Hallo ,
Ik heb problemen met koppelen. Bij koude motor geen probleem , dan werkt het heel soepel. Na ongeveer 30 minuten rijden waneer de motor warm is gaat de koppelings hendel heel stroef . Zowel ontkoppelen als koppelen. De kabel heb ik al vervangen , maar ik denk dat het in het blok zelf zit . De diafragma misschien. De koppeling slipt niet. Indien dit probleem zich voor doet is het wegrijden een probleem omdat hij dan niet gelijkmatig kan aangrijpen en de handel hakkelt dan
Heeft iemand dit al eens meegemaakt. Ik ben een beetje bang dat ik hoge kosten ga krijgen. Ik heb deze motor nu 15 jaar in bezit en dit is tot nu toe het enige probleem in al die jaren.
alvast bedankt voor de reactie.
Groeten Richard
problemen met koppelen bmwk100rs 16
Moderator: GVN
problemen met koppelen bmwk100rs 16
BMW K100rs 16 in bezit sinds 1992 .
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
hoi nordicnordic
Geregistreerd op: 27-12-2006
Berichten: 1
Woonplaats: Den Haag
wreed wel gekomen hier op het forum
er zitten hier enkele K specialisten die u zeker kunnen helpen
mijn gedacht:
een probleem van smeren der onderdelen die de koppeling bedienen na 15jaar
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
ik rij met een K 75, dat is grotendeels dezelfde koppeling en aanverwanten.
ik weet niet of je veel zelf doet aan je motor, maar ander probeer al eens het volgende
maak je koppelingskabel eens los ter hoogte van je achterwiel (hoe doe ik dat: ik neem een grote platte schroevendraaier en steek die tussen het koppelingsarmpje achteraan je versnellingsbak en m'n demper en hef dan dmv hefboomwerking de koppelingsarm op, je kan met je andere hand makkelijk je koppelingskabel los maken...)
voel dan eens of je koppelingskabel nog vlot heen en weer in zijn gaasje schuift, dit gaat bij een nieuwe vrij vlot, dus als je moet trekken en duwen om die kabel er door te krijgen ==> vervangen
is dit ok, dan moet je verder zoeken
dat koppelingsarmpje wil soms ook wel eens heel stroef bewegen ==> eens goed met kruipolie inspuiten, liefst als je koppelingskabel er niet meer aanhangt, dan kan je het armpje goed naar beneden plooien, wel opletten dat je de rubber balg niet scheurt
wat zit er dan nog in: een soort kogellagertje (zit achter dat rubber balgje, let op als je dit er uit zou halen, kogeltjes liggen er los in). het nut van dat lager weet ik wel niet...
ik weet niet of je hier al iets aan hebt...
ik weet niet of je veel zelf doet aan je motor, maar ander probeer al eens het volgende
maak je koppelingskabel eens los ter hoogte van je achterwiel (hoe doe ik dat: ik neem een grote platte schroevendraaier en steek die tussen het koppelingsarmpje achteraan je versnellingsbak en m'n demper en hef dan dmv hefboomwerking de koppelingsarm op, je kan met je andere hand makkelijk je koppelingskabel los maken...)
voel dan eens of je koppelingskabel nog vlot heen en weer in zijn gaasje schuift, dit gaat bij een nieuwe vrij vlot, dus als je moet trekken en duwen om die kabel er door te krijgen ==> vervangen
is dit ok, dan moet je verder zoeken
dat koppelingsarmpje wil soms ook wel eens heel stroef bewegen ==> eens goed met kruipolie inspuiten, liefst als je koppelingskabel er niet meer aanhangt, dan kan je het armpje goed naar beneden plooien, wel opletten dat je de rubber balg niet scheurt
wat zit er dan nog in: een soort kogellagertje (zit achter dat rubber balgje, let op als je dit er uit zou halen, kogeltjes liggen er los in). het nut van dat lager weet ik wel niet...
ik weet niet of je hier al iets aan hebt...
K100 RS 16v
Hallo Iron Gonzo en Jerre ,
Bedankt voor de snelle reply ,
Ik heb de koppelingskabel reeds vervangen , deze loopt soepel. Ik heb alleen nog niet naar de arm en het lagertje achter de balg gekeken. Is wel een goede suggestie. Ga ik morgen even bekijken. Is ook nog wel een klusje op zich maar ik moet dingen uit gaan sluiten. De motor naar de dealer brengen stel ik lieven zo lang mogelijk uit.
Gegroet ,
Richard
Bedankt voor de snelle reply ,
Ik heb de koppelingskabel reeds vervangen , deze loopt soepel. Ik heb alleen nog niet naar de arm en het lagertje achter de balg gekeken. Is wel een goede suggestie. Ga ik morgen even bekijken. Is ook nog wel een klusje op zich maar ik moet dingen uit gaan sluiten. De motor naar de dealer brengen stel ik lieven zo lang mogelijk uit.
Gegroet ,
Richard
BMW K100rs 16 in bezit sinds 1992 .
ik was eigenlijk nog niet klaar met m'n post, maar 't eten was gereed 
wat zit er nog achter dat rubber balgje?
- dat lagertje zoals gezegd ,maar ik weet dus ook niet waarvoor dit dient...
- de "tize", oftewel die lange, smalle pen die je diafragmaveer induwt
deze kan bij sommige modellen er uit genomen worden langs de achterkant van de versnellingsbak, bij andere moet je eerst de versnellingsbak van je motorblok halen en de pen er langs de voorkant uithalen (denk niet dat dit de oorzaak kan zijn)
-op het einde dus die diafragmaveer (die kan ook haar beste tijd gehad hebben, maar dan zou ze altijd slecht in/uitveren)
ik zie wel geen enkel verband tussen al die onderdelen en goede werking bij koud blok/stroeve werking bij warm blok...
heb je al veel km's?
en is er aan de kopppeling al iets vernieuwd?
ik heb trouwens een tijdje geleden mijn versnellingsbak gewisseld met die van een 2-kleps K 100 blok, en bij mij schakelde die na vervanging ook minder direct als ervoor, bij mij was de oorzaak dat er op de koppelingsarm van mijn oude versnellingsbak een veer zat die op de andere versnellingsbak niet zat...dit moet ik nog eens wisselen...
wat zit er nog achter dat rubber balgje?
- dat lagertje zoals gezegd ,maar ik weet dus ook niet waarvoor dit dient...
- de "tize", oftewel die lange, smalle pen die je diafragmaveer induwt
deze kan bij sommige modellen er uit genomen worden langs de achterkant van de versnellingsbak, bij andere moet je eerst de versnellingsbak van je motorblok halen en de pen er langs de voorkant uithalen (denk niet dat dit de oorzaak kan zijn)
-op het einde dus die diafragmaveer (die kan ook haar beste tijd gehad hebben, maar dan zou ze altijd slecht in/uitveren)
ik zie wel geen enkel verband tussen al die onderdelen en goede werking bij koud blok/stroeve werking bij warm blok...
heb je al veel km's?
en is er aan de kopppeling al iets vernieuwd?
ik heb trouwens een tijdje geleden mijn versnellingsbak gewisseld met die van een 2-kleps K 100 blok, en bij mij schakelde die na vervanging ook minder direct als ervoor, bij mij was de oorzaak dat er op de koppelingsarm van mijn oude versnellingsbak een veer zat die op de andere versnellingsbak niet zat...dit moet ik nog eens wisselen...
K100 RS 16v
Hallo Jerre ,
Ik hoop dat het gesmaakt heeft.
Ik heb de motor gekocht toen hij een anderhalf jaar was en met 3000 km. Blok en ook de koppeling zijn nog nooit open geweest. Nu staat er 80000 km op . ( Niet zo veel mee gereden dus ) wel altijd op tijd de beurten gegeven zoals het hoort. Zelf altijd uitgevoerd.
Als ik de ik van het weekend de boel ga onderzoeken dan dan bekijk ik gelijk of deze pen in orde is .
Voor mij lijkt ook het meest waarschijnlijk dat het de diafragmaveer is , maar dat weet je pas als de boel los is. En daar ben ik psychisch nog niet aan toe. Financieel zullen de onderdelen nog wel te doen zijn maar ik wil een eventuele reparatie toch zelf uitvoeren om de kosten te drukken.
Ik hoop dat het gesmaakt heeft.
Ik heb de motor gekocht toen hij een anderhalf jaar was en met 3000 km. Blok en ook de koppeling zijn nog nooit open geweest. Nu staat er 80000 km op . ( Niet zo veel mee gereden dus ) wel altijd op tijd de beurten gegeven zoals het hoort. Zelf altijd uitgevoerd.
Als ik de ik van het weekend de boel ga onderzoeken dan dan bekijk ik gelijk of deze pen in orde is .
Voor mij lijkt ook het meest waarschijnlijk dat het de diafragmaveer is , maar dat weet je pas als de boel los is. En daar ben ik psychisch nog niet aan toe. Financieel zullen de onderdelen nog wel te doen zijn maar ik wil een eventuele reparatie toch zelf uitvoeren om de kosten te drukken.
BMW K100rs 16 in bezit sinds 1992 .
Hallo ,
Allereerst wil ik de beste wensen uitbrengen en een veilig motorjaar.
Ik heb zoals aangegeven de boel gedemonteerd. Te weten het achterwiel , tandkrans met schijfrem en de koppelings hevel achter op het blok, remklauw en de uitlaat . De uitlaat was een hele klus omdat er een moer niet loskwam.
Ik kwam er achter dat het harmonica rubber gescheurd is en deze moet het druklagertje die het blok ingaat afdichten. ( zie de foto's) .
De hevel heeft twee naaltlagertjes en die waren droog en toch wel ietsje ingesleten maar hoeft niet vervangen te worden. Lekker goed schoonmaken en invetten .
Vanmiddag gelijk onderdelen bij de dealer gehaalt en zij gaven de suggestie dat de problemen veroorzaakt kunnen worden door het druklagertje achter op het blok. Deze drukt de pen in het blok in die naar de koppeling loopt.
De dealer geeft ook aan dat het zeer onwaarschijnlijk is dat de diafragma niet goed zou zijn. Gelukkig maar , scheelt een boel werk en kosten.
Morgen de spullen monteren, nieuwe tapenden en bouten voor de uitlaat monteren en dan maar proberen of het de druklager was.
Allereerst wil ik de beste wensen uitbrengen en een veilig motorjaar.
Ik heb zoals aangegeven de boel gedemonteerd. Te weten het achterwiel , tandkrans met schijfrem en de koppelings hevel achter op het blok, remklauw en de uitlaat . De uitlaat was een hele klus omdat er een moer niet loskwam.
Ik kwam er achter dat het harmonica rubber gescheurd is en deze moet het druklagertje die het blok ingaat afdichten. ( zie de foto's) .
De hevel heeft twee naaltlagertjes en die waren droog en toch wel ietsje ingesleten maar hoeft niet vervangen te worden. Lekker goed schoonmaken en invetten .
Vanmiddag gelijk onderdelen bij de dealer gehaalt en zij gaven de suggestie dat de problemen veroorzaakt kunnen worden door het druklagertje achter op het blok. Deze drukt de pen in het blok in die naar de koppeling loopt.
De dealer geeft ook aan dat het zeer onwaarschijnlijk is dat de diafragma niet goed zou zijn. Gelukkig maar , scheelt een boel werk en kosten.
Morgen de spullen monteren, nieuwe tapenden en bouten voor de uitlaat monteren en dan maar proberen of het de druklager was.
Laatst gewijzigd door nordic op 07 jan 2007, 21:13, 1 keer totaal gewijzigd.
BMW K100rs 16 in bezit sinds 1992 .
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
aan de fots te zien hangt er toch een behoolijke smurrie aan.
hopelijk is het morgen oke en kan je bollen, bollen, bollen
hopelijk is het morgen oke en kan je bollen, bollen, bollen
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
de naaldlagers van de koppelingsarm zijn echt geen kost en die zou ik sowieso vervangen... enkel eruit halen is ietsje complexer... achteraf voel je 't verschil echt !!!! smeer er vet aan met hoge hechting en verleng evt je binnenspatbord met een rubberen lap om de vuiligheid die band eropzwiert gedeeltelijk op te vangen 
Heren ,
Van de week de onderdelen gemonteerd en ook de koppelingshevel naaldlager dik in het vet gezet. Gelijk alle tapenden en bouten van de uitlaat vernieuwd en gemonteerd.
Ik heb doordat ik een paar dagen met de familie ben weggeweest niet kunnen testen. Maar vandaag weer naar mijn werk toe met de motor en wat schetst mijn verbazing . Probleem lijkt opgelost. Koppeling blijft ook na een half uurtje rijden heerlijk soepel gaan. Ik heb er dus alle vertrouwen in dat het is opgelost.
Ik wil iedereen bedanken voor het meedenken en de snelle response.
groeten
Van de week de onderdelen gemonteerd en ook de koppelingshevel naaldlager dik in het vet gezet. Gelijk alle tapenden en bouten van de uitlaat vernieuwd en gemonteerd.
Ik heb doordat ik een paar dagen met de familie ben weggeweest niet kunnen testen. Maar vandaag weer naar mijn werk toe met de motor en wat schetst mijn verbazing . Probleem lijkt opgelost. Koppeling blijft ook na een half uurtje rijden heerlijk soepel gaan. Ik heb er dus alle vertrouwen in dat het is opgelost.
Ik wil iedereen bedanken voor het meedenken en de snelle response.
groeten
BMW K100rs 16 in bezit sinds 1992 .
vandaag heb ik een nieuwe koppeling in m'n K 75 gestoken, en aangezien de koppelingsarm, dat ding op de foto van Nordic, een beetje stroef liep, wou ik dit ook rap eens demonteren en reinigen.nordic schreef:
Viel toch dik tegen
allereerst die circlips van dat asje halen, ok ging nog.
maar dan dat asje zacht uit die arm tikken, lukte niet echt...
dan maar de zware middelen, zware hamer en goeie puntslag en na een paar keiharde tikken kwam de as los.
lagers in de arm = volledig weggevreten
+ die as = voledig ingelopen door de naaldlagers.goed, geprobeerd om die restanten van de lagers uit de arm te halen. Enkel de lagers en de binnenmantel kwamen mee, rest bleef mooi zitten. Onmogelijk der uit te halen. telefoontje naar dealer: arm 180€, as 16€ 2 x lagers = 12€.
Dan maar naar MEA in Gent, da's en groothandel van lagers ed. Die kregen het er ook niet uit...
Gelukkig had ik nog ergens een reserve versnellingsbak en daar na veel prutsen ook de arm en de as kunnen uithalen. Die waren in iets betere staat. Alles grondig gereinigd, goed ingevet, asje mooi opgeschuurd, en alles gemonteerd. Is zoals nieuw!
moraal vh verhaal: indien je er zelf ook problemen mee hebt, hopen dat alles na demontage nog te redden is. Anders, lagers er niet proberen uithalen, asje wat afschuren en alles zeer goed invetten en monteren.
Ik weet niet hoe lang dit gaat werken, maar 't spaart toch 200€ voor een as die tijdens het koppelen misschien 3 cm beweegt.
sleutelgroeten
K100 RS 16v
Kan dat lagerke er maar langs ene kant in ofzo ?jerre schreef:[lagers in de arm = volledig weggevreten
goed, geprobeerd om die restanten van de lagers uit de arm te halen. Enkel de lagers en de binnenmantel kwamen mee, rest bleef mooi zitten. Onmogelijk der uit te halen. telefoontje naar dealer: arm 180€, as 16€ 2 x lagers = 12€.
Normaal gezien moet ge u voor een buitenschaal van een lager een gepaste bus maken en daarmee dat lagerschaalke eruit persen.
Tot nu toe heeft mijn bankschroef alle lagergevechten op die manier al gewonnen
.Nil volentibus arduum
awel, in die arm zit op elk uiteinde 1 lager. Er uit duwen, ging niet, want (pas op, visueel moeilijke uitleg) ik denk dat ze eerst in die arm een gat er doorheen boren en dan waar de lagers zitten, met een iets grotere diameter boren, zodat de lagers een "stop" hebben, maw dat ze niet verder naar binnen geduwd kunnen worden...
mits wat prutsen, toch nog 200€ gespaard
mits wat prutsen, toch nog 200€ gespaard
K100 RS 16v