Synchronisatie stationair R1150 Twin Spark

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 05 mei 2006, 09:09

Ik heb problemen met het synchroniseren bij stationair toerental op een R1150RT twin spark.
Aanvankelijk draaide de motor stationair tussen de 1200 en 1500 tpm. De bypass-schroeven stonden heel verschillend ingesteld: links 1,5 toeren en rechts 0,3 toeren uitgedraaid. De onderdruk verschilde ook een pak. Zo'n 25% minder rechts. Zo stond de motor geregeld door BMW.

Ik heb de kleppen ingesteld op precies 0,32 uit en 0.16 in. De bypass-schroeven uitgedraaid en gekuist en met perslucht de gaten in het gasklephuis zuiver gemaakt.

Na montage was het vrij gemakkelijk om een constant stationair toerental van 1100 tpm te bekomen, doch alweer met een groot onderdrukverschil (33%) en een ongelijke stand van de bypass-schroeven: links 0,75 toeren en rechts 0,33 toeren.

Synchronisatie van de gaskleppen verliep wel vlot.

Weet iemand waarom die synchronisatie bij stationair draaien niet kan afgesteld worden ? Kan er een luchtkanaal in het gasklephuis verstopt zijn ? Of wordt er valse lucht aangezogen ? Ik hoor geen getik aan een gasklephuis dat zou kunnen wijzen op sleet.

Alvast bedankt,

Dirk Pauwels · Bericht door **Dirk Pauwels** » 05 mei 2006, 14:51

Jou kennende zul je onderstaande al wel geprobeerd hebben, maar om zeker te zijn:

Heb je bij het synchroon zetten vd bypassen de gaskabels losgekoppeld? Anders heeft 1 vd gaskabels te weinig speling en “trekt”die de gasschuif een beetje open.
Ik synchroniseer als volgt: Kleppen stellen, gaskabels los, bypassen synchroon, borgmoer rechts gaskabel los, met draaiende motor gaskabel moer rechts verdraaien tot synchroon bij 2000 tpm, borgmoer vast en nog eens testen.

Als dit OK is en nog steeds zo’n grote afwijking bij de stationair synchro dan gasklephuizen demonteren en gasklep en bypass kanaal volledig kuisen bv met benzine of WD40. Indien veel km’s kan er misschien ook slijtage op de bypassen zitten, verwissel ze eens om te zien of het probleem nu a.d. andere kant voorkomt.

Zijn de aanslagen vd vlinderkleppen (die normaal geborgd zijn en niet mogen versteld worden) nog steeds geborgd? Anders methode Zero=Zero gebruiken om vlinderkleppen af te stellen (U wel bekend denk ik) Ik heb dit bij mijn eerste GS1100 gedaan (die had ook een groot verschil tussen links en rechtse bypass positie) en die was daarna steeds mooi synchroon te krijgen.

Zou het anders ook niet weten, en de dealer blijkbaar ook niet als hij zo slecht synchroon stond

Have fun…

Gswa · Bericht door **Gswa** » 05 mei 2006, 14:55

Hoi Bob

Kijk het volgende even na op deze manier.

* Zet uw gaskabels L&R los, zodat zij zeker geen invloed uitoefenen.
*Draai uw koperen bypas schroeven volledig in.
* Hang een kwikkolom of twinmax aan de luchtkleppen.
* Start de motor, zal wel lukken, anders een gecalibreerd voelertje gebruiken zowel L als R tussen uw normaal verzegelde aanslagvijzen van de luchtkleppen en de vaste aanslag.
*Indien er nu een groot verschil in onderdruk is kan het zijn dat aan een van deze vijzen geprutst is.
* Markeer de Rechtse aanslagvijs( zodat je altijd exact terug naar deze positie kan gaan indien dit later wenselijk moest zijn), regel nu de onderdruk aan de R kant gelijk met de L kant(waar de TPS regeling zit).
* Regel daarna het stationair toerental synchroon af door gebruik te maken van de koperen bypass schroeven.
* Schroef uw linkerkabel bijna spelingsvrij aan, kan je goed zien op de uitlezing van de twinmax of kwikkolom.
* Doe daarna het zelfde met de R kabel, synchroon zetten op toerental doe je dus met de R kabel.
* Moest het zijn dat je motor na perfect syncroon te zijn afgesteld last moest hebben van het bekende aan uit effect, kijk dan even je positie van de Tps na.

En wie denkt dat er niet aan zo een verzegelde vijs gedraaid wordt om het stationair toerental wat bij te regelen, mis, zelf meegemaakt en dan nog in een BMW garage.

Zo veel plezier

.

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 05 mei 2006, 17:07

Ik had niet verwacht zo snel en "to the point" tips te krijgen.
Ik heb wel gecontroleerd dat er spel was op de gaskabels en dat de gaskleppen tegen de aanslag kwamen. Maar ik heb niet gekeken naar de verzegeling van die aanslagvijzen.

Bedankt Dirk en Swa. Ik zal jullie tips uitproberen als mijn "klant" nog eens goesting heeft om langs te komen en zijn RT uit te kleden

Ik had hier gisteren 3 RT's staan die regelmatig op onderhoud bij de dealer gaan. Ik heb kleppen gevonden die veel te strak stonden. Bypass-schoeven die zo vast stonden door oxidatie en die in 1 geval 1 mm dik aangeladen waren. In 2 gevallen kon men nauwelijks draaien aan de rechtse regeling van de gaskabels. Dat wil toch zeggen dat ze bij BMW de synchronisatieprocedure niet helemaal uitvoeren...

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 05 mei 2006, 17:08

Ik had niet verwacht zo snel en "to the point" tips te krijgen.
Ik heb wel gecontroleerd dat er spel was op de gaskabels en dat de gaskleppen tegen de aanslag kwamen. Maar ik heb niet gekeken naar de verzegeling van die aanslagvijzen.

Bedankt Dirk en Swa. Ik zal jullie tips uitproberen als mijn "klant" nog eens goesting heeft om langs te komen en zijn RT uit te kleden

Ik had hier gisteren 3 RT's staan die regelmatig op onderhoud bij de dealer gaan. Ik heb kleppen gevonden die veel te strak stonden. Bypass-schoeven die zo vast stonden door oxidatie en die in 1 geval 1 mm dik aangeladen waren. In 2 gevallen kon men nauwelijks draaien aan de rechtse regeling van de gaskabels. Dat wil toch zeggen dat ze bij BMW de synchronisatieprocedure niet helemaal uitvoeren...

Gswa · Bericht door **Gswa** » 05 mei 2006, 21:48

3 RT's staan die regelmatig op onderhoud bij de dealer gaan. Ik heb kleppen gevonden die veel te strak stonden. Bypass-schoeven die zo vast stonden door oxidatie en die in 1 geval 1 mm dik aangeladen waren. In 2 gevallen kon men nauwelijks draaien aan de rechtse regeling van de gaskabels

Men mag zeker niet veralgemenen, dat zou niet correct zijn tegenover de betere dealer, maar spijtig genoeg gebeurt het, en bovendien mag je er nog redelijk voor betalen ook

.

Volgens mijn bescheiden mening is 90% van de boxers die slecht lopen te wijten aan een onjuiste afstelling. Met andere woorden "er wordt nogal aan geprutst" .

Nog een tipje, gebruik geregeld een busje (bv van Marly) om je injectiesysteem rein te houden. Sinds de komst van de loodvrije benzine is de vervuiling/ afzetting van gumachtige substanties spectaculair toegenomen tegenover loodhoudende benzine. En maak u geen illusie, het merk maakt niet zo veel uit , het is eigen aan deze brandstof.

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 18 mei 2006, 23:07

Dirk en Swa,

Jullie zaten er "spot on" met jullie advies. Inderdaad de rechter gasklep stond verkeerd. De aanslagvijs was niet meer verzegeld en ik heb me dan aan een synchronisatie van de gaskleppen gewaagd met de bypass schroeven volledig dicht. Een beetje "gas" gegeven door een verknipte bankkaart tussen de aanslag en de vijs te steken. Dan de bypass schroeven gesynchroniseerd aan 1050 tpm en dan de gaskabels aan 2500 tpm.

Alles ging vlot en volgens de verwachtingen.

Nog bedankt,

Gswa · Bericht door **Gswa** » 19 mei 2006, 11:53

Hoi Bob

wat je zelf doet kan niemand beter ( allez, soms toch)

Groetjes Swa

Dirk Pauwels · Bericht door **Dirk Pauwels** » 13 jun 2006, 13:32

Hoi Bob,
Ik had onlangs iets gelijkaardig voor, nieuwe gaskabel gestoken op een 1150, kleppen gesteld en moest (met gaskabel losgemaakt) om ietwat synchro te verkrijgen de linkse bypass volledig dicht zetten en dan was de relantie nog te hoog. had ondertussen vlinderkleppen en TPS al terug goedgezet...Uiteindelijk bleek het linkse inlaat spruitstuk tussen kulas en gasklep huis te lekken. Was niets aan te zien, geen scheurtjes of zo, bij proefdraaien was er heel soms een licht pofje te horen en dit bleek via die lek te komen. Dezelfde moto 10000km geleden gedaan en toen was alles nog perfect af te stellen...Hoe dat zo'n spruitstuk zomaar krom kan trekken snap ik nie zenne.....

Relax · Bericht door **Relax** » 13 jun 2006, 13:34

Mijn fiets draait aan 1400 toeren. Normaal? Lijkt me soms ook wat onregelmatig.

Bruno · Bericht door **Bruno** » 13 jun 2006, 14:47

Relax schreef:Mijn fiets draait aan 1400 toeren. Normaal? Lijkt me soms ook wat onregelmatig.

Ne keer goed kuisen en het is OK. Of iets minder snel fietsen. Nu ernstig, morgen even over spreken.

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 13 jun 2006, 22:46

Dirk Pauwels schreef:...Uiteindelijk bleek het linkse inlaat spruitstuk tussen kulas en gasklep huis te lekken. Was niets aan te zien, geen scheurtjes of zo, bij proefdraaien was er heel soms een licht pofje te horen en dit bleek via die lek te komen. Hoe dat zo'n spruitstuk zomaar krom kan trekken snap ik nie zenne.....

Straf dat je dat gevonden hebt. Kan niet anders zijn dan een constructiefout gevolgd door metaalmoeheid. Is dit een soort probleen dat men kan opsporen door het vernevelen van een gepaste vloeistof rond de gasklephuizen ? Zou de motor vlugger gaan draaien ?

Hopelijk is de lek op te sporen en dicht te krijgen. Ik heb hier zo'n stick kneedbaar metaal. Dat plakt heel goed op aluminium of zamak en kan tegen de warmte.

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 13 jun 2006, 22:54

Relax schreef:Mijn fiets draait aan 1400 toeren. Normaal? Lijkt me soms ook wat onregelmatig.

Jouw fiets is toe aan een deskundige afregeling van de synchronisatie; misschien voorafgegaan door een afstelling van de kleppen...

Ik ben van niets meer verbaasd. Wat ik hier al gezien heb van (zeer) slecht afgestelde boxers die allemaal te snel en onregelmatig draaien.
Kleppen slordig afgesteld, gaskabels met teveel en te weinig spel, aanslag van de gaskleppen naast de kwestie, bypassschroeven aangeladen.

Relax · Bericht door **Relax** » 13 jun 2006, 22:55

Shit, vreesde ik al. Morgen naar dealer bellen.

w · Bericht door w » 13 jun 2006, 23:06

Relax schreef:Shit, vreesde ik al. Morgen naar dealer bellen.

Dealer....................ge krijgt hier van Bob de pap in de mond om je rt door hem keurig te laten afregelen.....

?

Relax · Bericht door **Relax** » 13 jun 2006, 23:11

Ik ben een verlegen iemand.

't is al geregeld!

Bruno · Bericht door **Bruno** » 14 jun 2006, 09:14

Relax lust geen pap.

Dirk Pauwels · Bericht door **Dirk Pauwels** » 14 jun 2006, 13:02

bdemeyer schreef:
Dirk Pauwels schreef:...Uiteindelijk bleek het linkse inlaat spruitstuk tussen kulas en gasklep huis te lekken. Was niets aan te zien, geen scheurtjes of zo, bij proefdraaien was er heel soms een licht pofje te horen en dit bleek via die lek te komen. Hoe dat zo'n spruitstuk zomaar krom kan trekken snap ik nie zenne.....
Straf dat je dat gevonden hebt. Kan niet anders zijn dan een constructiefout gevolgd door metaalmoeheid. Is dit een soort probleen dat men kan opsporen door het vernevelen van een gepaste vloeistof rond de gasklephuizen ? Zou de motor vlugger gaan draaien ?

Hopelijk is de lek op te sporen en dicht te krijgen. Ik heb hier zo'n stick kneedbaar metaal. Dat plakt heel goed op aluminium of zamak en kan tegen de warmte.

Is al in orde ondertussen, gewoon vervangen, kost 31.4euro. ('t is die rubber tussen kulas en gasklep, aansluiting op de kulas is metaal met rubber coating, was kromgetrokken...) en alles opnieuw afgesteld, draait nu heeeel mooi....En idd als ik nu slim geweest was had ik met draaiende motor wat startpiloot of zo op de aansluitingen kunnen spuiten om te zien of ie lekte, (gaat dan sneller draaien) maar mijn kaarske was bijna op toen...