TF DUAER-TEST: BMWR1200GS ,50.000km in 15 maanden.

[11rt]

Ter info:
In de laatste Touren-Fahrer ,September2006 (duits motoblad)
staat een verslag van de duurtest :
R1200GS ,50.000 km. gereden in 15 maanden door de redactieleden van het blad.
Bijkomend staan er lezerservaringen.

[Mark]

Dat interesseert me wel. Kan je deze pagina's scannen en op het forum zetten of ze me doormailen (weet niet direct waar ik hier in de buurt Tourenfahrer zou kunnen kopen). Alvast dank.

M.

[suy]

Ter info:
In de laatste Touren-Fahrer ,September2006 (duits motoblad)
staat een verslag van de duurtest :
R1200GS ,50.000 km. gereden in 15 maanden door de redactieleden van het blad.
Bijkomend staan er lezerservaringen.

Ik kan geen duits en zou ook graag weten wat er in staat ???????

[11rt]

Oef ,ik heb me wat aangedaan.Ik ga proberen het samen te vatten(13blz original Deutch) en hier iets posten.Even geduld.
Het is inderdaad ook jammer dat die goede duitse tijdschrften meestal moeilijk te vinden zijn bij ons.

[suy]

Oef ,ik heb me wat aangedaan.Ik ga proberen het samen te vatten(13blz original Deutch) en hier iets posten.Even geduld.
Het is inderdaad ook jammer dat die goede duitse tijdschrften meestal moeilijk te vinden zijn bij ons.

11rt doe uw best

[Gele]

Gewoon de Duitse tekst overtypen en laten vertalen door Babelfish.
't is dan wel onbegrijpbaar maar je kan je er wel een kriek (of ander bier) mee lachen.

[11rt]

R1200GS 50000km duurtest ,Bron TOURENFAHRER 092006
Ik hoop geen problemen te krijgen.De Duitse taal en het verkrijgen van het zeer goede tijdschrift TOURENFAHRER is in België voor velen echt moeilijk ,zoniet onoverkomelijk.
Daarom deze tekst ,met duidelijke bronvermelding. Bron TOURENFAHRER 092006 .
Ik zal proberen het samen te vatten.(13blz!) ttz ,ik probeer het weer te geven zoals het er staat.Af en toe waag ik me zelf kommentaar te geven.
De km-standen heb ik wat afgerond.Wat tussen “” staat is een ongeveer letterlijke zin/vertaling.

De motor heeft 50.000km gereden in 15 maanden . Kandidaten genoeg op de redactie.Ook in de winter gereden dus.
Na kuisen zag alles er nog goed uit.

50.000km net niet gehaald:
op 44d:Uitlaatventiel afgebroken van de klepsteel.
Volgens bmw ,te krappe klepspeling door “Fremdkörper zwisschen Ventil und Bestätigung”;
vreemd-voorwerp tussen klep en bediening dus. Ahum ,sleutel in klepdeksel vergeten????De cilinder,cilinderkop,zuiger beschadigd. Hersteld onder garantie(?) , en daarna doorgereden tot 50d km.
50k km:
Dan motor volledig gedemonteerd: alles zag er prima uit, en is zo terug samengebouwd met wel een nieuwe koppelingsplaat.
Versnellingsbak/tandwielen en schakelvorken prima. De cardan-tandwielen vertonen geen verhoogde speling. Nokkenas, tuimelaars , krukas, zuigers ok.
De alternator zit “onbeschermd en ziet er niet nieuw meer uit”.( ACF50 of WD40 of verven op voorhand zou ik zeggen aan de eigenaars onder ons)

Voorste remschijven nauwelijks slijtagesporen,achter-schijf wel duidelijke slijtage.
De koppeling was toen bijna aan zijn einde, en is dan wel vervangen.

Klep lijkt me ook wel erg uitzonderlijk, ongelukkig toeval. (“alhoewel bij de vorige R1100RT (1977) 50k km test was ook een uitlaatklep verbrandt, buiten andere defecten”)
“De gevoelige bougies lijken dikwijls een oorzaak van slecht rondraaiende motor.”

Andere “kleinere” mankementen zijn weer typisch BMW. Altijd dezelfde dingen komen terug.
Versnellingsbak (boïte) lijkt ok deze keer.


Overzicht km-stand (afgerond)
4,8k km:Rem vooraan “rubbelt”=blijft hangen, wrijven.
9,5k km koffer verloren, Michelin Anakee gemonteerd.(was Metzeler Tourance)
10k km Onderhoud.
18d km:Dunlop D 607 gemonteerd.
20d km:nieuwe remblokken achter,Onderhoud.
21d km:H7 koplampje defect
27k km:Bridgestone BT020 gemonteerd
30k km:Onderhoud
36k km:Bridgestone Battle Wing 501/502 .
40k km:Onderhoud ,en weeral remblokken achter vervangen
41k km:eerste uitval NavigatorII (zie onderhoud hierboven, van dan gaat het fout, het lag niet aan de geroeste contacten van Garmin)
42k km:achterlichtlampje uitgewisseld
42k km:Drosselschraube (terugroepaktie iedereen gekend) in handremcylinder gemonteerd.
Kabel aan Wielsensor voor verlegt.
43k km: 12V boordstekker werkt niet
44k km:Klep afgebroken links: cilinder,cilinderkop,kleppen,Stoters,zuiger,nokkenas , klepveren vervangen.
(“Glückwunsch dem,der so einen Schaden (immerhin stellte die die Werkstatt 1260 Euro in Rechnung) noch auf Kulanz geregelt bekommt. ) ????“ Hebben ze dat nu moeten betalen of niet???)45k km:Conti TKC80
46k km:Olie-lek achter uit aandrijfontluchting. Gevaarlijke olienevel op de achterband.
47k km,H7 voor vervangen.
50.041 km: ”Zerlegung “,demontage en controle ,opmeten ,voor het 50k testverslag.
Terug monteren ,enkel de koppelingplaat is versleten en vervangen.Motor lijkt inwendig goed in orde.

“Niemand scheen nog te klagen over de versnellingsbak”.
Na 1 jaar :batterij al defect ,de bwm vraagt teveel reststroom
12V boordstekker volledig doorgeroest ,en uitvallen na 40k onderhoud (bmw patch slecht)
Achterremblokken :”door de deelintegraal slijten die ongewild veel te vlug.”
Originele ruit wordt beter gemonteerd met O-ringen ertussen.
Geen ABS problemen gehad.ABS/Deelintegraal is “gewoon worden.”Het plotseling openen van de voorrem bij opheffend(abhebenden) achterwiel blijft een kritiekpunt(bij Bodenwellen=oneffen wegdek). (model 2007 gaat Conti Teves abs hebben)
Men looft de grondspeling;wegligging,stuurgedrag,kracht ,enz.Toerrijders bevalt het geboden comfort,ergononie,handeling.

Kosten:de GS komt op 0,127 Cent per Km.(waardeverlies niet meegerekend)
toaal gemiddeld verbruik=6,0l/100km. (De klepschade/herstellings- kosten hebben ze niet meegerekend lijkt me.Waarborg???)
Dit is hetzelfde niveau als hun vorige 50k km test van de XT660.(maar daar had de motor véél meer geleden. De XT was ook “zwaar” mee gereden en is maar een 660cc ,geen 1200 wegmotor).Is toch merkwaardig te noemen .Interessante vergelijking.

Dat is het zowat voor hun eigen ervaringen.
Lezers: kennen we eigenlijk zo:
ttz:als je geluk hebt een goede bmw te ontvangen ,is het een plezier,zo niet rij je tussen de normale onderhoudsintervallen dikwijks extra naar de garage.
Comfort ,ook voor Duo.Prima te rijden moto,Kardan, enz.
Min: achtervering te zwak(slaat te vlug door) voor duo met bagage.Zo beladen wordt de GS ook licht van voor:rijstijl dan best aanpassen .
Geen boordgereedschap.
Over het algemeen is iedereen uiterst tevreden met de GS op zich.

elke 10k km is het onderhoud groot nodig ,de motor loopt dan (normaal) weer prima ,"hangt terug goed aan de gas".
er zijn erbij die meermaals afgesleepd zijn ,sommigen lijken geen enkel probleem te kennen.
Er zijn erbij waar de moto “meer” testgereden heeft door de garage dan de eigenaar zelf.(vb:15000km totaal,waarvan1500kmgarage !)
H7 lamp gaat bij velen dikwijls defect,sommigen helemaal niet.
Ringantenne alarm is ook nogal een gevoelig en vervelend onderdeel.
Olielek Getriebeausgang ,eindaandrijving komt ook nog voor.
Speling achterwiel/Kardan komt ook voor .
ABS ,deelintegraal:niemand vraagt eigenlijk de Rembekrachtiger,integendeel.
Deelintegraal zorgt voor A-blokken=10.000 km ,terwijl voor=50.000 km en meer.
Enkele weken laten staan ,zonder batterijlader =meestal niet te starten.

Mijn conclusie: iedere eigenaar rijdt zo graag met zijn GS .De kwalititeits/tolerantie fouten van BMW moet je dan erbij nemen.De extra kosten/mankementen hopelijk onder waarborg.
Er is geen ander merk die een GS-gelijke aanbiedt.
De kosten/km vergelijking met de XT660 vindt ik zeer merkwaardig.

Bron:TOURENFAHRER 09/2006
Ik hoop dat ik geen fouten maak ,en dat jullie er wat aan hebben.

[Mark]

Thanks voor de moeite r11rt. Ik verschiet wel van de opmerking dat elke 10 kkm het onderhoud hoognodig is. Met de 1100 en 1150's voel je na een onderhoud ook wel een verschil maar heb nooit het gevoel "hoognodig" gekend. Dacht tot nu toe juist dat het nieuwe blok DE grote verbetering was aan de 1200.

M.

[Oneshark]

Thanks 11rt
voor uw bijdrage

[Dirk Pauwels]

Thanks voor de moeite r11rt. Ik verschiet wel van de opmerking dat elke 10 kkm het onderhoud hoognodig is. Met de 1100 en 1150's voel je na een onderhoud ook wel een verschil maar heb nooit het gevoel "hoognodig" gekend. Dacht tot nu toe juist dat het nieuwe blok DE grote verbetering was aan de 1200.

M.

Je voelt de 10k zo dichterbij komen, is idd waar, heb dat ook.Verbaasd mij wel dat de koppeling al na 50k moet vervangen worden, is veel te snel. Vermoed dat er veel mensen mee gereden hebben die niet gewend zijn om met droge koppelingen te rijden en waarschijnlijk is er veel mee "gespeeld"
Deelintegraal - abs is bij heel sportief rijden idd "vervelend", beter afzetten dan. alhoewel ik het nu wel al een beetje beter gewend ben. 20k met achterste remblokken is meer dan voldoende, heb ik geen probleem mee.
Goed vertaald, thanx

[suy]

Goe gedaan

[Shulty]

Thx

[JohanGS]

Merci 11Rt wreed goed vertaald