Wat is het verschil tussen deze 2 motoren??
Groot prijsverschil in 2de hands prijzen!
Vermogen, kwaliteit, gewoon ouder model??
R1100rt versus R1150rt
Moderator: GVN
-
johan reynders
- Berichten: 185
- Lid geworden op: 05 aug 2006, 21:03
- Locatie: Noorderkempen
-
Synchro Bob
- Berichten: 1511
- Lid geworden op: 29 sep 2004, 18:37
- Locatie: Meise (vl-Brabant)
- Contacteer:
Hallo Johan,
Voor zover ik me voor de geest kan halen:
Technisch:
- meer vermogen
- beter ABS-systeem
- 6e versnelling
- weggelaten hand-warmeluchtblazers in de kuip (roosters zijn er nog)
- mistlampen in de koplamp
- vernieuwde bedieningsorganen aan het stuur
Cosmetisch:
- knappere wielen (waren 3 spaaks op 1100)
- andere neus met nieuwe lamp en lichtjes veranderd bovenstuk van het dashboard
- dicreter voorspatbord
De 1150 is een betere update. Als geld een rol speelt en het gemis van de 6e niet zo erg is: 1100. Wil je iets meer: 1150. Wil je nog meer? 1150 Twinspark (na 2003).
Voor zover ik me voor de geest kan halen:
Technisch:
- meer vermogen
- beter ABS-systeem
- 6e versnelling
- weggelaten hand-warmeluchtblazers in de kuip (roosters zijn er nog)
- mistlampen in de koplamp
- vernieuwde bedieningsorganen aan het stuur
Cosmetisch:
- knappere wielen (waren 3 spaaks op 1100)
- andere neus met nieuwe lamp en lichtjes veranderd bovenstuk van het dashboard
- dicreter voorspatbord
De 1150 is een betere update. Als geld een rol speelt en het gemis van de 6e niet zo erg is: 1100. Wil je iets meer: 1150. Wil je nog meer? 1150 Twinspark (na 2003).
Laatst gewijzigd door Wingman X op 01 mar 2018, 14:47, 1 keer totaal gewijzigd.
Ninja's Machen Keine Witze ! -
johan reynders
- Berichten: 185
- Lid geworden op: 05 aug 2006, 21:03
- Locatie: Noorderkempen
Twin Spark is de benaming van de cilinderkop van een motor met twee bougies (spark plugs) per cilinder.johan reynders schreef:Wat is een twinspark??,
Het systeem werd reeds in de jaren '60 toegepast op competitie Alfa Romeo's en Porsche's. De echte commerciële doorbraak kwam er met de Alfa Romeo 75 2.0 TS en wordt sindsdien steeds vaker gebruikt om de verbranding beter, sneller en zuiniger te laten verlopen. Door het brandstofmengsel op twee plaatsen te onsteken kan er immers meer arbeid verricht worden op de krukas. Daarnaast verhoogt een Twin Spark ook de bedrijfzekerheid van de motor. Bij motorfietsen wordt het toegepast door BMW boxermotoren om de motor bij lagere toerentallen regelmatig te laten lopen. Ducati noemt het systeem Dual Spark. De 1000 DS Multistrada dankt er een stukje van zijn naam aan.
Ik wist al niet waar die gaten voor diendenXavier schreef:- weggelaten hand-warmeluchtblazers in de kuip (roosters zijn er nog)
Waarom hebben ze dat weggelaten ? Lijkt mij in de winter toch nuttig of pakte dat in de praktijk anders uit 
Bist Du nicht glücklich und fühlst Dich nicht wohl, pack' Deine Sachen und fahr' nach Tirol !
Ich sitze hier und trinke Bier und wäre doch so gern bei dir ! Großes Sehnen, großes Hoffen, kann nicht kommen, bin besoffen.
to WimLT's little second-hand motorshop
Ich sitze hier und trinke Bier und wäre doch so gern bei dir ! Großes Sehnen, großes Hoffen, kann nicht kommen, bin besoffen.
to WimLT's little second-hand motorshop
Ik rij met 1100RT.
Eén koplamp,H4. Toont tegenwoordig wat ouderwets .Maakt niet uit.
(zelf twee kleine microverstralers erbij geplaatst onder de radiator,voor beter licht in de Eifel/Ardennen en als één lamp 's nachts defect gaat onderweg ,moet je al een heel goede zaklamp bij hebben om die ter plaatse te vervangen.Niet te doen onderweg in de donker had ik ondervonden.Thuis wel)
Eén bougie per cylinder,geen probleem,loopt prima.Twinspark,1150RT zal naar het schijnt beter draaien.
ABS op 1100RT: geen rembekrachtiger(=geen elektrische servo),gelukkig.Voor en achter volledig apart,gelukkig.
Wielen=3spaaks,draaien prima ,gemakkelijker te kuisen door eenvoudige vormgeving.Tralala nog nooit gemist.
Voorspatbord is breder,en loopt links en rechts over de voorvorkpoten.Gemakkelijk proper te houden.
Op de 1150RT staat de koplampregeling op het dashboard,handiger.Bij 1100RT staat die onder in de kuip,iets moeilijker.Maar ik regel eigenlijk nooit. Ik dacht dat de 4pinker-alarm-knop ook bij de 1150RT op de handvat staat,bij 1100RT een knop op het dashboard.Dus ik moet één hand lossen om de vier pinkers aan te zetten.In geval van nood,plots remmen ,2 handen nodig aan stuur,zet ik ze dus eigenlijk iets te laat aan.
De voorste zit van de 1150RT kan zogenaamd comfort-zetel zijn.Die is breder en 1,5 cm hoger dan de oorspronkelijke op de 1100RT.Achter is op beide dezelfde.De voorste past ook op beide.Comfort of gewoon,beide zitten voor mij niet goed na een paar uren rijden.Dus aangepast naar mijn behoefte.Nu zit ik goed.Dus 1150 of 1100 ,veelal zelf aanpassen.
Dus ,beide boxers lijken me prima.Kijk naar wat je wil uitgeven en je persoonlijke voorkeur.Succes.
Eén koplamp,H4. Toont tegenwoordig wat ouderwets .Maakt niet uit.
(zelf twee kleine microverstralers erbij geplaatst onder de radiator,voor beter licht in de Eifel/Ardennen en als één lamp 's nachts defect gaat onderweg ,moet je al een heel goede zaklamp bij hebben om die ter plaatse te vervangen.Niet te doen onderweg in de donker had ik ondervonden.Thuis wel)
Eén bougie per cylinder,geen probleem,loopt prima.Twinspark,1150RT zal naar het schijnt beter draaien.
ABS op 1100RT: geen rembekrachtiger(=geen elektrische servo),gelukkig.Voor en achter volledig apart,gelukkig.
Wielen=3spaaks,draaien prima ,gemakkelijker te kuisen door eenvoudige vormgeving.Tralala nog nooit gemist.
Voorspatbord is breder,en loopt links en rechts over de voorvorkpoten.Gemakkelijk proper te houden.
Op de 1150RT staat de koplampregeling op het dashboard,handiger.Bij 1100RT staat die onder in de kuip,iets moeilijker.Maar ik regel eigenlijk nooit. Ik dacht dat de 4pinker-alarm-knop ook bij de 1150RT op de handvat staat,bij 1100RT een knop op het dashboard.Dus ik moet één hand lossen om de vier pinkers aan te zetten.In geval van nood,plots remmen ,2 handen nodig aan stuur,zet ik ze dus eigenlijk iets te laat aan.
De voorste zit van de 1150RT kan zogenaamd comfort-zetel zijn.Die is breder en 1,5 cm hoger dan de oorspronkelijke op de 1100RT.Achter is op beide dezelfde.De voorste past ook op beide.Comfort of gewoon,beide zitten voor mij niet goed na een paar uren rijden.Dus aangepast naar mijn behoefte.Nu zit ik goed.Dus 1150 of 1100 ,veelal zelf aanpassen.
Dus ,beide boxers lijken me prima.Kijk naar wat je wil uitgeven en je persoonlijke voorkeur.Succes.
Rij met 1100 en wat betreft deze luchtstroom van de warmte naar je toe gericht.
Wel ik ondervind wel het nut ervan bij lange ritten.
Das wel persoonlijk ieder zijn gedacht.
Niet vergeten in de zomer deze dicht te doen of je zal wel merken of dat echt werkt.
Grtjs dirk
Wel ik ondervind wel het nut ervan bij lange ritten.
Das wel persoonlijk ieder zijn gedacht.
Niet vergeten in de zomer deze dicht te doen of je zal wel merken of dat echt werkt.
Grtjs dirk
Geniet van de vrijheid tijdens het rijden.
@ 11RT
dat zou dan de eerste 1100 zijn waarbij de 4 pinkers niet branden met beide knopppen ingedrukt, je je moet ze wel ingedrukt houden
laat je los dan blijft er slechts één zijde branden.... 't is wel de snelste manier om effe de noodverlichting op te laten lichten bv bij 't naderen van een file. 
wat een twin spark en een enkele ontstekingskaars aangaat: niet alle twin sparks rijden per definitie beter dan een single spark. afstelling is en blijft de absolute hoofdzaak om een boxer lekker te laten lopen en de ene zal altijd beter lopen dan de andere...
wat de keuze 1100/1150 betreft: ik kocht gewoon binnen budget naar meer zou ik niet kijken ... er zijn van beide modellen prachtige occasions te koop
dat zou dan de eerste 1100 zijn waarbij de 4 pinkers niet branden met beide knopppen ingedrukt, je je moet ze wel ingedrukt houden
laat je los dan blijft er slechts één zijde branden.... 't is wel de snelste manier om effe de noodverlichting op te laten lichten bv bij 't naderen van een file. wat een twin spark en een enkele ontstekingskaars aangaat: niet alle twin sparks rijden per definitie beter dan een single spark. afstelling is en blijft de absolute hoofdzaak om een boxer lekker te laten lopen en de ene zal altijd beter lopen dan de andere...
wat de keuze 1100/1150 betreft: ik kocht gewoon binnen budget naar meer zou ik niet kijken ... er zijn van beide modellen prachtige occasions te koop
