Rij 'm leeg: Eco-run september 2008

[Sven 12RT]

Dat zal een serieuze trip moeten zijn, als je met een 12RT boordevol benzine vertrekt.
Ik heb zondag 480 km gedaan met 25 liter naft (95)

[MOTOBLOG]

Ik werk nog aan de beste oplossing, maar, het is niet altijd even evident om terug tot op het zelfde niveau te tanken, alhoewel, als je een referentie neemt (tot aan de nok van de vuldop) kan je er nooit 'ver' naastzitten. Alleen, dat is niet enkel de doelstelling. Het gaat hem eigenlijk ook om de referentie 'hoever geraak ik met volle tank'. Dat is steeds de onwetendheid, vooral omdat de constucteur een hoeveelheid (inhoud) op papier opgeeft, maar in werkelijkheid verschilt dit toch. Dus, je kan zelfs op 100 kilometer een verbruik uitrekenen, het ultieme doel is "Wat krijg ik in de tank, en hoever geraak ik ermee'. Zeker de tweede tankbeurt bij leegrijden wordt interessant. Ik ben er haast zeker van dat 3 op 4 zou verschieten hoeveel er in het beestje kan.

Dus:

- Ofwel hou je de rit kort en heb je enkel zicht op een gemiddeld verbruik na een bepaalde afstand.
- Owel is de rit (en de dag) lang en heb je zicht op de afstand met één volle tank en weet je ook wat er in kan als ie droog staat. Het verbruik weet je dus ook.

Ik ben voorstander van de tweede optie, die is interessanter. Toegegeven, voor de diehards met grote tankinhoud kan het een lange dag worden. Dat moeten we incalculeren. En dat is meestal de reden waarom er deelnemers zijn die opgeven. Je zit soms tot 8 uur in het zadel, zonder te stoppen dan nog wel. Als we dit organiseren, moeten we bij het ochtendkrieken vertrekken...

[cooper]

Jij de krieken ik de frikandellen, ik blijf nog steeds kandidaat.

[WimLT]

Ik dacht dat het BBQ was, maar krieken met frikandellen ..... mmmmmmm .... ook LEKKER

Maar ik vind de tweede optie ook meer aangewezen. Gemiddelde verbruik weet iedereen intussen wel, maar wat doe ik exact met een volle tank voor ik écht stil val daarentegen En als er een flink stuk snelweg inzit, gaan die km's lekker vooruit

[John]

Allemaal goed en wel, kijken hoe ver je geraakt. Maar je moet dat toch wat relativeren hoor. Een paar jaar terug in de Alpen (van Italie richting Oostenrijk) heb ik noodgedwongen 380 Km met een K100LT gereden wegens geen tankstation te vinden. En de tank was nog steeds niet leeg. Wat weer eens aan toont dat hoogte zeker mee speelt. Hier in ons kikkerlandje mag je zulke afstanden wel vergeten met één tankbeurt. En waar ga je er iets aan hebben om te weten hoe ver je zou kunnen geraken met je tank? Negen van de tien als je op verlof bent. Half de jaren tachtig heb ik van Bornem eens een K100RT mee gekregen voor een proefrit. Had deze motor ter beschikking van donderdag tot maandag en had er een tripje Zwarte Woud mee geplant. De eerste Ktjes hadden twee waarschuwings-lampjes voor de resterende benzine. Eentje voor 7 liter, het tweede dat oplichte bij 3 liter. Ter hoogte van de Duitse grens ging er een lampje branden en dacht van nog genoeg vocht te hebben. Dus we wachten maar tot dat tweede lampje gaat branden voor we een tankstation gaan op zoeken. Wat bleek? BMW had bij deze uitvoering en alle latere modellen die 7 liter waarschuwing weg gelaten. Gevolg, den deze 50 meter na de grens overgang kompleet leeg. Wat neerkomt op slechts een 300 Km met een tank. Ok, goed doorgegast, maar toch. Het is toch nog altijd 80 Km verschil tegenover dat tripje in de Alpen.

[Frank K]

Ik vind dit wel een leuk initiatief. Vooral diegene met een grotere tank (lees GSA-familie) zullen 's avonds wel pijn aan hun gat hebben. 700km rijden in België op een combinatie van wegen geeft makkelijk een rijtijd van +12 uren. Normaal kan het sneller maar het is een Eco-run, dus willen we zo zuinig mogelijk rijden. Reken daarbij de rit naar en van het vertrekpunt en je bent al gauw een uurtje of 15 zoet. Benieuwd hoeveel dit zullen volhouden?

[moh_fan]

...je bent al gauw een uurtje of 15 zoet. ...

Soort Iron Butt, maar dan anders...
Ik vrees dat ik te nieuwsgierig ben om deze test te gaan laten schieten!

[WimLT]

Vooral diegene met een grotere tank (lees GSA-familie) zullen 's avonds wel pijn aan hun gat hebben.

Eigen schuld, dikken bult (maar dan op uw gat)

@ John: dan is het dus zoveel te beter dat we de test HIER doen, hé. In de bergen heb je dan nog iets meer reserve, alhoewel je je dan toch niet mag laten verleiden om die effectief te gaan benutten. Omgekeerd zou je hier dus véél vroeger zonder benzine komen te zitten dan de opgemeten resultaten op hoog niveau, wat mij nog veel onaangenamer lijkt

[Frank K]

...je bent al gauw een uurtje of 15 zoet. ...

Soort Iron Butt, maar dan anders...
Ik vrees dat ik te nieuwsgierig ben om deze test te gaan laten schieten!

Ik hoop dat het voor het eerste weekend van september is (6 of 7), dan kan ik zeker meerijden.

[luc boxer]

Corbin doet wonderen

[WimLT]

Corbin doet wonderen dat geeft het gevoel dat uw poepeke heel de weg door twee Thaise wordt gemaskeerd.

Toch eindelijk content van nu Was in't begin wel even anders

btw: ge moet niet rapper proberen te typen dan uw vingerkes kunnen volgen, hé

[luc boxer]

Corbin was in het begin ook al goed, alleen was het wat te laag maar dat is nu ook in orden.

[erictdm]

schitterend initiatief, indien ik vrij ben , doe ik zeker mee.
Voltanken en volledig leeg rijden lijkt me de beste formule

[animal]

Hoi

ik wil ook wel mee met de K1 als dat mag....maar toch 1 opmerking: waarom leegrijden ? In motoren en toerisme stond ook ooit zo'n test (hoever geraak ik met een volle tank) en de R1200RT heeft die dacht ik gewonnen alleen.......de man heeft een ganse dag moeten rond rijden om die tank leeg te krijgen terwijl andreen er na een paar uurtjes al vanaf waren. Als ik me niet vergis heeft ie de tank zelfs niet leeg gekregen want hij moest naar huis tegen een bepaald uur.........

Dus waarom niet vertrekken op een bepaalde plaats, iedereen laten voltanken door dezelfde persoon (betalen door de piloot zeker??), dan een behoorlijke route rijden tot opnieuw in een benzinestation en dezelfde persoon als 's morgens tankt opnieuw alle motoren vol..... Lijkt me ook vergelijkbaarder want stel dat in het eerste deel veel secundaire wegen zitten, dan verbruikt iedereen vrij weinig, na een tijdje vallen er een aantal vanaf (en die hebben dus vrij weinig verbruikt) en stel dat in het tweede deel wat snellere trajecten (dus hoger verbruik) zitten, hoe kan je dan de verbruiken van de 2 motoren vergelijken ? .......En zo komt iedereen uiteindelijk weer samen en kan er nog wat gebabbeld worden terwijl anders hier en daar in Belgie een paar mensen aan de kant van de weg staan te wachten op de bezemwagen.....'t is maar een idee hee.... maar zoals reeds gezegd, count me in, als 't in 't wekend is tenminste want gene conge in die periode.

[MOTOBLOG]

Ik weet het animal, het blijft een punt ter discutie. Echter, er is maar één manier om echt te weten hoever je met je eigen tank geraakt, en dat is leegrijden. Hetgeen jij voorstelt, is eerder een proef van het verbruik, en dat kan op exact 100 kilometer ook. Het ganse idee is echter ontsproten rond het idee van het uithouden tot ie droog staat en dan zijn hoever je onder nul (boordcomputer) kon gaan. Ik weet dat voor grote tankinhoud dit veel kilometers betekent. Vandaar dat ik er nog niet uit ben hoe we dit op één dag moeten aanpakken. Wordt vervolgd.

[hla]

Waarom niet gewoon op twee dagen?

De kleine gebruikers met grote tank, tanken allemaal vol en doen een trip van vb 350 KM op hun teller, zodat ze bij hetzelfde tankstation terug uit komen.

De dag erna verzamelen met alle rijders.
De kleine tanks doen vol en vervoegen de "grote" (die niet meer tanken) en ze doen samen opnieuw een rit van ..... Km tot ze plat vallen.

Dit kan dus gerust dezelfde rit zijn zoals de dag ervoor.

De "grote" tanks zullen dan enkel de terugrit van dag 1 en de heenrit van dag twee afzonderlijk gedaan hebben. Daardoor hebben ze allemaal een verschillend aantal Km gereden, maar dat maakt toch niets uit? Het verbruik zal daardoor zeker niet veel verschillen.
Het het totaal gereden Km is zowiezo af te lezen op het dashbord.

[John]

Hou het simpel...iedereen die wil weten hoe ver te rijden neme een 5 Liter bus, gevult wel te verstaan. En nu rij je naar God weet waar tot het ding begint te sputteren. Lees je aantal gereden Km af van zowel dagteller als GPS (belangrijk want dat durft aardig schelen) en je weet het. Zo simpel is het! Niks organiseren want dat loopt toch onoverzichtelijk af.
Iemand maakt een mooi lijstje met het type motor en voila!

[hla]

Maar voor het samen rijden is er wel een reden.

* geen verschil in weersomstandigheden (tegenwind, regen, sneeuw )
* geen verschil in wegligging (Goede asvalt, slechte beton, ...)
* geen verschil in samenstelling baan (snelweg, stad, grote nationale weg, kleine vlotte slingerweg, ...)

[John]

Maar voor het samen rijden is er wel een reden.

* geen verschil in weersomstandigheden (tegenwind, regen, sneeuw )
* geen verschil in wegligging (Goede asvalt, slechte beton, ...)
* geen verschil in samenstelling baan (snelweg, stad, grote nationale weg, kleine vlotte slingerweg, ...)

Dat heeft in mijn ogen geen enkel nut. De doelstelling was toch van te kijken hoe ver je eigenlijk kan zonder dat je hoeft te tanken. En dit dan ergens op verlof of id. Dus daar zal je méér dan waarschijnlijk ook andere omstandigheden aantreffen. Een echte Eco-run kan enkel als iedereen hetzelfde aantal liters tankt om dan te kijken wie er het zuinigste mee omspringt.
Ja toch?

[hla]

Juist, indien je een ecorun wil houden.

Maar ze gaan hier eerder voor een "idee" van Km in verhouding tot de aanduiding op de display.
Ecologisch rijden is niet de eerste gedoeling, alhoewel zuinig rijden misschien ook wel een beetje zal toegepast worden.

Ik ben ooit in Duitsland op een volgens mij snelweg aan heb bollen geweest toen mijn display zowat O Km aanduide.
En er waren de laatste 100 Km GEEN tankstations geweest!
Daar gaat het hier om.
Hoeveel heb je dan nog te gaan vooraleer je plat valt?
Ik heb het niet aangedurft en ben afgereden op zoek naar voeding voor mijn beemer.
De eerste pomp op de normale weg lag, achteraf geconstateerd, zeker nog 100 Km verder.
Had ik dat gehaald
Geen idee.
En de rit die ze hier gaan doen, zal geen zekerheid geven, maar wel een goed vermoeden.
Daar gaat het hier om, meer niet. Dacht ik.

Iedereen kan dit voor zichzelf en helemaal alleen doen, natuurlijk.
Maar dat heb ikzelf nog nooit aangedurft.
En in groep zijn de risico's van niet verder kunnen kleiner. Elk technisch probleem kan wel door een of andere collega opgelost worden.
En is er geen probleem, zoveel te beter. Maar zeker is zeker.

Ik kan de ingeschrevenen best begrijpen

[MOTOBLOG]

Wegens organisatorische redenen berg ik dit project tijdelijk op in de kast. Ook heb ik enkele mails ontvangen waarin enkelingen zich zorgen maken over het al dan niet veroorzaken van eventuele euvels na het droogvallen en wie hierin welke aanspraakelijkheid draagt. Gezien ik geen goesting heb om me daar ook maar één seconde druk over te maken, en dit eigenlijk puur opgezet was als uitdaging voor eenieder persoonlijk, lijkt het me beter dit tijdelijk te bevriezen. Ik hou niemand tegen het zelf toch een keer te proberen, ook ik ga dit dit jaar nog doen. Toch bedankt aan zij die eraan mee wensten te werken...

[WimLT]

't Ja, der zijn idd altijd mensen bij die zoiets eens niet gewoon voor de fun kunnen doen, maar op voorhand al de boel moeten verzieken door met "verantwoordelijkheden" te gaan dreigen enzo

"Zoek niet naar oplossingen voor problemen die zich nog niet hebben gesteld" zegt een oud chinees spreekwoord

[Koppel!!]

YOO

Da meende nie
Djeezes toch, als ze daarmee afkomen, triestig gewoon. 't Is toch simpel, ge tankt, ge rijdt, ge valt stil, ge kapt er naft in, en ge rijdt verder, wa's daar nu moeilijk aan
Ik heb 't verdomme zelf al moeten doen, en nee, mijne motor was niet kapot, nee, de CanBus sloeg niet tilt, gewoon, naft in, starten en verder sjeezen.

Soit, aan al die miereneukers die zich al vragen stelden bij de verantwoordelijkheid, wie zit er achter 't stuur Gij toch, awel, UW verantwoordelijkheid, simpel

En anders mogen ze thuisblijven, man man man...

Grtz, Philip!

[paulh]

geen interesse; ik weet hoeveel mijn GS verbruikt en is hij bijna leeg, dan doe ik hem vol. En noteer niks. Genieten van elke km doe ik.

[Gino GS]

Op zich een leuk initiatief, maar wat heeft het voor een nut om te kijken wie het verst komt? Een GSA komt dan natuurlijk verder dan een gewone GS. Kun je niet beter een zuinigheidsrit houden. Op deze manier kun je dan ook het verschil tussen verschillende type motoren constateren. Je zit dan ook niet met het probleem dan je motor stil komt te vallen met alle gevolgen vandien. Je moet dan alleen een methode verzinnen waarmee je de motor iedere keer precies even vol tankt.