de gebreken aan uw K75-K100

[mort]

ik had graag eens een topic gestart over de gebreken die we ooit hebben moeten ervaren met onze K75-100, zowel slijtage als dingen die echt stuk zijn gegaan. uiteraard niet de remblokken, lampen, banden en dergelijke :p
ziehier mijn lijstje

type motor: K100rt, '87, 210.000km

dingen die vervangen zijn door slijtage en/of die geen voldoening meer gaven:
-vork afdichtingen (meerdere keren)
-achterveer 1x
-lagers in cardanhuis, balhoofd en wielen 1x
-batterij 2x (3de zit er nu net in)
-silent blokjes in alternator 1x
-koppeling 1x
-starterclutch 1x
-distributieketting (gaat nu binnen voor 2de x)
-ruit 2x (werd geelachtig en begon af te bladeren)
-toeter 1x
-linker knipperlichtschakelaar begint nu te haperen

voila dit is het zowat, valt goed mee dacht ik

[JH.]

op deze foto zie ik maar 1 gebrek...

het bmw logo

[Harald]

op deze foto zie ik maar 1 gebrek...

het bmw logo

Neen, logo staat op de tank en is in deze positie dus niet te zien

[Iron Gonzo]

op deze foto zie ik maar 1 gebrek...

het bmw logo

Neen, logo staat op de tank en is in deze positie dus niet te zien

onder de ruit en boven de licht als ik het zo zie

[Harald]

Boven het licht is niet standaard, maar werd vaak gedaan .
dat boven de pinker, en net naast de spiegel, is het gat van een blauwe
flitslamp.
Ook aan de valbaren, is te zien dat dit een Ex politiemodel is.

Heb er ook nog zo ééntje gehad, vandaar dat ik het zag.
de valbaren op dit exemplaar zijn veel breder omdatde
sirene er werd aangehangen

[mort]

Boven het licht is niet standaard, maar werd vaak gedaan .
dat boven de pinker, en net naast de spiegel, is het gat van een blauwe
flitslamp.
Ook aan de valbaren, is te zien dat dit een Ex politiemodel is.

Heb er ook nog zo ééntje gehad, vandaar dat ik het zag.
de valbaren op dit exemplaar zijn veel breder omdatde
sirene er werd aangehangen

het is een ex- politie motor dit ziet een kenner direct en idd, het logo boven mijn licht hangt daar normaal niet. zo zie je maar, laat je niet afschrikken door een ex-politie motor, het voordeel van die van mij is dat ik wel zijn achtergrond ken, dat doet er misschien ook wel iets aan het leukste vind ik het knopje om het gashendel 'vast' te zetten

[Harald]

het is een ex- politie motor dit ziet een kenner direct

r

dank u, ik voel me super nu ik ook ééns iets weet

Ik heb bij de mijne destijds de gaten van de blauwe lampen dicht gedaan met plyester en mastic.
Proper afgewerkt en herspoten in Koningsblauw.
zal is een fotoke posten.

Qua gebreken,
Ik kan me enkel herinneren dat ik eens wat remblokjes moest vervangen
en mijn achterste remschijf die gebarsten was.
Ook de zijpikkem "jiffy" had wat kuren, best uw voetje tegen houden bij het openklappen en de moto laten "vallen" op zijn zijstandaard.

Gezien het een Ex politiemoto was, uit de GB, kon ik rondrijden met mijn zijpikkel opengeklapt.
Schakelen was geen probleem.
Soms was hij wat dorstig met zijn olie, heb er ooit eens 1liter doorgedraaid op 1000Km ergens in de Vogezen.
Maar het rijgedrag was daar waarschijnlijk wel de oorzaak van.

Verder een pracht van een moto.

[mort]

het is een ex- politie motor dit ziet een kenner direct

r

dank u, ik voel me super nu ik ook ééns iets weet

Ik heb bij de mijne destijds de gaten van de blauwe lampen dicht gedaan met plyester en mastic.
Proper afgewerkt en herspoten in Koningsblauw.
zal is een fotoke posten.

Qua gebreken,
Ik kan me enkel herinneren dat ik eens wat remblokjes moest vervangen
en mijn achterste remschijf die gebarsten was.
Ook de zijpikkem "jiffy" had wat kuren, best uw voetje tegen houden bij het openklappen en de moto laten "vallen" op zijn zijstandaard.

Gezien het een Ex politiemoto was, uit de GB, kon ik rondrijden met mijn zijpikkel opengeklapt.
Schakelen was geen probleem.
Soms was hij wat dorstig met zijn olie, heb er ooit eens 1liter doorgedraaid op 1000Km ergens in de Vogezen.
Maar het rijgedrag was daar waarschijnlijk wel de oorzaak van.

Verder een pracht van een moto.

ja, de mijne begint nu pas wat olie te drinken, maar zeker nog niet overdreven, vorige zomer in slovenië -waar die foto is genomen trouwens- moest ik 250ml bijgieten om op ideaal niveau te staan, maar dat was inderdaad misschien zoals u aanhaalde; echt hele felle bergpassen. daar in slovenië kennen ze er iets van..., niet zo gezond vrees ik, en ongeveer een temperatuur van 35° hoe dan ook hij heeft het tot nu toe toch al bewezen.

groeten

[jerre]

K 75 C, rij er momenteel bijna 2 jaar mee rond, km stand +- 62000 km waarvan ikke +- 18000 denk 'k (teller valt soms uit)

dingen die vervangen zijn door slijtage en/of die geen voldoening meer gaven:

-vork afdichtingen 2x
-nieuwe voorveren 1x (Wilbers)
-rubber leidingen benzinetank + expansievat 1x
-achterveer 1x, Hagon
-silent blokjes in alternator 1x
-koppelingshuis waar die silent blokjes in passen 1x
-roulementen startmotor + alternator
-balhoofd 1x
-koppeling 1x (volledig: drukgroep en diafragmaveer inclusief)
-versnellingsbak 1x (2dehands,50€)
-koppelingsarm 1x (2dehands, 0€)
-starterclutch 1x
-kooltjes startmotor 1x
-distributieketting 1x
-middenbok 1x (afgebroken in de vogezen)
-toeter 1x
-kilometerteller (niet vervangen, valt af en toe uit en dan repareer ik hem weer.)
-hoofdremcilinder 1x
-stalen remleidingen 1x (binnenkort)

en dan nog wat dingen die ik vergeet waarschijnlijk...
eigenlijk is pakweg alles al gedemonteerd geweest en indien nodig vervangen, behalve het motorblok zelf. Dat is (nog) niet open geweest...
geluk dat we alles zelf doen, anders is dat niet te betalen als student...dure hobby zo'n bmw

[sprint]

Mijn K100 van 1984 (10/83) 42.000 Km.

Gekocht bijna +/-1,5 jaar terug met toen 31.000km op de teller

-lagers balhoofd.( hij stuurt nu terug als een scheermesje)
-middenbok vervangen (was gewoon middendoor gebroken)

De rest gewoon onderhoud.
-olie in motor, versnelingsbak en cardan.
-remblokjes, luchtfilter........

[mort]

K 75 C, rij er momenteel bijna 2 jaar mee rond, km stand +- 62000 km waarvan ikke +- 18000 denk 'k (teller valt soms uit)

dingen die vervangen zijn door slijtage en/of die geen voldoening meer gaven:

-vork afdichtingen 2x
-nieuwe voorveren 1x (Wilbers)
-rubber leidingen benzinetank + expansievat 1x
-achterveer 1x, Hagon
-silent blokjes in alternator 1x
-koppelingshuis waar die silent blokjes in passen 1x
-roulementen startmotor + alternator
-balhoofd 1x
-koppeling 1x (volledig: drukgroep en diafragmaveer inclusief)
-versnellingsbak 1x (2dehands,50€)
-koppelingsarm 1x (2dehands, 0€)
-starterclutch 1x
-kooltjes startmotor 1x
-distributieketting 1x
-middenbok 1x (afgebroken in de vogezen)
-toeter 1x
-kilometerteller (niet vervangen, valt af en toe uit en dan repareer ik hem weer.)
-hoofdremcilinder 1x
-stalen remleidingen 1x (binnenkort)

en dan nog wat dingen die ik vergeet waarschijnlijk...
eigenlijk is pakweg alles al gedemonteerd geweest en indien nodig vervangen, behalve het motorblok zelf. Dat is (nog) niet open geweest...
geluk dat we alles zelf doen, anders is dat niet te betalen als student...dure hobby zo'n bmw

oei, blijkbaar niet zoveel geluk jij? raar hoe dit zo varieert hé.

groetjes

[Harald]

Ik ben vergeten te melden dat ik eens een kabel van de koppeling heb vervangen.
Gewoon afgetrokken en zonder doorgereden tot thuis.


Ik kocht hem toen hij omgerekend 36.000Km had en 3 jaar later verkocht
maar weet niet meer hoeveel hij er toen had

[Erik]

K75RT VIN 0370960 Productie: 02/1994. Nu 92.000 km op de teller.
Onderhoud volgens fabrieksschema plus elke 15.000 km Staburags-en van aandrijfas/cardan.
Inzet: solotoeren en reizen (zomertijd).

mankementen:
- 55.000 km koppelingskabel gebroken. Kosten: € 22
- 65.000 km knarsen bij accellereren uit lage toeren: dynamorubbers en dynamokoppelingshuis kapot (= K75 kwaaltje) -> vervangen . Kosten: € 20
- 70.000 km -oorsponkelijke - batterij plat -> vervangen met Varta 30Ah. Kosten: € 90
- 84.000 km - geen aandrijving: koppelingsplaat hemelt -> vervangen met OEM koppelingsplaat. Prijs: € 80
- " " " " " " " - cardanas slijtage -> cardanas + cardan vervangen (kosten in occasie met 20.000 km, voor € 200 thuis bezorgd)
- " " " " " " " - voorvorkkeerring lek -> beide kanten vervangen. Inclusief de overige 84.000 km arbeidskosten: € 200

tussendoor is 4-5 x de pakking tussen uitlaat en uitlaatdemper eruit geblazen en vervangen (€ 10 p/stuk) . Sinds custom-made alu pakking (€ 20) geen probs meer.

Bij 100.000 km zullen klemband en kettingspanner worden vervangen (preventief).