GS aanschaffen ? Waarom wel/Waarom niet ? Waar op letten ?

[bikertjen]

Reeds een aantal jaren rij ik met sportieve moto's (cbr600,SP1,Fireblade) maar recentelijk verkocht ik mijn Fireblade en ik overweeg een de aankoop van een 'sportieve tourmoto'. Een testrit met de R1200 GS beviel mij heel goed, vooral dan het bochtenwerk want das toch het leuke aan motorijden vind ik persoonlijk. Ik hoop niet te veel van die sportiviteit te moeten inboeten die ik gewend was bij mijn Fireblade, uiteraard ben ik mij bewust van het 50pk verschil maar toch..
Aangezien ik mij op nieuw terrein begeef, wat de tourmoto's en dan vooral BMW betreft alsook de accesoires... sta ik open voor alle tips en advies van mensen die denken dat ze nuttige info kunnen geven aan iemand die nog 'op het punt staat om een GS aan te schaffen'. Een goeie okkazie moet wel te vinden zijn volgens mij want nieuw vind ik ze toch vrij duur..
Enfin, iedere tip is welkom die mij kan helpen bij mijn zoektocht naar een treffelijke 2dehands GS.
PS : één van de redenen is ook dat mijn vriendin dan comfortabeler zou zitten bij een tripje en er iets meer "bagage" kan meegenomen worden in de zijkoffers.

Alvast bedankt, collega motards en wie weet tot een van dezer...

[animal]

Hoi

het hangt er wel vanaf in hoeverre je de vorige fietsen gebruikte ? Intensief of eerder gematigd ?????? Ga je voor intensief dan vrees ik dat de GS zal onvoldoende scoren, hij maakt wel wat goed met bochtenwerk maar echt sensationeel kan je het niet noemen (wheelies zitten al helemaal moeilijk vreees ik). Ook het gewicht laat zich voelen: dus 50 pk minder EN minimum 50 kg meer ?????? Ging je vroeger voor gematigd, dan valt het te overwegen. Hangt natuurlijk ook van je vrienden af. De CBR 600 is nog antijd sneller dan de 1200 GS vrees ik dus als je je niet wil laten afdrogen door zo'n kleintje, opletten.

Als je het vermogen van een Fireblade of SP1 vergelijkt met een bmw-boxers dan is het verschil toch wel heel duidelijk merkbaar vrees ik. Ik rij normaal GS en had onlangs een weekje een fireblade "te leen" en het verschil is enorm. Bij regenweer kan je nog vrij soepel omspringen met de gashendel van de gs, bij de firblade was het "op eieren rijden". Zo'n Jap schakelt ook uiterst vlot, ook bij snel doortrekken, de gs (en alle boxers trouwens) heeft het daar toch wel behoorlijk moeilijk mee.
Eigenlijk kan ik je enkel aanraden om een proefrit te maken, eventueel huur je een GS voor een weekendje, want een miskoop wens ik je niet toe. En wat na een kwartiertje leuk lijkt heeft na twee dagen misschien al afgedaan. Persoonlijk vond ik de Fireblade de eerste dag enorm leuk maar na een week was ik tevreden dat ik 'm terug kon binnenleveren (zonder dat ik ondertussen m'n rijbewijs kwijt was, ook iets waar je moet voor opletten)

Wat duo en bagagecapaciteiten betreft natuurlijk, daar scoort de gs natuurlijk heeeeeeel veeeeeeel punten. By the way, jouw vriendin, hoeveel km kan die op het zadel van de Fireblade blijven zitten zonder protesteren ? Als je vriendin eenmaal van het comfort heeft genoten zou het wel eens kunnen dat ze niet meer terug wil. ...................

[Raketman]

Als je zo weinig mogelijk van de sportiviteit wil inboeten, kan je bijna niet anders dan hier ook eens over te denken : KTM 990 Adventure.
Een pak goedkoper dan de GS, maar dan wel met een veel vinniger blok en een superieure vering (volledig instelbare WP voor-en achter).
Je betaalt ook geen stukken van mensen voor opties.

[Iron Gonzo]

dit is inderdaad een hevige concurent voor de GS
maar de naam BMW speelt hier ook een rol

uit testverslagen en vergelijkingen steekt BMW toch de kop boven KTM
ook heeft BMW de kardan wat op verre reizen dan weer zijn voordeel is

[Raketman]

uit testverslagen en vergelijkingen steekt BMW toch de kop boven KTM

Hmmm...'t zal te zien zijn wat je wil lezen natuurlijk. Ik heb hier testen waar juist het omgekeerde gezegd wordt. Maar goed.

De reden waarom ik hem voorstel als alternatief is omdat de vraagsteller zegt dat hij liefst niet teveel aan sportiviteit wil inboeten.

De GS is volgens de meeste tests een baanmoto waar je eens mee onverhard kan, maar liefst niet te woest. Daar is ie veel en veel te zwaar voor. De vering is de beperkende factor (kijk maar naar de HP2, als het echt offroad moet gaan dan gaan ze ook weer naar conventionele veersystemen).
De KTM is een ralley-raid motor die perfect op verhard kan rijden. Maar die even hard doorgaat op onverhard.
De BMW zal dan weer iets comfortabeler zijn op hele lange etappes en het verbruik is beter.

Om er enkele vergelijkingen bij te halen van een test in M&T :

BMW/KTM : "tank versus gevechtsvliegtuig" ; "geschutstoren versus cockpit".

Aan de koper om te bepalen welke eigenschappen hij het liefst heeft .

[CAT]

Ben een Duc 998 owner die hiervoor ook met SP1 heeft gereden en ook een monster 900 heeft gehad. Al 1 keer met een GS gereden. Laatst is de monster ingeruild voor een R1100S boxercup replica naast de Duc. Ik had dezelfde vragen en die zijn ingevuld door de R1100S. Sportieve toermoto met toch 100Nm. De 100pk komen te kort aan de 998 en blade, maar het is dan ook een sporttoerder en geen superbike circuitfiets. De R1100S geeft voldoende comfort voor lange ritten en toch voldoende bochtenplezier. Het specifiek boxer motorkarakter krijg je er gratis bovenop. De R1200S is sneller maar schijnt behoorlijk wat minder comfort te hebben. Wil je meer pk en meer geld kwijt dan moet je naar een BMW 4 cylinder gaan.

[Dirk Pauwels]

Ik ben gene Rossi, maar in de ardennen of in de bergen kan ik de jappen de me voorbij zijn gegaan op 1 hand tellen....Kwil maar zeggen dat zo ne jap vermogen te veel heeft, die bijna geen enkele motorrijder ten volle kan benutten. Volgens mij ben je meer met bruikbaar vermogen en dat heeft de GS1100/1150/1200 meer dan genoeg. Ja zal wel je rijstijl wat moeten aanpassen, kneedown met een GS is geen zicht en ook helemaal overbodig. Ook zal je effe de tijd moeten nemen om te wennen aan de feedback van de vering vooraan, die is er nl niet, of nauwelijks, in vergelijking met een conventionele of USD vork. Voordeel is dan weer dat je ongestraft al remmend de bocht kan insteken of lichtjes kan bijremmen in de bocht (jaja ik weet het, maar soms is het nu eenmaal nodig, iedereen maakt al eens een foutje...)
Onderdelen prijzen vallen heel goe mee, werkuren iets minder....
Afschrijving is dan ook weer iets beter dan bij een jap.
Effe oppassen als je van een jap op een BMW stapt: DROGE koppeling, dus niet laten slippen, zeker niet op een 1200, stink - stink....
Voor mij (ex jap - Duc - Triumph rijder) beantwoord de GS +/- aan alle eisen die ik stel, ik heb niets moeten inboeten, integendeel, de GS rijdt veel makkelijker dan eender welke moto ik vroeger heb gehad.....
Proefrit van enkele dagen is wel aan te raden.....

[-Fred-]

Laat je aub niet teveel leiden tot de pk getallen. (Ik geef Dirk 100% gelijk)
Ik veronderstel dat ieder van ons graag bochtjes pikt en we niet op het circuit aan het rijden zijn ... dan heb je ruimschoots genoeg met 100pk.
Ik heb hier ééntje met 60 pk, als ik deze volledig gebruik mag je er zeker van zijn dat het snel gaat. Trouwens met mijn 60pk heeft nog niemand moeten wachten op mij.

[Shulty]

uit testverslagen en vergelijkingen steekt BMW toch de kop boven KTM

Hmmm...'t zal te zien zijn wat je wil lezen natuurlijk. Ik heb hier testen waar juist het omgekeerde gezegd wordt. Maar goed.

De reden waarom ik hem voorstel als alternatief is omdat de vraagsteller zegt dat hij liefst niet teveel aan sportiviteit wil inboeten.

De GS is volgens de meeste tests een baanmoto waar je eens mee onverhard kan, maar liefst niet te woest. Daar is ie veel en veel te zwaar voor. De vering is de beperkende factor (kijk maar naar de HP2, als het echt offroad moet gaan dan gaan ze ook weer naar conventionele veersystemen).
De KTM is een ralley-raid motor die perfect op verhard kan rijden. Maar die even hard doorgaat op onverhard.
De BMW zal dan weer iets comfortabeler zijn op hele lange etappes en het verbruik is beter.

Om er enkele vergelijkingen bij te halen van een test in M&T :

BMW/KTM : "tank versus gevechtsvliegtuig" ; "geschutstoren versus cockpit".

Aan de koper om te bepalen welke eigenschappen hij het liefst heeft .

Ik geloof best dat de rijcapaciteiten subliem zijn bij de KTM, maar dat vind ik van de GS ook.
De verleiding was groot vóór het salon om er eens een testrit mee te doen, doordat die capaciteiten door een aantal mensen op het M&T-forum zo in de verf werden gezet.

Eénmaal op het salon was ik toch zeer teleurgesteld door de slechte afwerking. Ze noemen de nieuwe GS een "Tupperwarebak" maar die KTM was dat, de bedieningshendels aan het stuur zien er echt goedkoop en plastiekerig uit om over de koffers dan nog te zwijgen, daar hingen de rafels van het gieten nog aan

Nee, geef mij de GS dan maar.
Ik rij graag dagtrips van om en bij 600 kms, als ik dat op het KTM zadel moet volhouden.....zie ik niet zitten. Af en toe eens wat licht offroadwerk, en als ik persé wil gaan baggeren.....koop ik me volgend jaar wel een goedkope baggerfiets.

En zoals eerder gezegd......die cardan is toch wel een geriefke, geen geklooi meer mey spuitbussen en vuile velgen

Trouwens qua sportiviteit.........ge moogt er altijd eens achterkomen, zulle
Grts,
Peter

[Raketman]

De verleiding was groot vóór het salon om er eens een testrit mee te doen, doordat die capaciteiten door een aantal mensen op het M&T-forum zo in de verf werden gezet.

Om er uiteindelijk nog niet mee gereden te hebben, doe je anders wel rake uitspraken ...
Eerst testen, dan kritiek geven...
Wat betreft de koffers, die zijn idd nogal grof. Maar ik stoor mij daar niet aan. Die moeten dienen om iets in te vervoeren, niet om bij in zwijm te vallen van de perfectheid der afwerking .

De hendelkritiek daarentegen begrijp ik totaal niet. Traploos instelbare Magura en Brembo...goedkoop ??

Ik vind de GS persoonlijk een tof machien. Maar ook te braaf naar mijn goesting en voor de waarden die ik in een motorfiets zoek komt hij er naast de KTM nogal bleekjes uit. En afhankelijk van de waarden die je stelt aan je motor kan dat dus ook best andersom wezen. Zonder daarom beter of slechter te zijn.

Trouwens qua sportiviteit.........ge moogt er altijd eens achterkomen, zulle .

Ik zou het nog niet eens durven proberen. Uwe GS heeft immers meer koppel en vermogen dan de KTM...

[Shulty]

De verleiding was groot vóór het salon om er eens een testrit mee te doen, doordat die capaciteiten door een aantal mensen op het M&T-forum zo in de verf werden gezet.

Om er uiteindelijk nog niet mee gereden te hebben, doe je anders wel rake uitspraken ...
Eerst testen, dan kritiek geven...
Wat betreft de koffers, die zijn idd nogal grof. Maar ik stoor mij daar niet aan. Die moeten dienen om iets in te vervoeren, niet om bij in zwijm te vallen van de perfectheid der afwerking .

De hendelkritiek daarentegen begrijp ik totaal niet. Traploos instelbare Magura en Brembo...goedkoop ??

Ik vind de GS persoonlijk een tof machien. Maar ook te braaf naar mijn goesting en voor de waarden die ik in een motorfiets zoek komt hij er naast de KTM nogal bleekjes uit. En afhankelijk van de waarden die je stelt aan je motor kan dat dus ook best andersom wezen. Zonder daarom beter of slechter te zijn.

Trouwens qua sportiviteit.........ge moogt er altijd eens achterkomen, zulle .

Ik zou het nog niet eens durven proberen. Uwe GS heeft immers meer koppel en vermogen dan de KTM...

Hey Raket
Zijn ze echt raak, m'n uitspraken...der boenk op

Ik heb toch niets over de rijcapaciteiten gezegd
'T is trouwens gene kritiek, gewoon m'n eerste indruk.
De afwerking is mijn persoonlijke mening en iedereen maakt voor zichzelf uit wat hij er mee doet.

Zal der één van de weken eens een testrit bij één dealer gaan vragen.......tenzij ik in zwijm val van de funfactor qua prestaties, denk ik toch bij m'n GS 'ke te blijven.......maar pas op, ge weet maar nooit

[Hans]

PS : één van de redenen is ook dat mijn vriendin dan comfortabeler zou zitten bij een tripje

Als je de GS en de KTM zou gaan testrijden, neem die vriendin dan zeker mee.
'k Heb vorig jaar een KTM Adventure enkele dagen als vervangmotor gekregen, en volgens mijn madam is het zitcomfort van m'n GS, voor de duo, vele malen beter dan dat van de KTM.

mvg
Hans

[lucS]

Probeer eens een testrit met de R1200 ST:
Sportief (zonder koffers), 110 pk, bergen koppel, confortabel (ook voor de duo), koffers en zelfs topkoffer mogelijk (reisklaaar), leuke aanbiedingen zowel nieuw als 2de hands.
Voor sommige is het uiterlijk wat wenen maar daar heeft Wunderlich vele oplossingen voor klaar.

[Tommeke]

Uiteindelijk kan je hier maar één ding zeggen waarin iedereen mij zal moeten gelijk geven: Ga met zoveel mogelijk modellen gaan testrijden. Iedereen zoekt iets anders in een motorfiets en uiteindelijk ben jij het die er het geld zal aan uitgeven en er enkele jaren mee zal rondbollen. Enkel jij kan dan ook zeggen of een model aan uw eisen voldoet.

[Koppel!!]

YOO

Om ff op bikertjen z'n vragen te antwoorden, ik kom van een TL1000R, zeer vergelijkbaar met een SP1, zeker qua motor, en op de GS1200 vind ik zeker niet dat ik peekaas tekort kom.

Trouwens, zou in de Franse Alpen wel is willen zien wie er met zo'n dikke, boenkige V-twin buikligger een GS gaat volgen, 't zal aan weinigen gegeven zijn Zeker met nog is 50kg aan bagage erbij

Soit, denk dat ge qua bochtjes pikken, en hernemingen tussen de bochtjes zeker geen zwart gat gaat gewaarworden

Grtz, Philip!

[RUSOR]

Hoi,
Ik zou het nooit meer doen een GS kopen..... veel te verslavend.... Na een twintigtal motor's van allerlei slag en merk toch eens een GS gekocht en zelfs na het inruilen van de GS voor een ander type BMW binnen het jaar terug een GS gekocht.

Maar je houd ervan of je bent er tegen.... een gulden middenweg is er niet. Het is een fiets die in alles zeer goed is maar in niets het best en dat maakt hem onverslaanbaar in de meeste situaties.....

GRTS Danny

[Alain GS]

Het is een fiets die alles zeer goed is maar in niets het best en dat maakt hem onverslaanbaar in de meeste situaties.....

GRTS Danny

Da is zeer juist geschreven, Danny. Kortom, in één woord : een echte "compromis-fiets", niet ?

[RUSOR]

Het is een fiets die alles zeer goed is maar in niets het best en dat maakt hem onverslaanbaar in de meeste situaties.....

GRTS Danny

Da is zeer juist geschreven, Danny. Kortom, in één woord : een echte "compromis-fiets", niet ?

Yep

[animal]

Bikertjen: gooi jou vraag toch ook maar 's op een Honda Forum zou ik zeggen. Op dit forum kan je moeilijk verwachten dat er veel negatieve commentaren tegen komen.
Alles hangt af van jouw persoonlijke voorkeuren.

Dat alles-kunnen van de gs maakt 'm net ook kwetsbaar, hij is goed in alles maar nergens de beste en dat maakt 'm net ook verslaanbaar door iemand of iets die net in dat gebied beter zijn.

En dat van dat verslavend effect, neem dat ook maar met een korrel BMW-zout.

Ik zou zeggen : testen, testen testen........ Onlangs nog iemand gesproken die overging naar GS en waar dat niet is aangeslaan, zijn commentaren: te zwaar, niet handelbaar in vergelijking met wat hij vroeger had: een echte trail-bike.

Testen, testen, testen ............... ik kan niet meer zeggen, en nu ga ik nog een toertjen doen op mijn GS (die ik misschien binnenkort inruil voor een niet-gs)

[JH.]

en we zijn allemaal de beste rijder, hebben de beste beemer, kunnen het beste in de bergen rijden,... en kunnen het beste...nou ja

[Wingman X]

Proefrijden is de boodschap...en onderschat de GS maar niet..

[grandru]

proefrijden is altijd de enigste oplossing

Natuurlijk rijd de gs goed,

zoals zovele motoren, ik denk niet dat er nog slechte gemaakt worden het verschil zit hem in details en voor de ene is het kleur belangrijk voor de ander het imago voor sommigen het gebruiksgemak en voor nog meer mensen is de prijs belangrijk.
Ik rij ook met een gs en dat was voor ons een afgewogen keuze op gebied van prijs(toen waren ze nog een pak goedkoper) kwaliteit, cardan (véél kilometers) en rijplezier en bescherming(nog genoeg wind op mij anders rij ik overal te snel.)
Maar ik vind de vergelijking van ik ben daar de snelste en ik daar, toch een beetje overdreven meestal ligt dit aan de bestuurder en minder aan de motor.
Zo waren wij in de dolomieten eens goed aan het rijden(ik met mijn vrouw achterop) en wij dachten dat wij goed vooruitgingen tot er ons een 50cc scooter van een plaatselijke held zonder verpinken voorbijstoof in de bochten, stonden wij daar met 1100cc meer.
zo zie je maar dat alles relatief is

p.s. met onze vorige motor een diversion 600 met 3 givi-koffers erop( meer koffer dan motor) deden wij evengrote daggemiddelden( ook in de alpen) als nu met onze gs het enige verschil was iets minder comfort, met één schijfje vooraan leer je wel op de motor te remmen en als je een haarpeld nam met ons "overgewicht" had je het gevoel dat het voor en achterwiel elk in de andere richting ging. Maar het ging ook.
Het komische is wel dat hij elke 4000km binnen moest voor onderhoud(bijna elke maand) en als ik dat op jaarbasis uitreken was hij 35% goedkoper (ook kettingen en tandwielen meegerekend)dan mijn gs, daarom dat ik nu het onderhou zelf doe.

daarom zeg ik onderschat geen enkele motor of berijder.
Ook niet als ik met mijn vrouw haar Dominator op(of naast) de baan ben.

vele groeten en nog veel motor- (gelijk welk merk of type)genot.

[bikertjen]

Collega-motards.. eerst en vooral bedankt voor jullie tips, aanbevelingen, ervaringen etc.. en ik denk dat ik jullie in de meeste gevallen wel kan volgen. Het KTM-verhaal beviel me minder, ttz. het model spreekt me (qua uiterlijk) minder aan en das natuurlijk ook nie onbelangrijk want daar vind ik de GS wel een mooie moto.
Ik heb reeds een eerste testrit achter de rug maar ben van plan om er nog eentje te doen om zoals jullie zeggen, toch voldoende te weten WAT ik eigenlijk koop. Uiteindelijk is er wel een vrij groot verschil tussen de moto's waar ik vroeger mee reed en degene die ik nu op het oog heb. Een circuitdagje nam ik ook wel es mee maar dan was dat vooral voor het bochtenplezier, grote topsnelheden en wheelies trekken zijn zaken die me niet zullen verhinderen om de overstap te 'wagen' want wat me vooral is bijgebleven na die 1ste testrit was dat bochtenplezier en ook mijn vrienden (ducati en daytona rijder) hadden het niet onder de markt met mij toen. Zij zelf hadden ook niet direct verwacht dat de GS zo'n "directe concurrent" kon zijn voor de duc en/of daytona maar zoals Grandru zegt.. onderschat geen enkele motor : volledig mee eens !
We zullen zien wat die volgende test geeft, ik hou jullie zeker op de hoogte

[Raketman]

Ik hoop niet te veel van die sportiviteit te moeten inboeten die ik gewend was bij mijn Fireblade, uiteraard ben ik mij bewust van het 50pk verschil maar toch..

http://www.youtube.com/watch?v=nKYryaPurWU



Ge hebt gelijk als ge het ne lelijke moto vindt zenne...'k vind het ook het lelijkste gedrocht dat ooit in mijn garage gestaan heeft.
Maar dat zijt ge op slag vergeten als ge den eerste keer aan het gas draait .

[bikertjen]

schoon filmpke trouwens.. knap gereden! Zulke filmpkes zijn zàààlig om te bekijken vind ik..
Maar het oog wil ook wat hé, om op je comment even terug te komen.. wie weet dat ik toch es overweeg om een testritje met zo'n KTM te maken, want je doet aardig je best om mij ervan te overtuigen
Al vind ik de foto's van Xavier ook héél aardig mbt. die GS..
en toen ik nog met mijn SP1 en Fireblade een paar dagen 'vrij rijden' meedeed op circuit moest ik ook vré kijken naar die kerel met zijne GS.. Al was er toch eentje plat gegaan die dag, maar wat me vooral bijgebleven was is dat die OOK héél plat en heel diep door de bocht gingen en ik (met mijn racebanaan ) het er toch knap lastig mee had om hun tempo te 'volgen'..
komen we terug op dezelfde stelling : Onderschat GEEN ENKELE moto.. en dat heb ik daar/toen wel geleerd zenne