Iemand enig idee? GS1150 2001, 21dkm.
probleem koppeling
Moderator: GVN
probleem koppeling
Juist terug uit verlof. Dag 1 ruim 450 km gereden in de verzengende hitte. Fietsje in de koele garage gezet bij de wijnboer. 's anderendaags vertrokken en 5 km verder een slippende koppeling. Uitaccelereren na de bocht en daar ging het toerental. Slipte door vanaf 3de versnelling en vanaf 4000 toeren. Ergernis alom en voorzichtig verder gereden. Wat later bij een stop een oliestraal opgemerkt tussen koppelingshuis en motorblok. De hele reis verder rustiger uitgereden en het probleem was blijkbaar verholpen. Daarnet even testgereden en geen enkel probleem tot op 100 meter van mijn deur. Bij het intrekken van de koppeling voelde ik de druk precies wegvallen en yep 't is weer van dat. er is wel geen oliespoor meer te vinden nu.
Iemand enig idee? GS1150 2001, 21dkm.
Iemand enig idee? GS1150 2001, 21dkm.
Het wegvallen van de druk bij intrekken koppeling doet inderdaad aan koppelingscylinder denken, maar de zwarte kleur van de olie wijst dan weer op krukaskeerring. En als de druk wegvalt op het pompje, dan zou hij niet meteen doorslippen bij optrekken, tenzij die vloeistof ook op de schijf is gekomen. Koppeling inknijpen, in versnelling zetten en met ingeknepen koppeling wachten tot de motor stiekem wil beginnen vooruit kruipen, dan is het het pompje. En anders, openmaken zeker, en hopen dat de schijf niet te zeer verzadigd is met olie (alhoewel, als hij dan toch open ligt, is dat de kostprijs ook niet meer).Danny schreef:uitgaande keerring krukas... lekkende koppelingscylinder... gaatje achter de rechtercylinder waarvan de bout achter 't kleppendeksel zit...
Wel weinig kilometers voor dit soort dingen nu al tegen te komen, niet?
Of veel te veel olie erin, en via de keerring bij iets hogere carterdruk doorgedrukt. Recent olie bijgegoten?alle olie die langs daar naar buiten komt zal ze altijd zwart zijn omdat ze sowieso vermengd is met koppelingsschijfstof dus die theorie gaat niet echt op, ...de zwarte kleur van de olie wijst dan weer op krukaskeerring
ik demonteer gewoonlijk de starter en met een tandarts spiegeltje en een goeie lamp zie je een heleboel...
Had ik inderdaad ook al aan gedacht. Met een beetje ervaring voel en ruik je of het remvloeistof of motorolie is, maar via de pc lukt dat niet zo. En in beide gevallen moet ie toch open. Die tip met tandartsspiegeltje moet ik noteren, zo weet je tenminste al vooraf wat je te wachten staat.Danny schreef:alle olie die langs daar naar buiten komt zal ze altijd zwart zijn omdat ze sowieso vermengd is met koppelingsschijfstof dus die theorie gaat niet echt op, ...de zwarte kleur van de olie wijst dan weer op krukaskeerring
ik demonteer gewoonlijk de starter en met een tandarts spiegeltje en een goeie lamp zie je een heleboel...
tja als de koppelingsolie vervangen is dan lijkt het me logisch dat deze op 't juiste niveau is gebracht.... verbruiken doet ie langs daar niet...
je kan al beginnen met de koppelingscylinder te demonteren dan weet je of je nog meer moet afbreken of niet...
de koppelingscylinder is maar een kleine klus (kostprijs 90€ moest ie lekken?)
demonteer erna de starten en spuit de hele koppelingsschijf en omgeving schoon met een bus remmenreiniger, effe met perslucht erna en je hoeft de hele reutemeteut niet te demonteren en 't zal wel werken...
blijft ze toch slippen dan vervang je ook est de koppeling... 9 van de 10 is 't niet nodig... tenzij je pech hebt en het je uitgaande keerring op de krukas is...
je kan al beginnen met de koppelingscylinder te demonteren dan weet je of je nog meer moet afbreken of niet...
de koppelingscylinder is maar een kleine klus (kostprijs 90€ moest ie lekken?)
demonteer erna de starten en spuit de hele koppelingsschijf en omgeving schoon met een bus remmenreiniger, effe met perslucht erna en je hoeft de hele reutemeteut niet te demonteren en 't zal wel werken...
blijft ze toch slippen dan vervang je ook est de koppeling... 9 van de 10 is 't niet nodig... tenzij je pech hebt en het je uitgaande keerring op de krukas is...
Lap, ik zit met ongeveer hetzelfde verschijnsel, nu met een 1150 RT.Danny schreef:uitgaande keerring krukas... lekkende koppelingscylinder... gaatje achter de rechtercylinder waarvan de bout achter 't kleppendeksel zit...
Kant krukas kurkdroog, pompje droog, vliegwiel en drukgroep droog, schijf nog als nieuw (motor heeft 22000 km), en ook geen straaltje olie tussen aansluiting van bak en blok, zoals op foto hierboven. Maar het huis aan de zijde van de bak is vettig, zonder dat dit verder verspreid. Volgens de vorige eigenaar zou het door de extreme hitte kunnen zijn. Ik zie ook geen oliesporen op of in de buurt van de as die in de bak gaat. Vettigheid is nog vrij dik, alsof het gesmolten vet is, eerder dan olie. Bij gewoon rijden merk je niks, alleen bij het gas vol open op hogere snelheden. Kan ik zonder gevolgen een bus remmenreiniger leegspuiten op de schijf ( koppeling ingeknepen en in 6de met achterwiel draaien, zodat product op het oppervlak van de schijf komt?)?
@Danny: het gaatje achter de rechtercylinder waar je het hier over hebt, gooit dit motorolie naar het koppelingshuis, kant drukgroep? Want deze kant is kurkdroog, dan kan ik dat al uitsluiten. En zou het kwaad kunnen als ik de remmenreiniger ook gebruik om de hele binnenkant, inclusief spiebanen op ingaande as zuiver te maken?
PS: ik kan ook gewoon wachten tot het wat kouder wordt, of stoppen met 6 vrachtwagens tegelijk te willen voorbijsteken.
koppeling
hallo mannen
heb ook een tijdje gesukkeld met slippende koppeling. De olie kwam langs de drukpen die door de holle as van de boite gaat. Het is een dichting van maar een paar mm diameter maar nen druppel olie is te veel voor een droge koppeling. Was wel bij een 1100lt maar ik denkt dat het zelfde systeem is. IK rij nu met 1200lt maar ik denk dat ik beter was overgeschakeld op nen GS. Heeft er iemand ervaring mee
heb ook een tijdje gesukkeld met slippende koppeling. De olie kwam langs de drukpen die door de holle as van de boite gaat. Het is een dichting van maar een paar mm diameter maar nen druppel olie is te veel voor een droge koppeling. Was wel bij een 1100lt maar ik denkt dat het zelfde systeem is. IK rij nu met 1200lt maar ik denk dat ik beter was overgeschakeld op nen GS. Heeft er iemand ervaring mee
Wat is er vorige keer aan werken uitgevoerd? Alleen de koppeling vervangen zal niet voldoende zijn, hiermee pak je de oorzaak van het olielek niet aan, maar enkel het gevolg.stefke schreef:Goed nieuws, we zijn 10000km verder met de nieuwe koppeling, ze slipt nog niet maar er komt weer een vettig straaltje olie naar buiten gesijpeld... Voorbode voor erger?
Koppelingscylinder en schijf? Dan heb je nog de krukaskeerring, en de 2 keerringen op de prise-as van de versnellingsbak die kunnen gaan lekken. Nu kan je wachten met vervangen tot het te erg wordt, of tot ie weer gaat doorslippen (kan maanden, jaren duren, zolang de lekkende olie niet op de schijf terechtkomt). Maar dan ben je ook meteen de prijs van een nieuwe schijf kwijt, omdat die weer vet is. Is een beetje een gok. Maar kwaad kan het niet, behalve als de koppelingscylinder weer kaduuk is, want dan gaat de zaak na verloop van tijd slechter koppelen/schakelen, hou dus ook vloeistof in reservoir van koppeling in de gaten. Ik zou alvast beginnen met de starter even te demonteren, en via die opening met spiegeltje en zaklamp eens naar binnen gluren (Danny heeft die procedure al eens eerder beschreven).
De koppelingspomp zou het niet zijn want vertoont geen lekken.