Hallo,
Wie kan mij vertellen welke invloed een slecht (te hard of te zacht) ingestelde vering heeft op het weggedrag van een moto.
Ik verduidelijk. Enkele jaren geleden kocht ik een F650GS. De vering werd op mijn gewicht afgesteld bij aflevering. Later heb ik een andere moto gekocht en de F650GS werd sindsdien door mijn vrouw gebruikt. (Ik heb niets gedaan aande instelling)
Zij klaagt over een wiebelend gevoel in het stuur bij snelheden boven de 100km. Ik merk hier niets van. Kan dit te maken hebben met de veerinstellingJ Mijn vrouwtje weegt uiteraard heel wat minder.
Alvast bedankt
afstelling vering
Moderator: GVN
afstelling vering
R1200GS-Adventure - smoke grey (24/06/2011)
Vespa GTS250 (27/09/2018)
"Het eindpunt kan nooit zo interessant zijn als de weg ernaartoe"
Vespa GTS250 (27/09/2018)
"Het eindpunt kan nooit zo interessant zijn als de weg ernaartoe"
-
Dirk Pauwels
- Berichten: 4704
- Lid geworden op: 29 sep 2004, 12:30
- Locatie: Sint Niklaas
Vering moet altijd persoonlijk ingesteld worden. Bij te veel veervoorspanning of/en demping gaat je voorwiel eerder stuiteren dan wiebelen. (Heen en weer slaan) noteer de huidige instelling en stel de vering (voorspanning en demping) zachter in voor je vrouwtje, en experimenteren tot het beter is hé
R1150GS '00 - R1100R '96 - Benelli 500 Quatro '75 - R1200GS LC 'Rally '17 - Vespa P200E '80 -honda bol d'or cb900f '81 - Honda CB750KZ 82 project
Dat zal kort opgelost zijn : aan de voorkant van een F650 valt al niks te regelen.
Aan de achterkant heb je enerzijds de veervoorspanning, waarmee je enkel de rijhoogte kan veranderen (zonder dat er iets aan de hardheid van de veer verandert welteverstaan) en anderzijds een eenvoudige regeling voor de uitgaande demping.
Wat betreft de veervoorspanning kan je stellen dat een hogere achterkant (hoge veervoorspanning) ervoor zorgt dat de motor een iets kortere wielbasis heeft waardoor hij enerzijds sneller instuurt maar anderzijds ook minder stabiel aanvoelt op rechtere stukken aan hogere snelheden.
Een te lage achterkant doet net het omgekeerde.
Door het feit dat er eigenlijk maar 2 standen zijn voor de uitgaande demping kies je tussen iets meer comfort (minder demping) of een iets betere wegligging achteraan en iets minder comfort (meer demping).
Een te zachte uitgaande demping achteraan kan zorgen voor overstuur (achterkant die uitbreekt in een bocht) of een wiebelend gevoel.
Te harde uitgaande demping achteraan houdt de achterkant te lang ingezakt waardoor de motor bij het uitkomen van een bocht naar de buitenkant wil gaan. Bij de F650 valt de hardere demping te prefereren (die is nog bijlange na niet te hard).
Concreet
- zou ik in jouw geval de veervoorspanning gaan verlagen. Waarschijnlijk is de rijhoogte destijds (zoals je zegt) op jouw gewicht afgesteld. Wanneer je vrouw er gaat opzitten zakt de motor waarschijnlijk bijna niet in waardoor de wielbasis relatief korter blijft en de motor onstabiel kan aanvoelen. Draai de stelknop van de veervoorspanning eens uit totdat je op de rode streep uitkomt en laat ze dan eens testrijden. Je kan voor de handigheid wel even tellen op hoeveel strepen hij stond (vanaf de rode streep) voor in't geval je er zelf ooit nog eens wil op rijden.
Indien nog niet goed kan je per streep (onder de rode streep) verder verlagen.
- als 2de zou ik eens naar de uitgaande demping achteraan kijken. Best de hardste stand kiezen. Dit kan je doen door het stelschroefje in de juiste richting te draaien (er hangt normaal een klein stickertje bij waar op staat in welke richting je moet draaien om een instelling te kiezen).
Klein detail nog : vooraleerst aan de vering te beginnen draaien eerst eens de bandenspanning nakijken.
Aan de achterkant heb je enerzijds de veervoorspanning, waarmee je enkel de rijhoogte kan veranderen (zonder dat er iets aan de hardheid van de veer verandert welteverstaan) en anderzijds een eenvoudige regeling voor de uitgaande demping.
Wat betreft de veervoorspanning kan je stellen dat een hogere achterkant (hoge veervoorspanning) ervoor zorgt dat de motor een iets kortere wielbasis heeft waardoor hij enerzijds sneller instuurt maar anderzijds ook minder stabiel aanvoelt op rechtere stukken aan hogere snelheden.
Een te lage achterkant doet net het omgekeerde.
Door het feit dat er eigenlijk maar 2 standen zijn voor de uitgaande demping kies je tussen iets meer comfort (minder demping) of een iets betere wegligging achteraan en iets minder comfort (meer demping).
Een te zachte uitgaande demping achteraan kan zorgen voor overstuur (achterkant die uitbreekt in een bocht) of een wiebelend gevoel.
Te harde uitgaande demping achteraan houdt de achterkant te lang ingezakt waardoor de motor bij het uitkomen van een bocht naar de buitenkant wil gaan. Bij de F650 valt de hardere demping te prefereren (die is nog bijlange na niet te hard).
Concreet
- zou ik in jouw geval de veervoorspanning gaan verlagen. Waarschijnlijk is de rijhoogte destijds (zoals je zegt) op jouw gewicht afgesteld. Wanneer je vrouw er gaat opzitten zakt de motor waarschijnlijk bijna niet in waardoor de wielbasis relatief korter blijft en de motor onstabiel kan aanvoelen. Draai de stelknop van de veervoorspanning eens uit totdat je op de rode streep uitkomt en laat ze dan eens testrijden. Je kan voor de handigheid wel even tellen op hoeveel strepen hij stond (vanaf de rode streep) voor in't geval je er zelf ooit nog eens wil op rijden.
Indien nog niet goed kan je per streep (onder de rode streep) verder verlagen.
- als 2de zou ik eens naar de uitgaande demping achteraan kijken. Best de hardste stand kiezen. Dit kan je doen door het stelschroefje in de juiste richting te draaien (er hangt normaal een klein stickertje bij waar op staat in welke richting je moet draaien om een instelling te kiezen).
Klein detail nog : vooraleerst aan de vering te beginnen draaien eerst eens de bandenspanning nakijken.
Nil volentibus arduum