Info nodig over R1100S

[Deefke]

Hallo iedereen, ben nieuw op dit forum.

Door een ongelukje met mijn vorige moto verleden jaar heb ik het motorijden even stil gelegt, is nu ongeveer 1 jaar geleden.

Nu ben ik terug van plan om terug te herbeginnen en heb mijn oog op nen r1100s laten vallen. Maar ben pas van plan om hem in de winter aan te schaffen.

Hoe goed is die motor, want ik ken heel weinig van bmw's af, mijn eerste 2 moto's waren japanners suzuki gs 500 e en nen kawasaki zzr1100.
Op wat moet je letten bij de aankoop van dit voertuig ?
Zijn er speciale terugroep acties geweest voor dit voertuig ?
Olieverbruik verschilt van gebruiker tot gebruiker ? Km stand ? welke opties zijn echt aan te raden ? prijzen ? onderhoud duur groot klein ?
Bouwjaar 1999 tot max 2003 spreekt mij wel aan volgens de prijzen.

Dus graag iets meer info over de R1100S

Thanks op voorhand

[Iron Gonzo]

http://forum.bmw-mc-vl.be/phpBB/viewtop ... 2324#82324

welkom deefke
de S rijders kunnen U gerust verder helpen met uw zoektocht
op bovensstaande link vind je de S van mijn achterbuur die te koop staat.
suc6 met uw zoektocht

[Deefke]

http://forum.bmw-mc-vl.be/phpBB/viewtop ... 2324#82324

welkom deefke
de S rijders kunnen U gerust verder helpmen met uw zoektocht
op bovensstaande link vind je de S van mijn achterbuur die te koop staat.
suc6 met uw zoektocht

bedankt voor de snelle info

Thanks Gonzo

Als er andere S rijders extra info kunnen geven, is dit ook meegenomen.
Thanks

[djeezebel]

Deefje,

Er zijn wel een aantal nadeeltjes aan die brommer.
Maar als overtuigd S-er neem je die er graag bij. En eens je er eentje hebt, wil je niets anders meer.
Gevaar is echter, als je hier alleen maar over de nadelen komt informeren, je er uiteindelijk nooit een zou kopen en dat zou ontzettend jammer zijn.

Zwakste punten :
- kleine actieradius bij sportief rijden (+/- 200 km), en dus ook verbruik (7,5 a 8 liter)
- de meesten verbruiken olie (+/- 1 liter / 4000 km)
- nogal een lomp gewicht bij manoeuvres aan de pomp e.d. , maar dat gewicht zorgt dan weer voor een stabiliteit tijdens sportief rijden die je op geen enkele andere sporttoerer terug vind.

Aan te raden opties :
- verhoogde ruit (evt. van de comfort kit, maar de clip-ons hou je best onder de kroonplaat)
- korte trekstang (evt. van GS), die zet de brommer iets meer op z'n neus.
- verwarmde handvaten (maak je iedereen jaloers mee)
- het afdekkapje op de duo (voor het zicht)

optionele opties :
- open uitlaat (het oor wil ook wat, en ik persoonlijk vind het trouwens veiliger) .. (ik heb nog een mooie Laser liggen)
- brede achtervelg met dito band (voordeel bij snelle bochten, nadeel bij trage bochten, alhoewel ik daar zelf nooit last van gehad heb)

oppertionele opties :
- als je het graag sportief wil, kan je de open uitlaat combineren met een chip, K&N luchtfilter en andere benzinedrukregelaar.
- als je het graag héél sportief wil, kan je een stuurdemper overwegen. Maar daar zit een addertje (*).
- als je niet graag poetst kan je een kapje (hoe heet dat ding) over het achterwiel monteren.


QUA ONDERHOUD :

- Klein onderhoud kan je makkelijk zelf
- Voor een groot onderhoud, kan je bijna enkel bij de officiele dealers terecht
- Maar als je wat handig bent, vind je heel veel info en tips op dit forum terug
- het onderhoudsschema vind je terug in de technische manual (van internet te plukken)


Succes met de aanschaf

Djeezebel

P.S. : Als je het even vraagt zal je zeker iemand uit je buurt vinden die mee gaat om je nieuwe brommer aan een inspectie te onderwerpen.

(*) Op mijn S kon volgens de dealer geen stuurdemper gemonteerd worden. Voor de bevestiging moet er namelijk ergens op een exacte plaats een moertje gelast zitten. Bij een bepaalde reeks (mijn S is van april 2002) zit dat moertje er niet.

[Deefke]

Deefje,

Er zijn wel een aantal nadeeltjes aan die brommer.
Maar als overtuigd S-er neem je die er graag bij. En eens je er eentje hebt, wil je niets anders meer.
Gevaar is echter, als je hier alleen maar over de nadelen komt informeren, je er uiteindelijk nooit een zou kopen en dat zou ontzettend jammer zijn.

Zwakste punten :
- kleine actieradius bij sportief rijden (+/- 200 km), en dus ook verbruik (7,5 a 8 liter)
- de meesten verbruiken olie (+/- 1 liter / 4000 km)
- nogal een lomp gewicht bij manoeuvres aan de pomp e.d. , maar dat gewicht zorgt dan weer voor een stabiliteit tijdens sportief rijden die je op geen enkele andere sporttoerer terug vind.

Aan te raden opties :
- verhoogde ruit (evt. van de comfort kit, maar de clip-ons hou je best onder de kroonplaat)
- korte trekstang (evt. van GS), die zet de brommer iets meer op z'n neus.
- verwarmde handvaten (maak je iedereen jaloers mee)
- het afdekkapje op de duo (voor het zicht)

optionele opties :
- open uitlaat (het oor wil ook wat, en ik persoonlijk vind het trouwens veiliger) .. (ik heb nog een mooie Laser liggen)
- brede achtervelg met dito band (voordeel bij snelle bochten, nadeel bij trage bochten, alhoewel ik daar zelf nooit last van gehad heb)

oppertionele opties :
- als je het graag sportief wil, kan je de open uitlaat combineren met een chip, K&N luchtfilter en andere benzinedrukregelaar.
- als je het graag héél sportief wil, kan je een stuurdemper overwegen. Maar daar zit een addertje (*).
- als je niet graag poetst kan je een kapje (hoe heet dat ding) over het achterwiel monteren.


QUA ONDERHOUD :

- Klein onderhoud kan je makkelijk zelf
- Voor een groot onderhoud, kan je bijna enkel bij de officiele dealers terecht
- Maar als je wat handig bent, vind je heel veel info en tips op dit forum terug
- het onderhoudsschema vind je terug in de technische manual (van internet te plukken)


Succes met de aanschaf

Djeezebel

P.S. : Als je het even vraagt zal je zeker iemand uit je buurt vinden die mee gaat om je nieuwe brommer aan een inspectie te onderwerpen.

(*) Op mijn S kon volgens de dealer geen stuurdemper gemonteerd worden. Voor de bevestiging moet er namelijk ergens op een exacte plaats een moertje gelast zitten. Bij een bepaalde reeks (mijn S is van april 2002) zit dat moertje er niet.

Hola,

Dat is nu fijn om te lezen, bedankt alvast voor de nuttige tips !!!!!
ik weet dat elke moto wel zijn zwakke puntjes heeft enz .
Ik vindt het nen schone moto en heb nog nooit nen duitser gehad .
Maar wou er gewoon wat meer info over, preventief beveiligen als ik ene koop. Dat ik bij de aankoop toch op bepaalde dingen kan letten.

Verbruik speelt me gene rol, als hem maar plezerig rijdt.
Olie verbruik zakt toch met het aantal km ? of ben ik verkeerd ?
Het bewegen van mijn ZZR1100 van 1990 was ook niet van de lichtste, dus dan zal die boxer het beter doen.

De optie van de korte trekstang ? is dat die staaf onderaan de cardan ?
Comfort kit heb ik al bij enkele zien staan en die verwarmbare handvaatjes zal wel zalig en handig zijn.
Die afdekkapjes hebben er veel standaard al opzitten bij de okkazies.
Abs ? is dit aan te raden of heeft dit model van bmw niet ?

Normaal welke band ligt er dan op ? 170 ? en met de brede velg 180 ?

Onderhoud = kleppen moeten die vaak gesteld worden ?

Bedankt reeds voor de goede info en tips

David.

[djeezebel]

Hola,

Dat is nu fijn om te lezen, bedankt alvast voor de nuttige tips !!!!!
ik weet dat elke moto wel zijn zwakke puntjes heeft enz .
Ik vindt het nen schone moto en heb nog nooit nen duitser gehad .
Maar wou er gewoon wat meer info over, preventief beveiligen als ik ene koop. Dat ik bij de aankoop toch op bepaalde dingen kan letten.

Verbruik speelt me gene rol, als hem maar plezerig rijdt.
Olie verbruik zakt toch met het aantal km ? of ben ik verkeerd ? Weet ik niet, Als ik op jaarlijkse, grote trip ga, neem ik een liter mee, en daar kom ik dan net mee toe voor +/- 4.000 km
Het bewegen van mijn ZZR1100 van 1990 was ook niet van de lichtste, dus dan zal die boxer het beter doen.

De optie van de korte trekstang ? is dat die staaf onderaan de cardan ? yep, je kan hem als r1100s accesoire bestellen, maar gewoon eentje van de GS installeren is veel goedkoper
Comfort kit heb ik al bij enkele zien staan en die verwarmbare handvaatjes zal wel zalig en handig zijn.
Die afdekkapjes hebben er veel standaard al opzitten bij de okkazies.als je circuit gaat rijden, kan je er best monteren met een verwisselbaar alu-topje vooraan, die kan je dan vervangen als ze afgesleten zijn. Ik zou zeker niet die dingen nemen in plastic waar je de cylinders nog kan doorzien, want dat geeft een deftige klap als je het asfalt aantikt. Op http://www.wunderlich.de kan je de verschillende modelletjes bekijken
Abs ? is dit aan te raden of heeft dit model van bmw niet ? heb een keertje gereden met een ABS op een S, en ik ben het op die korte rit niet gewend geraakt. Weegt ook redelijk veel. Ik denk : als je een tourer bent, mag het wel, maar als je eerder sportief rijdt, laat het dan maar achterwege. Op mijn nieuwe R1200S heb ik er wel eentje besteld, maar die is dan uitschakelbaar en weegt super-weinig

Normaal welke band ligt er dan op ? 170 ? en met de brede velg 180 ? klopt. Opnieuw, voor snel sportief rijden is de 180 de beste. Voor rustig rijden, of vlotjes door slingerend landschap, kan je de 170 overwegen.

Onderhoud = kleppen moeten die vaak gesteld worden ? geen idee, ik denk het niet. Voor dat soort dingen ga ik dus naar een dealer. Ik doe enkel het klein onderhoud, en wat styling zelf ..

Bedankt reeds voor de goede info en tips you're welcome

David.

Hier nog een interessante artikel : http://www.promotor.nl/published/prm/co ... _63458.pdf

Zoals je zal zien, kan je eindeloos tunen, maar de standaard (gele), rijdt al super.

[Deefke]

Hola,

Dat is nu fijn om te lezen, bedankt alvast voor de nuttige tips !!!!!
ik weet dat elke moto wel zijn zwakke puntjes heeft enz .
Ik vindt het nen schone moto en heb nog nooit nen duitser gehad .
Maar wou er gewoon wat meer info over, preventief beveiligen als ik ene koop. Dat ik bij de aankoop toch op bepaalde dingen kan letten.

Verbruik speelt me gene rol, als hem maar plezerig rijdt.
Olie verbruik zakt toch met het aantal km ? of ben ik verkeerd ? Weet ik niet, Als ik op jaarlijkse, grote trip ga, neem ik een liter mee, en daar kom ik dan net mee toe voor +/- 4.000 km
Het bewegen van mijn ZZR1100 van 1990 was ook niet van de lichtste, dus dan zal die boxer het beter doen.

De optie van de korte trekstang ? is dat die staaf onderaan de cardan ? yep, je kan hem als r1100s accesoire bestellen, maar gewoon eentje van de GS installeren is veel goedkoper
Comfort kit heb ik al bij enkele zien staan en die verwarmbare handvaatjes zal wel zalig en handig zijn.
Die afdekkapjes hebben er veel standaard al opzitten bij de okkazies.als je circuit gaat rijden, kan je er best monteren met een verwisselbaar alu-topje vooraan, die kan je dan vervangen als ze afgesleten zijn. Ik zou zeker niet die dingen nemen in plastic waar je de cylinders nog kan doorzien, want dat geeft een deftige klap als je het asfalt aantikt. Op http://www.wunderlich.de kan je de verschillende modelletjes bekijken
Abs ? is dit aan te raden of heeft dit model van bmw niet ? heb een keertje gereden met een ABS op een S, en ik ben het op die korte rit niet gewend geraakt. Weegt ook redelijk veel. Ik denk : als je een tourer bent, mag het wel, maar als je eerder sportief rijdt, laat het dan maar achterwege. Op mijn nieuwe R1200S heb ik er wel eentje besteld, maar die is dan uitschakelbaar en weegt super-weinig

Normaal welke band ligt er dan op ? 170 ? en met de brede velg 180 ? klopt. Opnieuw, voor snel sportief rijden is de 180 de beste. Voor rustig rijden, of vlotjes door slingerend landschap, kan je de 170 overwegen.

Onderhoud = kleppen moeten die vaak gesteld worden ? geen idee, ik denk het niet. Voor dat soort dingen ga ik dus naar een dealer. Ik doe enkel het klein onderhoud, en wat styling zelf ..

Bedankt reeds voor de goede info en tips you're welcome

David.

Hier nog een interessante artikel : http://www.promotor.nl/published/prm/co ... _63458.pdf

Zoals je zal zien, kan je eindeloos tunen, maar de standaard (gele), rijdt al super.

Thanks, trouwens mooi artikel.

[S.]

Na een reeks technisch perfecte japanners heb ik een paar jaar geleden ook de overstap gemaakt naar een Bavarian Money Waster (meest populaire grapje bij mijn vrienden).
Tot nu toe nog geen spijt, enkel onderstaande bemerkingen:
- stevig gerief zonder meer
- comfortkit (stuur & scherm) meer dan zijn geld waard. Je kan meerijden op circuit maar ook fluitend heen en weer naar Folembray bollen zonder gebroken aan te komen.
- tank is te klein of verbruik te hoog...7l is normaal.
- onderhoudsprijs is nogal dealerafhankelijk. Duurder dan jap maar verre van Ducati normen.
- batterijvreterke...Ben al aan mijn 2de in 4 jaar (tweede populairste grapje bij mijn vrienden). Heb van alles al gedaan en ik denk dat dagelijks rijden de enige oplossing is...
- voor een sportieve moto kan je er ook aardig op reis mee gaan; duo heeft voldoende plaats en in de BWM kofferset - niet waterdicht - kan voldoende voor weekje.

Verder heb ik ook de standaard band (170), ABS en een middenbok. Mijn inziens alle drie praktisch maar ik kan begrijpen dat mensen graag met meer rubber uitpakken en minder metaal...

[Deefke]

Wat me ook opvalt dat er een r1150s bestaat ? Maar die zie je toch niet veel ?

Of is die alleen voor circuit doeleinden ?

http://www.bmw-mc-vl.be/photogallery/bmw_models.html

BMW R 1150 S Boxer Cup

[Iron Gonzo]

Wat me ook opvalt dat er een r1150s bestaat ? Maar die zie je toch niet veel ?

Of is die alleen voor circuit doeleinden ?

http://www.bmw-mc-vl.be/photogallery/bmw_models.html

BMW R 1150 S Boxer Cup

dat zal wel een misverstand zijn
de r1150s bestaat niet

[Deefke]

Wat me ook opvalt dat er een r1150s bestaat ? Maar die zie je toch niet veel ?

Of is die alleen voor circuit doeleinden ?

http://www.bmw-mc-vl.be/photogallery/bmw_models.html

BMW R 1150 S Boxer Cup

dat zal wel een misverstand zijn
de r1150s bestaat niet

Das rap geantwoord.

thanks

[bas]

Mijn S (1998) verbruikt bij woon-werkverkeer 5,5 liter en bij sportief rijden 6,5 liter. Er is inderdaad wat olieverbruik, maar dat went snel.

Al enkele reizen gedaan naar Frankrijk, Oostenrijk, Nederland, Slovenie... .
Met koffers en tanktas volgeladen kan je heel wat "meesleuren".
Ik heb ook comfortstuur en dat is inderdaad wel een verbetering.

Hij rijdt heel plezant, dankzij het hoge koppel. Zowel schakellui rijden als sportief gassen.

Van het ABS ben ik ook zeer tevreden, daar ik het enkele keren in werking heb "moeten" stellen.

Iets meer dan 75.000km staan er nu op en ik heb -buiten een versleten kleine achterwiellager- nog geen extra kosten gehad.

Ik ben er in ieder geval zéééér tevreden van.

[Deefke]

Mijn S (1998) verbruikt bij woon-werkverkeer 5,5 liter en bij sportief rijden 6,5 liter. Er is inderdaad wat olieverbruik, maar dat went snel.

Al enkele reizen gedaan naar Frankrijk, Oostenrijk, Nederland, Slovenie... .
Met koffers en tanktas volgeladen kan je heel wat "meesleuren".
Ik heb ook comfortstuur en dat is inderdaad wel een verbetering.

Hij rijdt heel plezant, dankzij het hoge koppel. Zowel schakellui rijden als sportief gassen.

Van het ABS ben ik ook zeer tevreden, daar ik het enkele keren in werking heb "moeten" stellen.

Iets meer dan 75.000km staan er nu op en ik heb -buiten een versleten kleine achterwiellager- nog geen extra kosten gehad.

Ik ben er in ieder geval zéééér tevreden van.

Hey Bas, bedankt voor je informatie, is heel nuttig.

Mijne vorige moto was een ZZR1100 en die had genoeg koppel voor een brede powerband op te vullen En dat zoek ik opnieuw, die Bmw doet het met 98 nm aan een lager toerental dan mijn kawasaki, dus dat is heel schakellui gassen.

Nu vraagje over de okkazie prijzen, op de site http://www.moto80.be

R 1100S
Leeftijd 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999

Prijzen 8785 7955 7235 6615 6095 5685 5375

Maar de meeste zoekertjes dat ik opmerk zitten er een pak over.
Zo heb ik zoekertjes gevonden van een model 1998 dat nog 6375 euro vroeg en er was alleen die lazer uitlaten bij.

Ik weet wel uit een gezegde, er is altijd nen zot dat zoiets wilt geven
Maar zo zot ben ik nu niet.
Of krikken ze de prijs op naargelang de hoeveelheid opties er bij zitten ?
Binnenkort zullen er wel meer een meer te koop komen, bij de levering van de r1200s
Ik wacht nog geduldig af.

[bas]

Tja, dat hangt er allemaal een beetje van af hé.

Bij een dealer betaal je sowieso ietsje meer omdat je er toch één jaar garantie op hebt.

Ook de opties spelen een rol.
Op mijn beemer heb ik ABS, comfortstuur, handvatverwarming, carbon achterspatbord, kofferdragers, gps-steun, race-uitlaat, chip, afdekkap duo, en........ hij zit er nog als nieuw uit.
Staan er nieuwe banden op, remblokken, onderhoudsboekje,...?

Allemaal gegevens die de prijs beinvloeden.

Begin dit jaar kreeg ik -bij aankoop van een nieuwe- nog 6250 euro voor mijn S.
Het zal een beetje uitkijken zijn: opties? bij dealer?.... Goed rondkijken, want er staan er wel wat de koop.
Kijk eens op de sites van de officiele dealers, dan krijg een goed beeld.
Of je moest er eentje kopen van iemand die iemand kent die z'n S verkoopt. (zoals via dit forum bijvb. )

In ieder geval, veel succes met de zoektocht en laat ons iets weten.

[djeezebel]

Mmm ..

Die prijzen van moto80 lijken te laag.

Ik zal u een voorbeeld geven uit de praktijk :

in 2002 koop ik mijnen S voor 9.900 €. Hij heeft dan 900 km en is 2 weken oud.

Door omstandigheden heb ik er nogal weinig mee gereden. Dus heden heeft hij 25.000 km

In augustus 2003 gecrashed en voor 6.200 € kosten gehad. (gelukkig niet in fout).

Heb toen de moto ineens volledig laten re-stylen en tunen zodat hij er nu identiek uit ziet als die blauw-witte boxer cup van op de foto hier boven.

Hoe ziet hij er nu uit :

- styling compleet (dus ook cylinderkapjes, spoiler onder het blok, witte pinkers, e.d.)
- Laser uitlaat
- Gechipt, K&N, benzinedrukregelaar aangepast
- Heb toen de stuurhelften uit de comfort kit terug laten vervangen door gewone (en die passen niet vanwege de kabels .. dus zijn nieuwe stuurhelften) . De ruit uit de comfortkit heb ik gehouden.
- Kofferdragers (trouwens de moeite waard, zelfs al heb je geen koffers), qua bescherming en qua montagemogelijkheden voor zadeltassen e.d.


Ik heb in december 2005 mijn nieuwe R1200S besteld (die ik dus hopelijk volgende week heb , en ik heb voor mijn R1100S nog 8.000 € gekregen van de dealer. En voor die prijs mocht ik er dus sinds december nog mee blijven rijden tot bij de inwisseling. Particulier had ik een bod van 8.500€ maar dan zat ik 5 maanden zonder brommer ...

Al bij al heb ik dus voor 1.900 € ruim 4 jaar gebold. (want dankzij de crash hebben aldie aanpassingen mij niks gekost )


M.a.w. wel een beetje uitkijken voor de prijs, maar het mes snijdt aan 2 kanten. Je zal er ook meer voor krijgen als je hem ooit weg doet.
Ook niet vergeten dat die boxermotor een veelvoud van km's aan kan t.o.v. japanse motoren.

Zo zou ik dus te werk gaan :

- neem bvb een 2004, kijk op de 2de hands markt wat een aanvaardbare prijs is voor hetgeen je krijgt.
- trek daar bvb de prijs af voor een vergelijkbare 2001
- en je weet nu wat je motor gaat kosten op 3 jaar

Vergelijk dan maar eens met een ander merk (rekening houdend met het kilometerbereik van beide blokken)

- tel er nog eens 500 € bij als je hem bij een dealer koopt, daar krijg je dan 6 tot 12 maanden garantie voor.



Voorts zou ik geen rekening houden met waardevermindering door het uitbrengen van de R1200S.
Er zal slechts een heel beperkt aantal S rijders overschakelen naar de 1200. Ze moeten immers wat compromissen sluiten. Vooral dan op gebied van toermogelijkheden, vrouwtje meenemen, etc ...

Het zijn dus enkel de sportiefste S rijders die hun 1100 zullen inwisselen voor een 1200. Of de juppies natuurlijk


Grtz

Djeezebel


P.S. : De berekeningswijze gaat niet helemaal op als je zelf een nieuwe motor koopt die je nadien 2de hands gaat verkopen, maar dat ben je niet van plan dus ...

P.S. 2 : Met mijn aankoop heb ik geluk gehad .. De eerste eigenaar had een ongedekte cheque uitgeschreven, en men heeft die motor gewoon gaan terug halen. Zijn voorschot was hij kwijt, dus 12.500 € - 9.900 € = 2.600 € door het raam op 14 dagen.

P.S. 3 : De eerste eigenaar moet altijd het meest laten vallen (net zoals bij auto's), vanaf dat je het sleuteltje omdraait ben je de btw kwijt ... Uitgezonderd speciale gevallen (motoren/auto's die niet leverbaar zijn of zo .. dan kan je soms zelfs meer vragen dan de nieuwprijs. Cfr. de bmw Z3 destijds)

[djeezebel]

Trouwens, beste bewijs staat hieroven :

Mijn motor : 2002 : +/- 8.000 €
Motor BAs : 1998 : +/- 6.000 €

= 2.000 € / 4 jaar

grtz

[Deefke]

Leuk, om te weten
Nu weet ik al veel meer kwestie aankoop en verkoop.
Of ik hem via dealer of particulier moet kopen.

Bedankt voor de informatie jongens.

[LudwiGSA]

Zal er ook nog wat info tegenaangooien.

Heb er eentje van 2003 (dus met "Doppelzündung" ofte 2 bougies per cilinder), geen ABS, maar wel verw handvaten, sportvering, brede velg, K&N, chip, andere benzinedrukregelaar en Remus uitlaat. Verder standaard klip ons en ruit, afdekkapje duo, boxer cup spoiler en achterwielafdekkap.

2 Bougies : als voordeel tegenover één bougie per cilinder heeft hij minder last van het beroemde KFR van BMW (wat dikwijls zwaar overdreven wordt). Bij de modellen met 1 bougie heb je bij het rijden aan een constant toerental in een lagere versnelling soms een continue on/of reactie. Doorwinterde BMW rijders kunnen dit probleemloos vermijden. Begin je er echter voortdurend op te letten dan wordt het vervelend.

Geen ABS : Ik heb voorheen een beemer gehad met de eerste versie van het semi-integraal ABS en dit kon mij niet bekoren. ABS kwam naar mijn mening (zeker op slecht wegdek) te snel tussenbeide. Intussen is er de tweede versie (ik denk sinds 2003, maar intussen was de mijne al besteld zonder) die een stuk beter beter geprogrammeerd is.

Verwarmde handvaten leveren het voordeel dat je met dunner handschoenen kan rijden wat een betere feeling geeft. Bovendien vriezen je pollekes er in de winter minder snel af.

Met de sportvering staat hij vooral achteraan iets hoger en stuurt hij directer. De achterveer is ook kompleet instelbaar.

De K&N, chip en benzinedrukregelaar leveren geen / nauwelijks extra PK's op, maar dit was ook niet mijn bedoeling. Wel verdwijnt hierdoor de dip rond 5000 rpm in de koppelcurve. De motor draait als een Zwitsers uurwerk en trekt lineair door tot de rode zone, een heel aangenaam motorkarakter.

De Remus heb ik voor de sound. Luider dan de standaard uitlaat, maar niet zo erg dat je me zoals sommige rijstkokers met open stoofbuis vijf dorpen ver hoort naderen. Leven en laten leven nietwaar.

Klip ons en ruit : ga kijken en test ! Zithouding is zeer persoonlijk iets. Ik vond hoge klip ons een "mossel nog vis zithouding" en de hoge ruit leverde mij alleen turbulenties rond de helm op. Dan liever met het hoofd in wind.

Afdekkapje duo zit en boxercup spoiler (lang leve ebay) voor het zicht.

Achterwielafdekking tegen het kuisen. Maakt echt wel verschil.

De R1100S is een sportieve maar vooral zeer bruikbare moto. Voldoende bruikbare PK's en vooral koppel, gecombineerd met goede stuureigenschappen en stabiliteit, laten je toe om menig japanner met vele extra PK's op een bochtig parkoers probleemloos bij te houden.

Hoewel het een sportieve motor betreft is de zithouding niet spartaans en kan je probleemloos een duo en voldoende bagage meesleuren om er samen een week op uit te trekken. Ben je echter van plan om veel bergreizen met duo te ondernemen, dan zijn er betere alternatieven. Mijn echtgenote rijdt sinds een paar jaar ook moto maar ziet momenteel de betere Alpenreis nog niet zitten om zelf te rijden. Met haar als duo naar Oostenrijk, Italië, Frankrijk via binnenwegen (Zwarte Woud, Vogezen) of zelfs in 1 dag via autostrade is geen probleem. Een col oprijden ook niet. Naar beneden rijden echter ... Na 3 cols heb je wel wat last van polsen en schouders door het gewicht van de duo. Maar je hebt dan wel de duo bij de hand voor een goede massage eens je ter bestemming bent.

Om het naar voor schuiven van de duo te verminderen heb ik mijn zadel laten verbouwen en herovertrekken. Het helpt maar het is geen zaligmakende oplossing.

Kom je van een motor met een ketting, dan duurt het wel een paar 1000 KM voor je echt gewoon wordt aan de combinatie van een zware tweecilinder met een kardan. Vooral het ingaan van een bocht op motorrem voelt in het begin raar aan. Eens je dat gewoon bent ...

Verbruik is recht evenredig met de nervositeit van de pols en schommelt bij mij tussen 5.5 en 7.2 liter. Om de 4000 km slurpt hij ook een litertje Castrol R4 superbike olie. Het verbruik aan olie stijgt naarmate het oliepeil zakt. Dus steeds goed tegen de maximum vullen. Tegen eind mei zal ik de kaap van 40 000 km gerond hebben en ik heb de indruk dat de motor nu pas goed ingereden is.

Kort samengevat, is een veelzijdige moto die heel wat mogelijkheden biedt. Alhoewel hij het vlottere werk verkiest kan je er ook probleemloos mee gaan wandelen. Heeft alles wat ie moet hebben en biedt veel rijplezier zonder dat er ergens een TE voorstaat. Momenteel zou ik niet weten wat te kiezen indien ik zou veranderen. Als ik hem al wegdoe is het omwille van de beperkte "bergafcapaciteit met duo". Heb het vrouwtje voor een ultimatum gesteld. Deze zomer mag ze voor de laatste keer als duo op de S Vanaf volgend jaar moet ze zelf de bergen op (en af). Zoniet zal ik verplicht zijn wat Euro's te spenderen aan een iets duovriendelijker model. Eindelijk nog eens iets anders Ofwel word ik gedwongen mijn ambitieuze hooggebergteplannen wat te herzien

Grtz,


LudwigS

[Deefke]

Zal er ook nog wat info tegenaangooien.

Heb er eentje van 2003 (dus met "Doppelzündung" ofte 2 bougies per cilinder), geen ABS, maar wel verw handvaten, sportvering, brede velg, K&N, chip, andere benzinedrukregelaar en Remus uitlaat. Verder standaard klip ons en ruit, afdekkapje duo, boxer cup spoiler en achterwielafdekkap.

2 Bougies : als voordeel tegenover één bougie per cilinder heeft hij minder last van het beroemde KFR van BMW (wat dikwijls zwaar overdreven wordt). Bij de modellen met 1 bougie heb je bij het rijden aan een constant toerental in een lagere versnelling soms een continue on/of reactie. Doorwinterde BMW rijders kunnen dit probleemloos vermijden. Begin je er echter voortdurend op te letten dan wordt het vervelend.

Geen ABS : Ik heb voorheen een beemer gehad met de eerste versie van het semi-integraal ABS en dit kon mij niet bekoren. ABS kwam naar mijn mening (zeker op slecht wegdek) te snel tussenbeide. Intussen is er de tweede versie (ik denk sinds 2003, maar intussen was de mijne al besteld zonder) die een stuk beter beter geprogrammeerd is.

Verwarmde handvaten leveren het voordeel dat je met dunner handschoenen kan rijden wat een betere feeling geeft. Bovendien vriezen je pollekes er in de winter minder snel af.

Met de sportvering staat hij vooral achteraan iets hoger en stuurt hij directer. De achterveer is ook kompleet instelbaar.

De K&N, chip en benzinedrukregelaar leveren geen / nauwelijks extra PK's op, maar dit was ook niet mijn bedoeling. Wel verdwijnt hierdoor de dip rond 5000 rpm in de koppelcurve. De motor draait als een Zwitsers uurwerk en trekt lineair door tot de rode zone, een heel aangenaam motorkarakter.

De Remus heb ik voor de sound. Luider dan de standaard uitlaat, maar niet zo erg dat je me zoals sommige rijstkokers met open stoofbuis vijf dorpen ver hoort naderen. Leven en laten leven nietwaar.

Klip ons en ruit : ga kijken en test ! Zithouding is zeer persoonlijk iets. Ik vond hoge klip ons een "mossel nog vis zithouding" en de hoge ruit leverde mij alleen turbulenties rond de helm op. Dan liever met het hoofd in wind.

Afdekkapje duo zit en boxercup spoiler (lang leve ebay) voor het zicht.

Achterwielafdekking tegen het kuisen. Maakt echt wel verschil.

De R1100S is een sportieve maar vooral zeer bruikbare moto. Voldoende bruikbare PK's en vooral koppel, gecombineerd met goede stuureigenschappen en stabiliteit, laten je toe om menig japanner met vele extra PK's op een bochtig parkoers probleemloos bij te houden.

Hoewel het een sportieve motor betreft is de zithouding niet spartaans en kan je probleemloos een duo en voldoende bagage meesleuren om er samen een week op uit te trekken. Ben je echter van plan om veel bergreizen met duo te ondernemen, dan zijn er betere alternatieven. Mijn echtgenote rijdt sinds een paar jaar ook moto maar ziet momenteel de betere Alpenreis nog niet zitten om zelf te rijden. Met haar als duo naar Oostenrijk, Italië, Frankrijk via binnenwegen (Zwarte Woud, Vogezen) of zelfs in 1 dag via autostrade is geen probleem. Een col oprijden ook niet. Naar beneden rijden echter ... Na 3 cols heb je wel wat last van polsen en schouders door het gewicht van de duo. Maar je hebt dan wel de duo bij de hand voor een goede massage eens je ter bestemming bent.

Om het naar voor schuiven van de duo te verminderen heb ik mijn zadel laten verbouwen en herovertrekken. Het helpt maar het is geen zaligmakende oplossing.

Kom je van een motor met een ketting, dan duurt het wel een paar 1000 KM voor je echt gewoon wordt aan de combinatie van een zware tweecilinder met een kardan. Vooral het ingaan van een bocht op motorrem voelt in het begin raar aan. Eens je dat gewoon bent ...

Verbruik is recht evenredig met de nervositeit van de pols en schommelt bij mij tussen 5.5 en 7.2 liter. Om de 4000 km slurpt hij ook een litertje Castrol R4 superbike olie. Het verbruik aan olie stijgt naarmate het oliepeil zakt. Dus steeds goed tegen de maximum vullen. Tegen eind mei zal ik de kaap van 40 000 km gerond hebben en ik heb de indruk dat de motor nu pas goed ingereden is.

Kort samengevat, is een veelzijdige moto die heel wat mogelijkheden biedt. Alhoewel hij het vlottere werk verkiest kan je er ook probleemloos mee gaan wandelen. Heeft alles wat ie moet hebben en biedt veel rijplezier zonder dat er ergens een TE voorstaat. Momenteel zou ik niet weten wat te kiezen indien ik zou veranderen. Als ik hem al wegdoe is het omwille van de beperkte "bergafcapaciteit met duo". Heb het vrouwtje voor een ultimatum gesteld. Deze zomer mag ze voor de laatste keer als duo op de S Vanaf volgend jaar moet ze zelf de bergen op (en af). Zoniet zal ik verplicht zijn wat Euro's te spenderen aan een iets duovriendelijker model. Eindelijk nog eens iets anders Ofwel word ik gedwongen mijn ambitieuze hooggebergteplannen wat te herzien

Grtz,


LudwigS

Ludwig,

Schitterend gewoon, bedankt voor de info

[djeezebel]

LudwigS,

Ik rij ook meestal met duo (alhoewel ze er ook zelf eentje heeft), en op een of andere manier flikt ze het om zich zo goed als "onvoelbaar" te maken.

Ik kan je verzekeren dat ik ook met duo heel sportief rij. Aan de andere kant ben ik nog niet met haar in het hooggebergte geweest. De ardennen uiteraard wel.

Alhoewel ik het niet hélemaal perfect weet, heb ik een vermoeden hoe ze te werk gaat :

- Ze leunt nooit tegen mij, er is zelfs redelijk wat afstand tussen ons (ze zit écht op het hoger deel van het zadel, en niet ergens tussenin). Het ziet er niet echt mooi uit (ik kijk soms eens in een vitrine), maar het is wel effectief.

- Bij stadsverkeer houdt ze zich vast aan de "handgrepen" achteraan op het kontje.

- Bij zwaar afremmen, zet ze de hand(en) plat op de tank (en nog steeds zonder op mij te leunen) .. tenzij het natuurlijk heel brusk is, dan plakt ze ergens in mijn nek.

- Bij gezapig afdalen, houdt ze zich vast aan de kofferhouders

- Bij sportief "bochten", "overgooien", etc .. zet ze telkens één hand op de tank, en met de ander houd ze de kofferhouder vast. (Kan enkel omdat ik er zelf nogal fel ga uithangen)


Samengevat : zouden die kofferhouders niet kunnen helpen ?


't is maar een tip hé .. ik hoor dat je dol bent op je brommer, en het zou zonde zijn niet alles uit te proberen vooraleer je drastische maatregelen gaat nemen ..

Grtz

Djeezebel

P.S. : Mogelijk zijn de kofferhouders iets te laag om 20 minuten lang af te dalen, maar het biedt wel een extra afwissel mogelijkheid voor de duo. Ze moeten ook een beetje werken hé.

[Bie-mw]

toch ff reageren

Vorig jaar heb ik een S gekocht na een diefstal van mijn toenmalige machine.
Ik zocht een sportieve toerfiets, vooral om te pendelen naar Brussel. Een vriend van mij had ooit een S gehad en vond dit één van de betere motoren die hij ooit gehad heeft.
Ondertussen ben ik aan't twijfelen om hem te verkopen. Misschien is er andere reden, maar ik beleef tegenwoordig weinig plezier aan 't motorrijden. Rijden met een S is redelijk makkelijk. Het enige wat me bezighoudt tijdens het bochtenwerk is opletten dat de tetten de grond niet raken. (nog geen bescherming aangeschaft). Met mijn oude motor reed ik langzamer door de bochten, maar de kick was groter. Het "pfieuw, ik leef nog" gevoel heb ik nog niet gehad met de S. Alsook vind ik de topsnelheid aan de lage kant, en duurt het redelijk lang om deze te bereiken.
Een mega nadeel is de inhoud van de tank en het relatief hoge verbruik. Op en af naar bxl is ongeveer 160km, dwz elke dag gaan tanken...

Begrijp me niet verkeerd, ik rijd graag op de S. Hij zou enkel een beetje spartaanser mogen zijn. (persoonlijk). Mijn vriendin is daarintegen zeer tevreden.
Ik rijd nu met een comfortstuur, maar ik ga de clip-ons er terug opzetten. Misschien wordt het dan terug leuker.
"opties":
- comfortstuur
- comfortzadel (corbin) (nodig als je een comfortstuur hebt)
- verhoogd scherm
- korte reactiestang (aanrader)
- sportvering (pas vervangen wegens lek)
- brede velg
- bmw koffers
- witte pinkers, carbon luchtinlaat.


Groeten,
B

[djeezebel]

- comfortzadel (corbin) (nodig als je een comfortstuur hebt)

Waarom ?

Is dat niet afhankelijk van je postuur, zithouding, etc ?


grtz

[Deefke]

Mooi Mooi altijd nice respons op dit forum.

[LudwiGSA]

@ Djeezebel

Heb ook niet de minste last van mijn duo tot de betere afdaling zich presenteert. Haar armen zijn te kort om op de tank te steunen zonder tegen mij aan te leunen. Door een chronische peesontsteking in de schouder houdt ze het maximaal 1 col vol om zich met beide handen bij de handgrepen achteraan vast te houden.

De kofferhouders zullen we bij een volgende gelegenheid eens uitproberen.

Tempo bij een afdaling drukken kan misschien ook al helpen ...

Voor één of twee reisjes met duo per jaar ga ik mijn bike nog niet inruilen. Zal nog maar wat afzien. Ten slotte rijd ik nog altijd 80% solo.

Alvast bedankt voor de tips.

Grtz,

LudwigS

[Deefke]

BMW R1100S: bouwjaar 1999,22000 km,uitzonderlijke staat,bmw onderhoudsboekje ok,
banden en remmen ok,hoogruitje donker getint,nieuwe kroonplaat Wunder lich+superbike stuur(rechtstuur=meer stuurkomfort),stalen remleidingen,
afdekkapje voor duozit,cilinderbeschermers,katalisator vervanger(doffe
sound en meer koppel )bmw spiegels op stuur,12v kontakt stekker,bmw
tanktas+reiskoffers,Becker lifter(midden bok),nieuwe voorvering(telelever)
is dit 6000 euro waard ?
Ziet er dit ongeval vrij uit ?
Een telelever dat op 22000km vervangen is ?
Weet het echt niet.
Heb een mailtje verzonden naar de verkoper.




Thanks guys