TPS afstellen met MDD of digitale voltmeter?

[alfa]

Hoi,

Met MDD:

1. Contact UIT.
2. Rode stift van het MDD in pin 1 van de diagnosestekker steken.
3. Zwarte stift van het MDD in pin 3 van de diagnosestekker steken.
4. MDD op de boordspanning aansluiten.
5. Contact AAN, en koppeling in stationair loop.
6. Gashandle in rust: (LED uit) / Gashandle beetje verdraaien (LED gaat
aan). De choke niet activeren anders brand de LED niet. Ook kan het
voorkomen dat het signaal geïnverteerd is, dan handle in rust is (LED aan)
etc.
7. Contact UIT.
8. MDD ontkoppelen van de boordspanning.
9. Rode en zwarte stift van het MDD uit de diagnose stekker trekken.
Als de LED niet aan gaat zoals in 6 beschreven dan kan het nodig zijn om de
gasklepstand opnemer opnieuw af te regelen.
Hiervoor moeten de twee boutjes aan weerszijde van de opnemer iets worden
losgedraaid. Door zeer langzaam en voorzichtig de opnemer met kleine
draaibewegingen zo verplaatsen totdat de LED oplicht. LET OP: het is
millimeterwerk!



Met digitale voltmeter:

1. De isolatie wat van de connector afschuiven.
2. Twee dunne testpennen of naalden op pin 1 en 4 plaatsen.
6
3. Bij ingeschakeld contact met de millivoltmeter spanning meten, bij
stationair loop moet de spanning tussen 360-380 mV bedragen.
(gashandle dicht).
4. Spanning afregelen door voorzichtig verplaatsen van de opnemer.
5. Bij volledig het gas opendraaien moet de spanning ca. 4.75V zijn

Welke van de twee is de meest correcte afstelling ?

https://www.proebeemer.nl/app/download/ ... 1541663729" onclick="window.open(this.href);return false;
gr

[Danny]

ne multimeter liegt niet....

ik zou er nog aan toevoegen, zeker zijn dat de gaskabel speling heeft, de handgas uitstaat en de klep tegen de aanslag leunt.

[alfa]

Oke , maar overgang ralenti en signaal TPS naar Motronic moet toch in een duizendste van sec gebeuren , of ben ik mis?

[alfa]

Iemand een elektrisch schema van MDD of zit daar niet meer in dan zekering / led/schakelaar?

[Danny]

Geen idee zo'n MDD ding, ik gebruik GS911 of multi meter...

[alfa]

Heb er één besteld bij Proebeemer, waarschijnlijk zit daar niet veel in maar voor die paar euro's ga ik zelf niet knutselen.
https://www.proebeemer.nl/producten/mdd/" onclick="window.open(this.href);return false;

[alfa]

CO potentiometer (los)op werk laten uit testen op weerstand pin 1 en 2 (ohm) en wat blijkt dat je daar waarde 002 tot 979 kan met draaien in 14 volledige toeren!!
En er is een begin en een einde , je kan 2 toeren blijven doordraaien maar dan blijft begin waarde of eindwaarde gewoon gehandhaafd.
Draai je 5 toeren te ver zal je eerst 2 toeren terug moeten draaien naar begin of eindwaarde .
Ik heb 5 toeren uitgedraaid met Ohm waarde 356.
Wil je weten zonder meeting hoeveel CO potentiometer aan Ohm geeft draai dan 16 toeren naar Rechts en draai dan 2 toeren links dan staat die op 002 ongeacht waar die stond.
Wanneer je aan einde komt kan je blijven draaien maar 2 toeren terug begint met waarde opnieuw.
Dit zijn Ohm waarde per toer (max 14) links
002
065
137
209
282
356
428
498
564
644
715
786
856
927
979

Ralenti mag in geen geval beïnvloed worden door TPS ( zero signaal )om CO waarde ter regelen, dit kan je zelfs op gehoor realiseren wanneer die mooi draait, maar met TPS signaal "aan" in ralenti is dit niet mogelijk om CO waarde juist te krijgen.

[willy]

't Zijn toeren!

[Pol]

CO potentiometer (los)op werk laten uit testen op weerstand pin 1 en 2 (ohm) en wat blijkt dat je daar waarde 002 tot 979 kan met draaien in 14 volledige toeren!!
En er is een begin en een einde , je kan 2 toeren blijven doordraaien maar dan blijft begin waarde of eindwaarde gewoon gehandhaafd.
Draai je 5 toeren te ver zal je eerst 2 toeren terug moeten draaien naar begin of eindwaarde .
Ik heb 5 toeren uitgedraaid met Ohm waarde 356.
Wil je weten zonder meeting hoeveel CO potentiometer aan Ohm geeft draai dan 16 toeren naar Rechts en draai dan 2 toeren links dan staat die op 002 ongeacht waar die stond.
Wanneer je aan einde komt kan je blijven draaien maar 2 toeren terug begint met waarde opnieuw.
Dit zijn Ohm waarde per toer (max 14) links
002
065
137
209
282
356
428
498
564
644
715
786
856
927
979

Ralenti mag in geen geval beïnvloed worden door TPS ( zero signaal )om CO waarde ter regelen, dit kan je zelfs op gehoor realiseren wanneer die mooi draait, maar met TPS signaal "aan" in ralenti is dit niet mogelijk om CO waarde juist te krijgen.

das wel mooi die ohmse metingen maar welk volume CO in % uitgedrukt heb je dan aan bvb. 428 ?

[alfa]

Pol,
Was om te kijken hoeveel je aan potentiometer kon draaien tussen laagste en hoogste regeling.
Ook hoe je kan beginnen om motor mooi op ralenti te laten draaien. Co waarde en uitstoot is voor mij ondergeschikt.
Motor is zonder code plug afgesteld , maar verbruikte iets teveel naar mijn goesting daarom tps op nul gezet in ralenti en co geregeld op gehoor.
Rijdt nu als een echt japke en zeer soepel van ralenti tot aan het rood .
Toch verbaast dat co pot 14 toeren bereik heeft in waarde .

[alfa]

Het toestelletje werkt zeer nauwkeurig , je kan niet missen .
100% nulpunt zetting , niet voorbij of erover zelfs geen 100 ste van een mm.

[willy]

Met wat heb je geverifieerd dat het zo precies is?

[alfa]

Met wat heb je geverifieerd dat het zo precies is?

https://www.proebeemer.nl/app/download/ ... 1541663729" onclick="window.open(this.href);return false;

[willy]

Ik bedoel hoe je weet dat het toestel dat je gebruikt hebt zo precies en gevoelig is.

[alfa]

Ik bedoel hoe je weet dat het toestel dat je gebruikt hebt zo precies en gevoelig is.

Gevoelig is het zeker en werkt op een vaste ohm kurve waarde van potentiometer tps.
Dat nulpunt kan je ook zoeken met multi voltmeter , maar dan kan je nog naast dit punt zitten omdat ohm meting veel correcter en blijft stabiel in tegenstelling voltmeting.
Die waarde verspringt om de haverklap en kan zo nooit een nulpunt geven enkel een benadering.

[willy]

Dat nulpunt kan je ook zoeken met multi voltmeter , maar dan kan je nog naast dit punt zitten omdat ohm meting veel correcter en blijft stabiel in tegenstelling voltmeting.
Die waarde verspringt om de haverklap en kan zo nooit een nulpunt geven enkel een benadering.

Da's vreemd, we hebben het toch over gelijkspanning en een zuiver ohmse waarde, niet?
Zoja, zou het dan niet kunnen dat de weerstandsmeting vanwege een lagere gevoeligheid stabieler blijft
en de indruk wekt van "beter" te zijn terwijl het net omgekeerd is en de ohmse waarde die je afleest een
benadering is? Gelet op het feit dat bij veel multimeters de weerstandsschaal een lagere nauwkeurigheid
en resolutie (kleinste waarde die kan worden weergegeven) heeft dan de schaal voor gelijkspanning lijkt
me dat niet uitgesloten. Mag ik aannemen dat je dat in acht neemt voor de multimeter die je gebruikt?

[alfa]

Ik ga MDD niet open prutsen, maar op werk denken ze dat het gewoon werkt op een vast voltage punt dat BMW gebruikt als nulpunt.
Dat zou de logisch redenering zijn omdat het spanning sigiaal als nulpunt telt.
Bon, is er mee afgesteld en brommer doet het uitstekend.

[willy]

Als een mens tevreden is dan is het goed. Meer moet dat niet zijn.