels, voor een paar Euro ben je klaar.
Enige soldeerervaring is wel een vereiste, zoals PVL al opmerkte.

Stel dat de Hall Effect Sensors defect zijn, meten is weten, dan is de CYHME 56 te verkrijgen via een Duitse webwinkel. De Honeywell 2AV54 is beduidend moeilijker te verkrijgen en duurder. Ook deze beide type sensoren werken zonder problemen binnen een temperatuur bereik van -40 tot +150 graden Celsius.

Resumerende een complete revisie van de Hall sensor plaat kom hooguit op enkele tientjes, terwijl ik net nog op het internet een originele Bosch voor 394 Euro heb zien staan, overigens inmiddels ook voorzien van teflon bedrading.

Dit hele verhaal geldt ook voor de BoxerOilheadserie, een aardige site waar de problemen en oplossingen worden beschreven is die van" Dana E. Hager" weliswaar beschreven voor de Boxerserie maar ook van toepassing op onze K,s. De techniek is exact hetzelfde.

Het e.e.a. hierboven be kwam aan het licht door intensief Googlen, toen de R1100RS van mijn zoon rottig deed.

[bmwfreakske]

Heb vandaag dus de hall-gevers eens gewisseld,evenals de luchtdebiet-meter en de tank.
Morgenvroeg naar het werk eens uittesten en hopen op resultaat!!

[AlainL]

Ja, ik ben ook benieuwd !!

Mvg
Alain

[bmwfreakske]

Heeft dus niets uitgehaald,ik ga de bobijnen en de kabels vandaag veranderen

[AlainL]

OK, blijft frustrerend.

Succes met de wissels !

Mvg
Alain

[bmwfreakske]

Kabels en bobijnen hebben ook niets uitgehaald

[AlainL]

Ontgoochelend !

In vrijloop gaat de mijne boven de 6000 maar niet al rijdend. Kan dit uit sleet zijn waardoor hij de luchtweerstand niet meer kan overbruggen ? Komt nochtans geen blauwe rook uit, dus geen olieverlies.

Mvg
Alain

[bmwfreakske]

Net hetzelfde bij mij,heb vandaag eens gebeld met Chris van Motostore,ik zie hem binnekort en hoop(goedkoop) tot resultaat te komen.

[Lukas]

Kan dit uit sleet zijn waardoor hij de luchtweerstand niet meer kan overbruggen ?

Ik ken er niets van hoor, maar valt zoiets niet uit te meten? Op een testbank?

Ik volg dit draadje met spanning. Ik hoop dat jullie het vinden.