Luftmeister turbo?

bahnstormer · Bericht door **bahnstormer** » 20 jan 2007, 20:34

Is er een kenner die kan bevestigen of dit een Luftmeister turbo is?? En zijn er oude boxers in de Zuidelijke of Noordelijke Nederlanden die hiermee uitgerust zijn bekend??

http://www.indian.no/netpics1-5/picture418.jpg

Zou wel eens willen ervaren hoe dat rijdt!!!

Bahnstormer
_______________
R100/7

Wingman X · Bericht door **Wingman X** » 20 jan 2007, 20:54

Hi,

Ge gaat uw schoon machien toch niet vern*ken met die lelijke turbo..om van de kuip nog maar te zwijgen...

Volgens mij zal de gasrespons niet aan de snelle kant zijn. In de eerste jaren der turbo was dat nog niet zo beheersbaar...

Xavier

bahnstormer · Bericht door **bahnstormer** » 20 jan 2007, 21:06

Wees gerust Xavier, een kuip komt niet op mijn motor. Maar krauser koppen of een compressor zou ik er wel op willen als een goede techneut dat kon. Deze Luftmeister zou niet zo heel gebruiksvriendelijk zijn maar het lijkt me toch leuk om eens iedereen achter me te laten met het oudje... heel even maar en daarna gewoon verder boemelen op het gemakje.

Wingman X · Bericht door **Wingman X** » 20 jan 2007, 21:37

Leuk..
Over compressors gesproken... één van mijn all-time favourite autos. De Bentley Blower. In 1928 kregen ze uit de blok 240 ipv 130 pk.

Afbeelding

Schoon hé

Als ik het geld had... 55 ervan gebouwd...

bahnstormer · Bericht door **bahnstormer** » 20 jan 2007, 21:55

Welja, met die Bentley kun je ook rustig rijden maar af en toe even tonen dat de techniek van vroeger verbazingwekkend snel kan zijn...

Intussen heb ik via het "oude boxer forum" : http://autos.groups.yahoo.com/group/bmw ... sage/11590

reeds wat meer info:
http://www.beemergarage.com/documents/luft84.pdf
http://www.beemergarage.com/documents/luft.pdf

OK, het is reclame maar volgens de uitleg zou het zacht werkend en betrouwbaar zijn... Moest ik nog een R100R staan hebben...veel geld en tijd had...Maar het zal bij dromen blijven!

Bahnstormer
___________
R100/7

Wingman X · Bericht door **Wingman X** » 20 jan 2007, 22:23

Dit is een echte turbo op de uitlaatgassen dus. Meen mij op 't internet dergelijke ombouwingen te hebben gezien op K1200s...

gevonden:
http://www.rbracing-rsr.com/bmwturbos.htm#k1200

hans crabbe · Bericht door **hans crabbe** » 21 jan 2007, 19:53

Ha den Bahnstormer

Een poos geleden sprak ik met Theo terwel over die 4-kleppers... hij was absoluut niet enthousiast !
Wel is een 2e bougie een wondermiddel zei hij ! Op zijn MKM zit er nu een gewone 2-klepper met "twin-spark" - dus geen gerammel meer en zéér goed oppakken bij volgas !

groeten hans

bahnstormer · Bericht door **bahnstormer** » 23 jan 2007, 20:47

hans crabbe schreef:Wel is een 2e bougie een wondermiddel zei hij ! Op zijn MKM zit er nu een gewone 2-klepper met "twin-spark" - dus geen gerammel meer en zéér goed oppakken bij volgas ! groeten hans

Beste Hans,

Dat is misschien een goede tip! Als ze dat bij Gummikuh voor een prijsje kunnen plaatsen zie ik het wel zitten,... Toch heb ik ook over de dubbele ontsteking ook al eens gelezen dat het de prestaties niet zou verbeteren. Misschien moet ik eens een acceleratie proefje doen met iemand die het wel heeft, maar waar vindt je zo iets? Tweede bougie lijkt zeer zeldzaam te zijn bij ons.
groeten,
Marcel
____________________
R100/7 "de slak"

Dirk Pauwels · Bericht door **Dirk Pauwels** » 24 jan 2007, 12:51

bahnstormer schreef:
hans crabbe schreef:Wel is een 2e bougie een wondermiddel zei hij ! Op zijn MKM zit er nu een gewone 2-klepper met "twin-spark" - dus geen gerammel meer en zéér goed oppakken bij volgas ! groeten hans
Beste Hans,

Dat is misschien een goede tip! Als ze dat bij Gummikuh voor een prijsje kunnen plaatsen zie ik het wel zitten,... Toch heb ik ook over de dubbele ontsteking ook al eens gelezen dat het de prestaties niet zou verbeteren. Misschien moet ik eens een acceleratie proefje doen met iemand die het wel heeft, maar waar vindt je zo iets? Tweede bougie lijkt zeer zeldzaam te zijn bij ons.
groeten,
Marcel

____________________
R100/7 "de slak"

Extra vermogen kost geld, er zijn geen wondermiddeltjes van een paar 100 euro waarmee je je /7 gaat veranderen in een 1200S.
Die TS geeft een iets beter rendement indien de verbrandingskamer daarop voorzien is. Lang geleden hebben we iets dergelijks geprobeerd op een duc en dat bracht niet echt verbetering. Voor meer vermogen zou ik het eerder zoeken bij grotere flatslide carbs, luchtfilter kast eraf, open uitlaten en eventueel als je nog geld over hebt, andere nokken en geflowde kulassen.....Tegen die tijd ben je makkelijk 3000 euro kwijt

bahnstormer · Bericht door **bahnstormer** » 24 jan 2007, 21:32

Merci voor de tips!
Zo snel als een 1200S hoeft helemaal niet, maar net iets meer beheersbare kracht is leuker om achter een Oilhead GS of een toevallig passerende rijstracer de bergen op te stormen! (in alle veiligheid natuurlijk)
Wat zijn flatslide carbs? Ik heb nu 40mm Bings van een R100 en/of CS, in combinatie met grotere kleppen zoals een RS / S. Hiermee accelereert de slak alvast sneller als een K75 en een tot 1000cc opgeboorde 800G/S die volgens het boekje sneller zouden moeten zijn. Ben ik alvast heel content mee!
Luchtfilter kast eraf zie ik nog zitten, is eigenlijk veel mooier ook. Heb anderzijds ook nog een K&N liggen die ook ietsiepitsie beter zou zijn!? Hoewel ik volgens mijn schoonbroer dan de sproeiers in de carburators ook moet aanpassen.
Open uitlaten zijn voor mij niet geschikt wegens te veel lawaai. Wil ook nog gewoon op reis kunnen gaan naar Zuid-Europa in alle comfort...
En wat met al die verhalen over een lichter vliegwiel van de latere / kleinere boxers?
Als ik verslagen lees over al die getunede oudjes valt vaak op dat ze heel lang moeten zoeken naar de juiste motorafstelling als er BMW vreemde onderdelen opkomen. Als ik er centen insteek wil ik natuurlijk wel enig resultaat voelen, ipv een stotterend ding (zoals ik moest ervaren na een revisie van een kleine € 5000 bij een bmw dealer...)
Marcel
______________
R100/7 "de slak"

Dirk Pauwels · Bericht door **Dirk Pauwels** » 25 jan 2007, 13:23

bahnstormer schreef:Merci voor de tips!
Zo snel als een 1200S hoeft helemaal niet, maar net iets meer beheersbare kracht is leuker om achter een Oilhead GS of een toevallig passerende rijstracer de bergen op te stormen! (in alle veiligheid natuurlijk)
Wat zijn flatslide carbs? Ik heb nu 40mm Bings van een R100 en/of CS, in combinatie met grotere kleppen zoals een RS / S. Hiermee accelereert de slak alvast sneller als een K75 en een tot 1000cc opgeboorde 800G/S die volgens het boekje sneller zouden moeten zijn. Ben ik alvast heel content mee!
Luchtfilter kast eraf zie ik nog zitten, is eigenlijk veel mooier ook. Heb anderzijds ook nog een K&N liggen die ook ietsiepitsie beter zou zijn!? Hoewel ik volgens mijn schoonbroer dan de sproeiers in de carburators ook moet aanpassen.
Open uitlaten zijn voor mij niet geschikt wegens te veel lawaai. Wil ook nog gewoon op reis kunnen gaan naar Zuid-Europa in alle comfort...
En wat met al die verhalen over een lichter vliegwiel van de latere / kleinere boxers?
Als ik verslagen lees over al die getunede oudjes valt vaak op dat ze heel lang moeten zoeken naar de juiste motorafstelling als er BMW vreemde onderdelen opkomen. Als ik er centen insteek wil ik natuurlijk wel enig resultaat voelen, ipv een stotterend ding (zoals ik moest ervaren na een revisie van een kleine € 5000 bij een bmw dealer...)
Marcel
______________
R100/7 "de slak"

Flatslides zijn carbs met vlakke gasschuiven, bekendste zijn de Keihins, maar dell orto heeft ze ook. Hebben minderweerstand. Niet direct nodig als je al 40mms hebt. Met 40mm en grotere kleppen dan zou het meest logische zijn dat je ook uitlaatbochten van 40mm monteert( is nu waarschijnlijk 38mm?) en toch sportuitlaten. Dit hoeven geen blér pijpen te zijn, maar gewoon goede absorptie dempers.
Dan nog de luchtfilterkast eraf en aparte K&N's op je carbs en natuurlijk de setting vd carbs aanpassen en dan zou je al wat meer poeier moeten hebben. Voor de juiste setting kun je bij ruud Frederiks in Goes langs, wordt afgesteld op de bank. Vliegwiel afdraaien zou ik voorlopig niet doen, de motor gaat er onrustig van lopen, wordt eigenlijk enkel bij race motoren gedaan. Bij een eventuele blok revisie kun je krukas, drijfstangen, pistons en vliegwiel balanceren, dat geeft ook een heel ander karakter, maar kost wel de nodige kluiten natuurlijk

DJAIRO · Bericht door **DJAIRO** » 25 jan 2007, 22:15

bahnstormer schreef:Merci voor de tips!
Hiermee accelereert de slak alvast sneller als een K75 en een tot 1000cc opgeboorde 800G/S die volgens het boekje sneller zouden moeten zijn. Ben ik alvast heel content mee!
R100/7 "de slak"

Ha,die Bahnstormer!

Ik was erbij toen,zonnige Septembermorgen op de N16 op weg naar de"classic Boxer run"

verschoot efkes

en die met z'n opgeboorde G/S 800 ook!
Maar ga je nu echt verder "tunen",dan zoek ik wel een K1200R hoor

Frank "Meet you on the dragstrip"

bahnstormer · Bericht door **bahnstormer** » 27 jan 2007, 22:20

DJAIRO schreef:Ha,die Bahnstormer!
Ik was erbij toen,zonnige Septembermorgen op de N16 op weg naar de"classic Boxer run" verschoot efkes en die met z'n opgeboorde G/S 800 ook!

Hai Frankie Dragstripper!

Ik zal alleen nog van de herinnering kunnen genieten, want tegen een K1100RS heb ik geen schijn van kans meer om als eerste weg te komen bij de stoplichten...maar blijf in je spiegels kijken bij het terugschakelen voor de bocht!!!
Bahnstormer
___________________
R100/7 'op zoek naar een telefoonbox'