R100RT vraagjes

Harald · Bericht door **Harald** » 15 jan 2007, 16:29

Ik had graag geweten:

of een R100Rt van '80 op loodvrije benzinne kan rijden
en wat er eventueel moet veranderd worden om het te kunnen.

Hoe zit het met inporteren uit Nederland?
Wie kan mij de juiste procedure nog ééns uitleggen
of mij de juiste link bezorgen.
thx H.

Wingman X · Bericht door **Wingman X** » 15 jan 2007, 19:40

bloeit daar een oude liefde?

Synchro Bob · Bericht door **Synchro Bob** » 15 jan 2007, 21:23

Er zijn verschillende overtuigingen m.b.t. het rijden op loodvrije benzine voor onze oude tweekleppers.

Ik ga ervan uit dat een oude (dus ingereden) tweeklepper op loodvrije benzine mag rijden. Op modellen met hoge compressie (waaronder de R100RT) zou ik 98 RON tanken, niet teveel voorontsteking en een vrij rijk mengsel. Nu, ik ben niet helemaal zeker van mijn overtuiging en doe heel af en toe loodvervanger bij

Met een paar duizend Km per jaar kan ik nog lang mee.

Maar met deze vraag zit je best op het airhead-forum op http://autos.groups.yahoo.com/group/bmwcycles/

Invoer uit Nederland is een makkie. Ik heb het gedaan voor een Kever en een Jaguar maar ik vergeet altijd de juiste procedure. Als je met alle papieren (factuur en NL inschrijvingsbewijs) naar de douane gaat (voor jou aan de vaart in Laken, bij Ziegler) en het juiste loket(ten) vindt, ben je er voor minder dan 1 euro van af.

MiGSel · Bericht door **MiGSel** » 15 jan 2007, 21:38

En je kunt de cilinderkoppen laten converteren voor loodvrije.

Bij de Hobbyist doen ze dat voor 300-400 euro als ik mij niet vergis.

Ik gebruik tot nu toe loodvervanger in m'n tweeklepper van '81, maar of dat nu wel of niet moét...?

Salut,
Michel

LOMAX · Bericht door **LOMAX** » 15 jan 2007, 22:00

Een klein scheutje loodvervanger erbij, en je bent weer voor jaren vertrokken. Ik heb zo nog een massa kilometers gereden met een 2CV motor en een Citroën DS van 32 jaar oud. En als dan uiteindelijk uw klepzittingen het begeven, dan kan je nog altijd een aanpassing aan de kop laten uitvoeren. Want eigenlijk zijn het gewoon de zittingen en de kleppen die van ander materiaal moeten zijn dan de originele, zachtere exemplaren. Bepaalde motoren waren van huis uit al bestand tegen het gebruik van niet-smerende brandstoffen, zoals LPG. Daarom dat je met een oude Volvo ook perfect zonder lood kan rijden.
Ik zou dus geen grote kosten doen, louter als preventieve maatregel. Rij eerst maar met de loodvervanger (Wynn's kwam er enkele jaren geleden als beste uit, getest op Engelse oldtimers, een referentie als het op zwakke klepzittingen aankomt

), en als er dan toch problemen komen, kan je altijd nog de zaak opengooien (demonteren om weg te brengen is te doen op twintig minuten).

Harald · Bericht door **Harald** » 15 jan 2007, 22:10

Thx gasten.
Is niet voor mij, maar voor een collega.
Hij is al jaren verliefd op een oude boxer.
( en daarmee bedoel ik niet zijn vrouw )
Hij weet een mooi exemplaartje staan in Nederland.

En wanneer je in Nederland een beestje koopt,
moet daar dan geen export document bij zijn,
samen met de boorddocumentennatuurlijk

John · Bericht door **John** » 16 jan 2007, 00:06

Harald, je MOET het bewijs hebben dat die motor ontdaan is van zijn Nederlandse nummerplaat. Dus je hebt een papiertje van de eigenaar nodig dat die motor in Nederland is uitgeschreven. Met het gelijkvormigheid attest of hoe het ook mag genoemt worden in Holland moet die gast naar BMW Belgie om dit te laten omzetten. Kost(e) 100 Euro
Als het brommertje klaar is om te bollen ga je naar de duane om in te voeren, dit kost inderdaad minder dan 1 euro. En dan je nummerplaat gaan halen en rijtaks betalen. Meer is het niet.

Bij · Bericht door **Bij** » 16 jan 2007, 08:49

John schreef:Harald, je MOET het bewijs hebben dat die motor ontdaan is van zijn Nederlandse nummerplaat. Dus je hebt een papiertje van de eigenaar nodig dat die motor in Nederland is uitgeschreven. Met het gelijkvormigheid attest of hoe het ook mag genoemt worden in Holland moet die gast naar BMW Belgie om dit te laten omzetten. Kost(e) 100 Euro
Als het brommertje klaar is om te bollen ga je naar de duane om in te voeren, dit kost inderdaad minder dan 1 euro. En dan je nummerplaat gaan halen en rijtaks betalen. Meer is het niet.

John,
ik heb de mijne uit duitsland geimporteerd. Ge moet wel eerst naar de douane voordat ge in bornem (bij BMW) iets kunt gaan doen

John · Bericht door **John** » 16 jan 2007, 10:19

Bij schreef:John,
ik heb de mijne uit duitsland geimporteerd. Ge moet wel eerst naar de douane voordat ge in bornem (bij BMW) iets kunt gaan doen

Ja klopt, dat had ik even verkeerd neergepend

En ook best eerst bellen voor een afspraak aldaar.

Yves GSA · Bericht door **Yves GSA** » 17 jan 2007, 09:36

Ik heb er zelf zo eentje staan (nen 100) en heb dat ook eens nagevraagd. De hobbyist beweert zelf niet te veel kosten te doen hiervoor. Zij hebben klanten die zelfs met loodvrije benzine rijden zonder toevoegsel en dat al ettelijke 10.000 km zonder enig probleem.
Je kan hem uiteraard ombouwen maar dat kost veel geld en loont de moeite niet meer.

voor de invoer van de moto is dat al beschreven. Je kan zelfs Bornem (BMW) vermijden als je op de DIV het PVG nummer opvraagt (proces verbaal gelijkvormigheid) voor dit model. Ook de verzekering kan dit doen voor u. Als je niet gehaast ben bespaar je zo 100€. BMW Bornem zoekt dit ook maar op in hun database. Verder bekijken ze de moto ook niet.
Veel plezier ermee