christobal schreef:Gisteren test gereden met een R1200RT.
Hij rijdt als een trein, schakelt vlot, zeer comfortabele en relaxe zit, blijft toch verassend wendbaar niettegenstaande de toch zwaardere machiene
Het is zelfs zo in de smaak gevallen dat ik interesse heb gekregen...
De nieuwe 1200RT scheelt niet zo veel in gewicht met jouw Roadster, de 1150RT daarentegen is behoorlijk wat zwaarder, wat je vooral voelt bij parkeer- en andere bewegingen. Je maakt daardoor iets meer kans dat je hem moet neerleggen, en de kosten zijn dan meteen ook veel hoger dan bij de R. De R is de betere smijtfiets dan de 1150RT.
Enige opmerling is dat ik wat meer windgeluid had rond de oren. Misschien ligt dat aan de zithoogte of de instelling van de ruit.
Met de roadster vang je algemeen meer wind maar is het stiller rond mijn Schubert C2
Ik heb het al eerder beschreven, de C2 is een hele goede helm op een naked, maar een ramp op de RT. Zelfs de ventilatie-opening maakt een vervelend fluitgeluidje op de RT, om nog maar te zwijgen van aandampen en andere inregenproblemen. Bij de Roadster heb je dat allemaal niet aan de hand.
Ik heb na 15 jaar stilte sinds mei het motorrijden hervat met mijn R850R
wat me trouwens zeer goed is meegevallen afgelopen 3000km
Wel erg dat ik nu al watertand
Als ik nu de vergelijking zou maken met een 1150RT kunnen jullie me zeggen waar ik de verschillen moet zoeken of waarop ik moet letten
Laat maar komen...
Motorkarakter van de 850 vind ik veel prettiger, een rond punt neem je in de versnelling waar je toevallig in staat. Bij een 1150 moet je juist zitten, of je bokt vierkant het ronde punt over. En behalve op de autostrade kan je de 6de versnelling nergens gebruiken, tenzij je de hele dag tegen 2000 toeren wil rondkarren. Maar als je dan het gas opendraait, dan gebeurt er niks.
Een paar voordelen van de 1150 RT? Iets comfortabelere vering. Minder toerental, maar dat is enkel een voordeel als je boven de 120 gaat, tegen 90 per uur doe je nauwelijks 2500 toeren, ook weer niet goed. De bescherming tegen de natuurelementen is iets beter, maar in de zomer smelt je haast weg, en droom je toch weer van die naked. En de kleine bergruimte links in de kuip, of de inbouwradio, net iets handiger dan de tanktas op de R.
Nog wat nadelen? Uurloon is vaak hoger, als er delen van het kuipwerk af moeten.
Ik val in herhaling, maar als je niet hoofdzakelijk op de autostrade hangt, of in alle weer rijdt, dan zou ik nog niet zomaar overstappen, tenzij je meteen voor de 1200 gaat, die dan weer wat hoogtoeriger moet gereden worden. Maar daar kan ik nog niet over oordelen, wegens nog niet proefgereden.
Dit is natuurlijk mijn mening, er zullen nog wel tegengestelde opinies zijn.
Ik had last van naar voor glijden in het zadel 