R1200S
Moderator: GVN
-
S.
- Berichten: 148
- Lid geworden op: 04 aug 2005, 17:34
- Woonplaats: Waasmunster
- Locatie: Oost Vlaanderen
Ik denk - ben er eigenlijk zeker van - dat er hier al redelijk wat geschreven is over de nieuwe S... Als eens in de posts gezocht?
Voor de opties denk ik - ook hier ben ik eigenlijk zeker van
- dat er bij elke dealer wel een recto-verso A4-tje ligt vol met opties voor een S. En als je er dan nog wil/kan betalen kan je steeds bij Wunderlich terecht...
Voor de opties denk ik - ook hier ben ik eigenlijk zeker van
- dat er bij elke dealer wel een recto-verso A4-tje ligt vol met opties voor een S. En als je er dan nog wil/kan betalen kan je steeds bij Wunderlich terecht...Ik heb 'm een voormiddag proefgereden. Mijn opzet was alvorens ik een boxer aanschafte om uit te maken of het grotere sportallure van de "S" mij meer zou bekoren dan de sport-tour eigenschappen van de "ST".
Uiteindelijk is het een ST geworden, gewoon omdat deze motor voor mij althans polyvalenter ingezet kan worden.
Terug naar de "S": prachtige motor. Ik vind 'm het mooist in de rood/zilvere kleurstelling met rood zadel (zo heb ik 'm ook kunnen testen). De motor heeft een prima wegligging, er kan laat mee geremd worden tot ver in de bocht naar de apex toe. Het rijwielgedeelte geeft geen krimp maar is toch weer net iets minder stijf dan de Japanse hypersport motoren. Deze "S" is naar mijn mening lekkerder te berijden dan een hypersport. Hij laat sportief toeren goed toe en de zithouding gaat na meer kilometers nooit echt vermoeien, een echt pluspunt. Tegelijkertijd kan je er eens lekker mee uitpakken op een gesloten omloop. Boite is prima en trefzeker, ABS uitschakelbaar voor de omloop en er zit een lekkere topend in. Het afgeveerde deel is zijn troef, voor de openbare weg ideaal en toch op sport berekent. Iets dat je moet ervaren om erin te geloven. Op een Jap is dit veel extremer. De motor trekt door tot 8500 rpm, de laatste 1500 zijn de performantste. Ik ondervond wel een kleine wachtreactie bij het voluit accelereren of voluit hernemen, volgens mij door de zeer grote inlaten. Het lijkt alsof de motor net even inhoud en dan ineens de vaart erin zet. Je kan opteren voor Ohlins veren, en uiteraard zijn er nog tal van accesoires. Bagage mogelijkheden op dit type motor is eerder beperkt, alsook duo rijden. Maar mijn eindoordeel was duidelijk, als ik meer de sportieve dan de toerkant had gezocht in een motor, minder om bagagemogelijkheden gaf en nooit duo reed, dan zou de ST er niet gekomen zijn en stond er een "S" op het erf
Uiteindelijk is het een ST geworden, gewoon omdat deze motor voor mij althans polyvalenter ingezet kan worden.
Terug naar de "S": prachtige motor. Ik vind 'm het mooist in de rood/zilvere kleurstelling met rood zadel (zo heb ik 'm ook kunnen testen). De motor heeft een prima wegligging, er kan laat mee geremd worden tot ver in de bocht naar de apex toe. Het rijwielgedeelte geeft geen krimp maar is toch weer net iets minder stijf dan de Japanse hypersport motoren. Deze "S" is naar mijn mening lekkerder te berijden dan een hypersport. Hij laat sportief toeren goed toe en de zithouding gaat na meer kilometers nooit echt vermoeien, een echt pluspunt. Tegelijkertijd kan je er eens lekker mee uitpakken op een gesloten omloop. Boite is prima en trefzeker, ABS uitschakelbaar voor de omloop en er zit een lekkere topend in. Het afgeveerde deel is zijn troef, voor de openbare weg ideaal en toch op sport berekent. Iets dat je moet ervaren om erin te geloven. Op een Jap is dit veel extremer. De motor trekt door tot 8500 rpm, de laatste 1500 zijn de performantste. Ik ondervond wel een kleine wachtreactie bij het voluit accelereren of voluit hernemen, volgens mij door de zeer grote inlaten. Het lijkt alsof de motor net even inhoud en dan ineens de vaart erin zet. Je kan opteren voor Ohlins veren, en uiteraard zijn er nog tal van accesoires. Bagage mogelijkheden op dit type motor is eerder beperkt, alsook duo rijden. Maar mijn eindoordeel was duidelijk, als ik meer de sportieve dan de toerkant had gezocht in een motor, minder om bagagemogelijkheden gaf en nooit duo reed, dan zou de ST er niet gekomen zijn en stond er een "S" op het erf
R1200RT 2016 - http://www.facebook.com/Motoblog/