Ik had er ooit 3 en als ik me niet vergis dan zaten de 3 framenummers allemaal heel dicht bij mekaar. Ze waren allen afkomstig van de rijkswacht. Ik had ook ooit een /5 van de nederlandse overheid en die had zelfs een chassisnr die niet in de BMW-lijsten voorkwam.
"Ik had": zijn ze dan allemaal de deur uit?
Speciale serie R100/7T ???
Moderator: GVN
-
bahnstormer
- Berichten: 167
- Lid geworden op: 16 nov 2006, 21:56
- Locatie: Bornem - Wintam
- Contacteer:
-
bahnstormer
- Berichten: 167
- Lid geworden op: 16 nov 2006, 21:56
- Locatie: Bornem - Wintam
- Contacteer:
PabloElFlamenco schreef:Proficiat, jongens. Dit is het internet op zijn best: gepassioneerd bezig zijn met opsporen van gegevens over de prachtige machines die ik hier op foto zie. Bedankt!
Pablo
Wel Pablo, dat vind ik nu ook! En als je nog ergens een foto hebt van een /7 uit die tijd - misschien in politie uitvoering? - altijd welkom.
Life is great driving a R100/7T Bahnstormer !!!
-
PabloElFlamenco
- Berichten: 144
- Lid geworden op: 04 jan 2007, 12:28
- Locatie: Zaventem
Bedankt Bahnstormer, die motor van jou is ook niet mis! Ik heb helemaal geen "speciale" kennis over oudere (BMW en andere) motoren, en heb nu dus een R850R van 2000, goede machine hoor MAAR: die /5 en /6 fietsen, en zeker de R90S...waahaa...jongens toch, gewoon schitterende fiets!
De motor (moteur...) is visueel simpeler, zonder uitstekende delen, kleiner, enz. Ook op het vlak van zadels hebben ze, mijns inziens, géén vooruitgang gemaakt: vroeger had je een zit "bank", en je zat waar je wou (van voren, in het midden...) en kon je kont steeds verplaatsen. Nu? Juist: als gegoten in een kuip, met weinig mogelijkheid to variatie. Doet oude heupen géén goed.
Ook het gewicht is heden ten dage wel eens hoger. Overigens is dit is nog méér uitgesproken bij auto's: Porsche 911 uit 1974, euh.. 1100-1150 kilo's, die van rond 2005/6, zo'n 1600-1650 of zo. Reken zelf maar uit of de verhouding 200pk/1100 kilo of 420 pk/1600 kilo nu écht zo'n vooruitgang is (en "optrekken" is één ding, stoppen en van koers/richting veranderen, een ander, en daar helpt geen pk!). Ok, ok ... de banden zijn dan weer véél beter.
Dit maar om te zeggen: doe voort met je ouwe knarren
De motor (moteur...) is visueel simpeler, zonder uitstekende delen, kleiner, enz. Ook op het vlak van zadels hebben ze, mijns inziens, géén vooruitgang gemaakt: vroeger had je een zit "bank", en je zat waar je wou (van voren, in het midden...) en kon je kont steeds verplaatsen. Nu? Juist: als gegoten in een kuip, met weinig mogelijkheid to variatie. Doet oude heupen géén goed.
Ook het gewicht is heden ten dage wel eens hoger. Overigens is dit is nog méér uitgesproken bij auto's: Porsche 911 uit 1974, euh.. 1100-1150 kilo's, die van rond 2005/6, zo'n 1600-1650 of zo. Reken zelf maar uit of de verhouding 200pk/1100 kilo of 420 pk/1600 kilo nu écht zo'n vooruitgang is (en "optrekken" is één ding, stoppen en van koers/richting veranderen, een ander, en daar helpt geen pk!). Ok, ok ... de banden zijn dan weer véél beter.
Dit maar om te zeggen: doe voort met je ouwe knarren
Uit één blok metaal gehouwen (...de motor...)
Lid van bmw-mc-vl (...de rijder...)
Lid van bmw-mc-vl (...de rijder...)