Alternatoriem kapot??

[Harald]

Vandaag tijdens het rijden met mijn dienst R1150RT hoorde ik plots een knarsend geluid.
Ik dacht aanvankelijk aan en pepfles die tussen mijn wielen was gedraaid.
Maar toen ik enkele honderden meters verder stopte , en effe tussengas gaf hoorde ik het terug.
Raar;
Ik zag ook dat het lichtje met de aanduiding van de batterij was gaan branden.
Ik dacht dus meteen aan de alternatorriem die er door was gedraaid.
Het knersend geluid was plots ook weg.
Soit, we moesten een begeleiding doen van een 60 tal kinderen op de fiets en er zat dus niets anders op dan te vretrekken.
Onderweg geen enkel geluid gehoord, of hapering gevoeld.
Enkel dat lichtje van de bat. dat bleef branden.
Na de begeleiding hebben we de snelweg A12 genomen richting Bxll en dan kwam het.
Wanneer ik iets van vaart minderde om de ring te nemen richting Zellik, haperde en sputterde de motor.
Ik dacht meteen aan een "te kort van stroom" om de injectoren te bevoorraden???
Iets verder op de Ring, moest ik terugschakelen om hem aan de praat te houden, maar uiteindelijk viel hij stil op het 3de rijvak, plots niks meer.
Alle lampjes die dan branden , waren zeer zwak waar te nemen.
(roos i.p.v. van rood)
Met een ei in mijn broek naar het éérste rijvak gereden alwaar mijn collega mij heeft voortgeduwd , door zijn voet tegen de achterste valbaar te plaatsen. ( is geen voorbeeld ik weet het, maar er is daar geen pechstrook)

Op het commissariaat aangekomen wou ik hem in de aanhangwagen duwen, maar wat me verbaasde , hij startte weer.

Morgenvroeg gaat mijn beestje bij de BMW doctor,
maar ik stel me nu wel de vraag of het de alternatorriem is die aan dingelen is gevlogen.

Ik dacht dat ik zonder problemen zou kunnen verdersnorren op de alternator, eens het beestje aan de praat is zou die moeten blijven draaien dacht ik?

[Danny]

eens het beestje aan de praat is zou die moeten blijven draaien dacht ik?

dat is jammer genoeg niet zo hij zuigt langzaam je batterij (eerder snel dan langzaam als er nog verbruikers zijn ingeschakeld)
't zou kunnen dat ie erna effe startte maar 't zal van korte duur zijn...

effe naar de BMW dok zal soelaas brengen al lijkt een vervoer per aanhanger aangewezen ok je moest een "duwende" collega meenemen

[Harald]

Merci Danny,
dat stelt me enigsinds gerust.
Dan moet ik mijn werkpaardje
"normaal gezien" niet te lang missen

[Danny]

kan zelfs met gemonteerde tank vervangen worden dus een uurke werk met een taske koffie ertussendoor...
(als het het riempje is maar daar lijkt het sterk op)

sterkte ...

[LOMAX]

Met een ei in mijn broek naar het éérste rijvak gereden alwaar mijn collega mij heeft voortgeduwd , door zijn voet tegen de achterste valbaar te plaatsen. ( is geen voorbeeld ik weet het, maar er is daar geen pechstrook)

Tiens, zo worden motoren gepikt die ze niet gestart krijgen, door boefjes die geen bestelwagen kunnen versieren

Ik dacht dat ik zonder problemen zou kunnen verdersnorren op de alternator, eens het beestje aan de praat is zou die moeten blijven draaien dacht ik?

Juist niet, eens de riem over, wordt de alternator niet meer aangedreven, en levert ie dus geen verse jus meer aan de batterij. Je rijdt dan enkel nog op de voeding van de accu. Als die eenmaal leeg is, dan is het gedaan met zingen. Na een tijdje stilstaan regenereert die batterij wel een beetje, en heb je weer wat extra stroom, maar dat is heel snel weer weg. Door de brandende lichten, de ontsteking, de benzinepomp en andere verbruikers zal de batterij het niet lang trekken. Daarom dat een diesel, zonder verlichting (en dus ook zonder ontsteking) het een tijdje langer houdt.

[Harald]

Ik dacht dat ik zonder problemen zou kunnen verdersnorren op de alternator, eens het beestje aan de praat is zou die moeten blijven draaien dacht ik?

Juist niet, eens de riem over, wordt de alternator niet meer aangedreven, en levert ie dus geen verse jus meer aan de batterij. Je rijdt dan enkel nog op de voeding van de accu. Als die eenmaal leeg is, dan is het gedaan met zingen.

Ik dacht dat de alternator rechtstreeks stroom kon leveren,
maar dat is fout gedacht dan.
dan mag ik van geluk spreken dat ik nog een uur heb kunnen rijden.

Ik dacht zelfs van mijn snelheid op te drijven in een lagere versnelling
om zo meer toeren te draaien en dus meer stroom te kunnen verwekken.

Ma dat was dus fout gedacht

[LOMAX]

Die redenering klopt in het omgekeerde geval, namelijk als de batterij dood is. Eenmaal aan de praat (evt geduwd), kan je blijven rijden op de stroom die de alternator levert, als de riem nog goed is. Maar als je hem dan laat stilvallen, dan is het meteen afgelopen.

[Danny]

Maar als je hem dan laat stilvallen, dan is het meteen afgelopen

.

of hij moest weer een duwende collega bij hebben

[Highlander]

Heeft daar niemand een foto van getrokken?
Had ik wel ééns willen zien.

[Harald]

Heeft daar niemand een foto van getrokken?
Had ik wel ééns willen zien.

Op aanvraag en een fikse fooi , doen we dat nog wel ééns over

[11rt]

Linkse kuip eraf, kleine spoiler aan de uitlaat eraf ,
en dan krijg het alternator deksel naar onder ,zijdelings wegnemen .

Hoe kan je de Alternator riem loszetten/aanspannen met de tank erop???
Ik had de tank indertijd eraf genomen.(R1100RT)
btw:de officiele vervang-interval zou terug 40.000 km zijn.(voor de zekerheid,sommigen(tevele?) sneuvelen vóór de 60.000km).

Dus ,DHZ'ers ,controleer hem op tijd.Zoniet ,even Harald oproepen,voor voetje tegen je achterste

[Danny]

Hoe kan je de Alternator riem loszetten/aanspannen met de tank erop???

gewoon opspannen en vastzetten he... jij wil natuurlijk graag 't opspanschroefje gebruiken naast de alternator...
de alternator omhoogduwen met een stuk metaal (langs voor) en dan vastzetten, de riemspanning bepaal je dmv van de hoek waaronder je de riem kan draaien...

[GVN]

Kijk eens aan : dat ken ik.
Op de Tornanté trip 2006 startte ik s' morgens en hoorde ook dat rare klepperend geluid. Na raadpleging van de collega's was het oordeel : de kettingspanners hebben een rustdag genomen. Dit gaat wel over. Dan maar vertrokken. Het gekletter werd evenwel erger en ik stopte bij een garage van Italiaanse motoren. Die dachten de alternator. Gebeld naar de dealer in België en hem door de gsm laten luisteren. Die dacht ook de kettingspanner. En hij legde ook uit hoe er aan te verhelpen. Aangezien die Italiaanse garagist niet wou werken aan BMW's, gebeld naar BMW in Bolzano (50 km verder) : die hadden geen tijd. En dus wilde ik naar een andere plaatselijke garage rijden om die kettingspanner te laten checken tot opeens de motor afsloeg (tijdens het rijden!!!). Naar de kant dan maar en gebeld naar de BMW Service kaart. "Amper" 6 uur (!) later werd ik gedepanneerd (wachttijd is zeker niet de fout van BMW Service Kaart : die jongens hebben prima werk geleverd)). Afgesleept naar BMW in ... Bolzano. s' Anderendaags luidde de diagnose : riem die de alternator aandrijft kapot (was aan het rafelen gegaan) en had op zijn beurt de halgevers beschadigd. Stukken werden besteld en een dag en 512 euro later had ik mijn RT terug.
Moraal van het verhaal:
- dat klepperen is niet te negeren !
- die riem ging stuk op 32.000 km, daar waar hij pas volgens het onderhoudsboekje moet vervangen worden op 60.000km
- BMW Service Kaart is schitterend (mijn tweede ervaring, eerste keer met de auto)
- op mijn vraag aan de Italiaanse afsleper welke motoren hij het meest moest wegslepen was het antwoord heel duidelijk : Ducati en BMW. Al moet ik er wel bijzeggen dat dat laatste ook normaal is : 75% van de motoren in de dolomieten waren BMW's. Maar toch (in Bolzano hadden ze die maandag 8 kapotte BMW's binnengekregen, de dinsdag 5 en de woensdag 1 - ze wisten niet waar eerst kijken).

[Dirk Pauwels]

Maar als je hem dan laat stilvallen, dan is het meteen afgelopen

.

of hij moest weer een duwende collega bij hebben

Daarmee dat die gasten met 2 zijn....Wel raar dat mensen die dag in dag uit met hunnen tuffer beroepsmatig op de baan zijn geen basis opleiding pechverhelping krijgen, kan dat er niet af van ons belastingsgeld ik heb altijd een riemeke bij, vervanging duurt 30 min en ik kan verder....Maar ja ik ben dan ook maar ne simpele werkmens hé en ik heb genen duwer bij....

[Livin]

- die riem ging stuk op 32.000 km, daar waar hij pas volgens het onderhoudsboekje moet vervangen worden op 60.000km

Ik heb de riem van mijn RT zelf vervangen op 60.000 km en daar was nog helemaal niets aan te zien. Maar 'k heb hem toch maar vervangen.

Als je de riem vervangt zou je hem bij het eerstvolgende onderhoud nog eens moeten checken op spanning.

[dirk-sus]

- die riem ging stuk op 32.000 km, daar waar hij pas volgens het onderhoudsboekje moet vervangen worden op 60.000km

Ik heb de riem van mijn RT zelf vervangen op 60.000 km en daar was nog helemaal niets aan te zien. Maar 'k heb hem toch maar vervangen.

Als je de riem vervangt zou je hem bij het eerstvolgende onderhoud nog eens moeten checken op spanning.

Mensen das hier intersant maar nu ga ik zeker een dome vraag stellen.
Is dat zowat te vergelijken met een wagen???
En is dat inderdaad zelf te vervangen???
Ik rij met r1100rt zeg nu niet dat de benzinetank er af moet of toch wel??

[LOMAX]

kan zelfs met gemonteerde tank vervangen worden dus een uurke werk met een taske koffie ertussendoor...
(als het het riempje is maar daar lijkt het sterk op)

sterkte ...

Hier is het antwoord al

[Harald]

Voila, hij is terug rijklaar. mijn R1150RT/P

Het was de alternatorriem die aan honderdduizend stukken is gevlogen.
Maar blijkbaar was deze al héél lang aan't doorslippen,
waardoor dus ook mijn rembekrachtiger het af en toe
( in de minst gustige omstandigheden) liet afweten.
Ben benieuwd, mag hem dinsdag gaan afhalen