Vraagje van een "bleuke"

[Wally]

Jongens,

Ik volg reeds enkele weken enkele rubrieken in dit forum, en heb enorm veel bijgeleerd. Maar er is me toch iets nog niet duidelijk.
Links en rechts komt de term Twin Spark aan bod. Kan iemand me hierover iets meer vertellen?
Thanks

Wally
(voorlopig nog GS-loos)

[Frank K]

Wally, da's vrij simpel.
Twin spark = dubbele ontsteking
of
twee bougies per cylinder.

[Wally]

En dat heeft als voordeel????

[WALTER GSAdventure]

betere verbranding en beter voor het milieu zo heet dat.
motor loopt beter (minder snokken)
duurder in onderhoud vermits er telkens 4 stuks dienen aangeschaft in plaats van 2. Bougies zijn trouwens van verschillende grootte.

[Wally]

Thanks gasten!
Weer een beetje mist opgeklaard!

[AdventureQ]

duurder in onderhoud vermits er telkens 4 stuks dienen aangeschaft in plaats van 2.

dacht dat de twinspark een bobijntje meer had, en dus maar vonkt als er gewerkt moet worden --> bougies gaan 2 keer zolang mee

maar ik kan me gruwelijk vergissen.

om op Wallys' vraag te antwoorden: vanaf begin 2003 ongeveer werd dat ingevoerd bij de boxers.

[Frank De Dobbeleer]

denk niet dat de bougies langer zullen meegaan;volgens mij vonkt elke bougie één keer op twee voor niks.

dat je telkens bij het onderhoud 4 bougies moet vervangen lijkt me nogal logisch en dat dit 2 keer zoveel kost ook.

toch niet onderschatten dat je motor relatief veel minder zal verbruiken. de prijs van 2 extra-bougiekes komt er al vlug weer uit !

ik rij nu 60.000km met 2V - Twin Spark en verbruik gemiddeld nog slechts 6,00 L/100km. Dat was vroeger, met mijn rijstijl kompleet ondenkbaar!
Overigens: hoe wilder je met de machine te keer gaat, des te groter wordt het verschil in verbruik. vb.: met de standaardmotor haalde ik in (zeer) snedig gereden bergpassen tot 10L/100km, nu met de Twin Spark is dat nog maximum een goeie 7L.

Mijn volgende koe? Opnieuw een 2-klepper met dubbele onsteking, zoveel is zeker !

yep,

Fr@nk----

[animal]

Ik lees hier nogal cijfers zeg. Mijn oude 1100 GS (dus zeker geen twinspark) verbruikte tijdens de Herfstrit (dus enkel secundaire en nog kleinere wegen met veeeel schakelen en optrekken) 5,08 liter /100 km. Kom me niet vertellen dat we als een slak gereden hebben want zelf omschrijf ik m'n rijstijl als "gematigd sportief". Laat niet staan dat een twin-spark iets minder zou kunnen verbruiken maar of dat liters zal schelen, betwijfel ik. Meer koppel en vermogen zal hij misschien ook hebben, maar of je dat zal voelen ??????????
Ik denk eerder dat het vooral met milieunormen te maken heeft.

[Frank De Dobbeleer]

Heb het hier wel degelijk over een carburatorgevoede 100 GS en niet over een geïnjecteerde 1100, dat die laatste sowieso een pak minder verbruikt lijkt me niet meer dan logisch. Wat was dat weer van die appelen en citroenen.....

Fr@nk----

[AdventureQ]

denk niet dat de bougies langer zullen meegaan;volgens mij vonkt elke bougie één keer op twee voor niks.
---

niet als ze twee bobijntjes heeft: eentje voor links, eentje voor rechts.
en dat lijkt bij de R1150 twinspark boxers vanaf 2003 het geval.

[Dirk Pauwels]

Op R1200GS moeten de bougiekes pas op 40000km vervangen worden, dan mogen ze al iets duurder zijn hé. Over een paar jaar, op de R1600GS gaan we helemaal geen bougies meer moeten vervangen waarschijnlijk? Dan koop ik mij ook nen R100GS!

Dirk

[Synchro Bob]

Op R1200GS moeten de bougiekes pas op 40000km vervangen worden, dan mogen ze al iets duurder zijn hé. Over een paar jaar, op de R1600GS gaan we helemaal geen bougies meer moeten vervangen waarschijnlijk? Dan koop ik mij ook nen R100GS!

Dirk

R1600GS of R1600GSD ? Met de D van Diesel ! Wie weet ? Alleszins geen bougies meer vervangen en ook geen last van KFR, pingelen etc.

Bob

[Synchro Bob]

Op R1200GS moeten de bougiekes pas op 40000km vervangen worden, dan mogen ze al iets duurder zijn hé. Over een paar jaar, op de R1600GS gaan we helemaal geen bougies meer moeten vervangen waarschijnlijk? Dan koop ik mij ook nen R100GS!

Dirk

R1600GS of R1600GSD ? Met de D van Diesel ! Wie weet ? Alleszins geen bougies meer vervangen en ook geen last van KFR, pingelen etc.

Bob

[Francis]

Bestaat da trouwens
Nen diesel op 2 wielen
Da zou pas intressant zijn
Zekerst alst nen bremer is

Toedeloe de bikers,
Francis

[Frank K]

Francis vroeg:

Bestaat da trouwens
Nen diesel op 2 wielen

Jazeker, hebben al testen van gestaan in Motoren & Toerisme.
Enfield - Royal Enfield Taurus Diesel

Type Motor: monocylindre vertical, diesel, refroidi par air, 2 s./cyl.
Boring x slag: 78 x 68 mm
Cilinderinhoud: 325 cc
Vermogen: 6,5 Ch/ 3.600 tr/m
Koppel: 14,5 Nm/ 2.500 tr/m
Transmissie: chaîne
Versnellingen: 4
Remmen: Voor: tambour 180 mm Arrière: tambour 155 mm
Vering: Avant: télescopique, débattement 150 mm, non réglable Arrière: conventionnelle, débattement 130 mm, réglable en précontrainte
Banden: Avant: 90/90-19 Arrière: 100/90-19
Wielbasis: 1.375 mm
Naloop: n.c.
Balhoofdshoek: n.c.
Zithoogte: 760 mm
Gewicht: 195 kg
Tankinhoud: 14,5 l
Prijs: B: n.c. N: n.c.
25 kW: pas d'appl.
Test: M&T 7/99

[Livin]

Ziehier de Royal Enfield Taurus Diesel



Geeft naar het schijnt nogal het nakijken door een pomphouder als je vertrekt nadat je diesel hebt getankt in je motor

[Francis]

beetteke retro achtig niet
Worden die nog nief verkocht
Allez, nen 350, da moet toch niet vooruit gaan , of wa denkte

Maar kvind et tof dat et kàn hé
Waarom is da eigenlijk niet meer verspreid ? Nen dikken diesel op 2 wielen, zou veel toerrijders een plezier doen, pijs ik

Groetjes,
Francis
Bedankt voor de reactie silverRT

[JüRgen]

Francis,

Ja, zou mooi zijn, en die Royal Enfield motoren zijn retro-gebaseerd, maar worden met de nieuwste technologie verkocht voor mensen die graag met een retro-motorfiets rondrijden.

Tja, met de hedendaagse dieselprijs moet je het bijna niet meer doen, de regering is er ook achter dat 75% van de Belgen met een turbodiesel wagen rondtuft, dus resultaat : 0,919 EUR / liter voor diesel en 1,015 voor Eurosuper 95oct.

[Panther]

Als je geen retro model wenst kan je altijd naar de volgende diesel gaan

http://www.motorfreaks.nl/index.php/news/1875

[Iron Gonzo]

nu nog nen R1200TDIRS
Ik ben wel eens benieuwd naar rijgedrag en axiradius met 1 dieseltankske

[Francis]

ik blijf dus zeggen : techniek staat voor niks he

Kvind et gewoon tof dat het kan, zou er een markt voor zijn
Dieselracebikes

[Livin]

Naar 't schijnt bestaat dat al heel lang, ne motorfiets op diesel. Alleen heeft men in het verleden de benzine "ontploffing" eerder onder controle gekregen dan die van diesel (en dit zou ook gelden voor motoren (voor wagens) op waterstof).
Daardoor heeft men verder gewerkt op benzine.
Ik schrijf wel, naar't schijnt, dus als iemand hier meer over weet ...

[Frank K]

http://motorcyclecity.com/Military-bike ... wasaki.htm

Kawasaki zou er eentje hebben gemaakt voor het leger.

[Frank K 1200LT]

Sinds een tweetal jaar wordt door de Duitse Ural en Enfield importeur een diesel motorfiets op de markt gebracht.

Het betreft ook een Enfield maar dan met een tweecilinder diesel in het vooronder. Het geheel ontwikkeld een 2O pk en haalt een kruissnelheid van 125 km/u. Dit is héél wat hoger dan de Taurus dat maar een 80 à 90 haalt in ideale omstandigheden.

Hij wordt niet onder de naam Enfield op de markt gebracht maar als Centaurer

[Frank K 1200LT]

Sinds een tweetal jaar wordt door de Duitse Ural en Enfield importeur een diesel motorfiets op de markt gebracht.

Het betreft ook een Enfield maar dan met een tweecilinder diesel in het vooronder. Het geheel ontwikkeld een 2O pk en haalt een kruissnelheid van 125 km/u. Dit is héél wat hoger dan de Taurus dat maar een 80 à 90 haalt in ideale omstandigheden.

Hij wordt niet onder de naam Enfield op de markt gebracht maar als Centaurus

Bij http://www.centaurus.de vind je alle info (ook het geluid kan je er van horen !!!).