-10 en heel goed gekleed, thermisch ondergoed, layers en alles wat je wil, 1 uur op mijn GSA met handkappen en handvatverwarming en ik verander in een ijspegel. Ik heb het niet over een lichte wintertoestand maar over -10. Gaat heel gradueel: eerste kwartier ok, tweede kwartier friskes, derde kwartier koud, laatste kwartier ijspegel!LOMAX schreef:Het is niet de dikke jas die het doet, maar de juiste manier van laagjes eronder dragen. Thermisch pilotenondergoed scheelt al veel. En handkappen doen wonderen, want zoals hierboven beschreven zijn het eerst de vingers die koud krijgen (vandaar dat handvatverwarming ook regelmatig als advies terugkomt). Goede laarzen, niet te strak, met de juiste kousen, desnoods twee paar, scheelt ook. Want als je koude voeten hebt, dan heb je snel helemaal koud.demito schreef:Ofwel rijd je met verwarmde kledij ofwel is het liegen je aangeboren. Een uur bij -10 op de moto en je wordt een ijspegel. Dikke jas of geen dikke jas. Been there, done thatBerre schreef: En ja, winter en zomer, van -10 tot +35 en nooit koud gehad.
Ik kan de Berre dus wel geloven, vooral omdat ik ook winter en zomer rij, zelfs bij vriesweer. En meer dan frisjes heb ik het ook nooit, tenzij ik te lui ben om mij goed te kleden. Maar dan is het op de RT ook koud.
en van die heldenverhalen gelkoof ik gene zak.
T
Maar je had geen kou, maar dat kennen ze nu niet meer 
Een 1100 is inderdaad zeker te doen, een 850 is echter nog vergevingsgezinder door het specifieke motorkarakter. En de prijs is doorgaans iets milder, terwijl je er vaak vindt met relatief weinig kilometers. Een Ducati Monster 600 wordt toch ook beter verteerd door een beginner, dan een 900, die je in twee klappen op de bumper van de voorhanger zet. De 1100 is geen draak, de 850 is volgens mij (en vele anderen) gewoon net iets gewilliger. Stapvoets lukt bvb ook beter, leuk op het rijexamen. En de nadelen tegenover dikke broer worden eveneens beschreven, aan de beginner om te kiezen.
)