haai,
past een versnellingsbak van een K 100 (de achtkleppers, niet de 16V) zonder aanpassing in een K 75? iemand die dit weet?
die van mijn K75 is het aan't begeven, en via via kan ik aan één van een K 100 geraken.
volgens diverse sites (realOEM, maxbmwmotorcycles) komen de serie nummers van de versnellingsbakken in zijn geheel onderling niet overeen, maar als je dan verder kijkt naar het serienummer van de behuizing van de versnellingsbak alleen zou dat wel overeen komen...
volgens mijn Haynes manual is de verhoudingen van de versnellingen alvast gelijk...
versnellingsbak K 75 - K 100
Moderator: GVN
versnellingsbak K 75 - K 100
K100 RS 16v
vergelijk beiden eens op deze site... maar zo op het eerst ZICHT vrees ik dat het niets zal zijn...
http://www.realoem.com/bmw/select.do?vi ... ECE&arch=0
http://www.realoem.com/bmw/select.do?vi ... ECE&arch=0
-
DJAIRO
Als ge de parallever van een K1/100/100(16v) steekt kun je zelfs een bredere velg monteren(niet dat ge dat moet doen,maar ik vermeldt het maar!)jerre schreef:volgens dealer wellicht ook uitwisselbaar, heb eens gebeld
maar dat het dezelfde zou zijn als K1/K1100/K100 (16V) wist ik niet!
Zie foto, dit is een K75 met achterwiel van R1100S
Groetjes Frank
kleine update:
eergisteren ergens een restant van een K 100 tweeklepper met vastgelopen motor verder gaan afbreken, 6 bouten los en wat knipwerk een het blok en versnellingsbak kwamen gemakkelijk los van de kader, t'is bij wijze van spreke eenvoudiger om kader en motorblok uiteen te halen dan een luchtfilter te wisselen...
blok volledig in de koffer en gisteren mijn moto beginnen afbreken, op 2 uurkes had ik mijn oude versnellingsbak in m'n handen, en een uurtje later hing de "nieuwe" er al in, samen met cardan en wiel..
daarnet de rest terug gemonteerd (demper, voetstoenen, startmotor, batterij, enz...) en al een klein testritje gedaan, versnellingsbak schakelt goed (lees: op z'n bmw's) en geen probleem meer tussen 2 en 3 (wat de oorzaak was waarom mn oude versnellingsbak er uit moest)
K's kunnen toch zo eenvoudig zijn
edit: volgend werkje is ene revisie van de hoofdremcilinder (zo noemt die op't stuur toch?) en het monteren van 2 verstralers...
eergisteren ergens een restant van een K 100 tweeklepper met vastgelopen motor verder gaan afbreken, 6 bouten los en wat knipwerk een het blok en versnellingsbak kwamen gemakkelijk los van de kader, t'is bij wijze van spreke eenvoudiger om kader en motorblok uiteen te halen dan een luchtfilter te wisselen...
blok volledig in de koffer en gisteren mijn moto beginnen afbreken, op 2 uurkes had ik mijn oude versnellingsbak in m'n handen, en een uurtje later hing de "nieuwe" er al in, samen met cardan en wiel..
daarnet de rest terug gemonteerd (demper, voetstoenen, startmotor, batterij, enz...) en al een klein testritje gedaan, versnellingsbak schakelt goed (lees: op z'n bmw's) en geen probleem meer tussen 2 en 3 (wat de oorzaak was waarom mn oude versnellingsbak er uit moest)
K's kunnen toch zo eenvoudig zijn
edit: volgend werkje is ene revisie van de hoofdremcilinder (zo noemt die op't stuur toch?) en het monteren van 2 verstralers...
K100 RS 16v
-
DJAIRO
der is ondertussen al weer wa tijd en kilomters gepasseerd,
maar ik vrees dat ik weer vodden met m'n versnellingsbak heb...
3 maand geleden heb ik een andere gestoken, schakelde merkbaar beter, zonder haperingen in gelijk welke versnelling.
Direct na montage de olie die er nog inzat afgelaten en toen gezien dat de magnetische olie-afsluitdop onderaan een "wolkje" ijzervijlsel had aangetrokken. Toen alles afgekuist en nieuwe olie. Na 2 maand heb ik de versnellings indicator ook verstoken en daarvoor olie nog eens afgelaten. En weer hing de magneet vol met ijzervijlsel.
Nu sinds een week terugschakelproblemen van 4 naar 3 en 3 naar 2 (en soms 2 naar 1 ook al). Opschakelen gaat naar BMW normen redelijk.
Terugschakelen lukt wel vlotter met tussengas, maar waarom zijn er dan ooit gesyncroniseerde versnellingsbakken uitgevonden...
Ik hoor overal "versleten schakelvorken" en ik vind dat zelf ook een plausibele verklaring, maar ik wil eerst zekerheid vooraleer ik alles weer voor de 3de keer demonteer...
zijn er nog zaken die ik beter eerst kan bekijken?
morgen zal ik alles eens volgens "het boekje" afstellen, maar ik dacht dat er een soort olie bestond met teflon of zo, die zou zorgen voor beter schakelen? zever in pakskes of werkt dit? En bestaat dit in 80W90 olie?
Een versnellingsbak heb ik nog nooit open gedaan. Zijn er dingen die ik moet weten vooraleer aan de slag te gaan? Ik heb een Haynes wphb, maar een verwittigd man...
sleutelgroeten
jerre
edit:trouwens die rempomp en verstralers zijn ook in orde, heb op m'n valbeugels 2 rechthoekige verstralers uit den auto5 gezet, esthetisch niet top (ahhoewel, past wel op nen oude moto) maar héél praktisch... op tijd en stond wel eens foto plaatsen.
maar ik vrees dat ik weer vodden met m'n versnellingsbak heb...
3 maand geleden heb ik een andere gestoken, schakelde merkbaar beter, zonder haperingen in gelijk welke versnelling.
Direct na montage de olie die er nog inzat afgelaten en toen gezien dat de magnetische olie-afsluitdop onderaan een "wolkje" ijzervijlsel had aangetrokken. Toen alles afgekuist en nieuwe olie. Na 2 maand heb ik de versnellings indicator ook verstoken en daarvoor olie nog eens afgelaten. En weer hing de magneet vol met ijzervijlsel.
Nu sinds een week terugschakelproblemen van 4 naar 3 en 3 naar 2 (en soms 2 naar 1 ook al). Opschakelen gaat naar BMW normen redelijk.
Terugschakelen lukt wel vlotter met tussengas, maar waarom zijn er dan ooit gesyncroniseerde versnellingsbakken uitgevonden...
Ik hoor overal "versleten schakelvorken" en ik vind dat zelf ook een plausibele verklaring, maar ik wil eerst zekerheid vooraleer ik alles weer voor de 3de keer demonteer...
zijn er nog zaken die ik beter eerst kan bekijken?
morgen zal ik alles eens volgens "het boekje" afstellen, maar ik dacht dat er een soort olie bestond met teflon of zo, die zou zorgen voor beter schakelen? zever in pakskes of werkt dit? En bestaat dit in 80W90 olie?
Een versnellingsbak heb ik nog nooit open gedaan. Zijn er dingen die ik moet weten vooraleer aan de slag te gaan? Ik heb een Haynes wphb, maar een verwittigd man...
sleutelgroeten
jerre
edit:trouwens die rempomp en verstralers zijn ook in orde, heb op m'n valbeugels 2 rechthoekige verstralers uit den auto5 gezet, esthetisch niet top (ahhoewel, past wel op nen oude moto) maar héél praktisch... op tijd en stond wel eens foto plaatsen.
K100 RS 16v
Jerre,
Als additief voor de "schakeldoos" op je K gebruik ik een product van Bardhall.(gearbox additif)
In een tube te koop bij Auto 5
Goed voor enkele olieverversingen.
In gebruik op mijn K75RT bj'90 en een merkbaar verschil vooral bij wanneer olie nog koud is.
Ijzervijlsel aan de dop lijkt met niet direkt de schakelvorken.
Wil echt "dieper" gaan zoeken....bak uit elkaar halen.
Ooit info gekregen van L&C uit Olen....bak uit elkaar,vervang dan zeker de lagers was de opmerking.(kosten minder dan vorken)
Lagers staan bloot aan torsiekrachten.
En die lagers draaien meer dan een schakelvork...
Think about it en misschien zitten hier nog meer "wijzen" op dit forum met het juiste advies.
Succes
Als additief voor de "schakeldoos" op je K gebruik ik een product van Bardhall.(gearbox additif)
In een tube te koop bij Auto 5
Goed voor enkele olieverversingen.
In gebruik op mijn K75RT bj'90 en een merkbaar verschil vooral bij wanneer olie nog koud is.
Ijzervijlsel aan de dop lijkt met niet direkt de schakelvorken.
Wil echt "dieper" gaan zoeken....bak uit elkaar halen.
Ooit info gekregen van L&C uit Olen....bak uit elkaar,vervang dan zeker de lagers was de opmerking.(kosten minder dan vorken)
Lagers staan bloot aan torsiekrachten.
En die lagers draaien meer dan een schakelvork...
Think about it en misschien zitten hier nog meer "wijzen" op dit forum met het juiste advies.
Succes
lees deze topic eens. http://forum.bmw-mc-vl.be/phpBB/viewtopic.php?t=8310jerre schreef:der is ondertussen al weer wa tijd en kilomters gepasseerd,
maar ik vrees dat ik weer vodden met m'n versnellingsbak heb...
3 maand geleden heb ik een andere gestoken, schakelde merkbaar beter, zonder haperingen in gelijk welke versnelling.
Direct na montage de olie die er nog inzat afgelaten en toen gezien dat de magnetische olie-afsluitdop onderaan een "wolkje" ijzervijlsel had aangetrokken. Toen alles afgekuist en nieuwe olie. Na 2 maand heb ik de versnellings indicator ook verstoken en daarvoor olie nog eens afgelaten. En weer hing de magneet vol met ijzervijlsel.
Nu sinds een week terugschakelproblemen van 4 naar 3 en 3 naar 2 (en soms 2 naar 1 ook al). Opschakelen gaat naar BMW normen redelijk.
Terugschakelen lukt wel vlotter met tussengas, maar waarom zijn er dan ooit gesyncroniseerde versnellingsbakken uitgevonden...
Ik hoor overal "versleten schakelvorken" en ik vind dat zelf ook een plausibele verklaring, maar ik wil eerst zekerheid vooraleer ik alles weer voor de 3de keer demonteer...
zijn er nog zaken die ik beter eerst kan bekijken?
morgen zal ik alles eens volgens "het boekje" afstellen, maar ik dacht dat er een soort olie bestond met teflon of zo, die zou zorgen voor beter schakelen? zever in pakskes of werkt dit? En bestaat dit in 80W90 olie?
Een versnellingsbak heb ik nog nooit open gedaan. Zijn er dingen die ik moet weten vooraleer aan de slag te gaan? Ik heb een Haynes wphb, maar een verwittigd man...
sleutelgroeten
jerre
edit:trouwens die rempomp en verstralers zijn ook in orde, heb op m'n valbeugels 2 rechthoekige verstralers uit den auto5 gezet, esthetisch niet top (ahhoewel, past wel op nen oude moto) maar héél praktisch... op tijd en stond wel eens foto plaatsen.
ik heb ook lang gesukkeld met dat tussengas enzo, bleek gewoon de uitgaande as waar de koppeling over schuift te zijn (splines te droog of beschadigd) bij mij is het nu opgelost, aan de boite scheelde niks.
groetjes
mja der zit natuurlijk een nieuwe koppeling in, en die splines van de ingaande as zullen misschien nog wat moeten inlopen op de nieuwe tandring op de koppelingsplaat?
zouden versleten schakelvorken ook een invloed hebben op het schakelen, wanneer de motor niet draait? want dit gaat redelijk vlot, omhoog en omlaag...
ik geef het nog wat tijd, en anders is het in de paasvakantie weer sleuteltijd
zouden versleten schakelvorken ook een invloed hebben op het schakelen, wanneer de motor niet draait? want dit gaat redelijk vlot, omhoog en omlaag...
ik geef het nog wat tijd, en anders is het in de paasvakantie weer sleuteltijd
K100 RS 16v
aansluitend op m'n vorig probleem dat ik nog niet heb kunnen bekijken, het volgende:
bij ontkoppelen draait de boite niet mee, hoor ik enkel de motor draaien en dat klinkt çava.
maar als ik mijn koppeling in neutraal loslaat, begint die boite te kloppen ergens vanbinnen, 't is wat gelijk het "nagelen" van nen dieselauto...de ene keer heb ik er veel last van, de andere keer minder of niet...
als ik m'n koppeling in 1 ruk los laat, heb ik er ook last van, laat ik ze zachtjes los, weinig tot geen last...
en als ik in eerste schakel en de koppeling laat opkomen, heb ik er ook geen last van...
nu had m'n vorige boite dit fenomeen ook wat, maar véél minder of m'n huidige...
ik dacht aan
-lagers/roulementen
-die "pushrod" die door boite steekt en de koppeling bedient ligt ergens wat te lutsen
-centrale deel van de diafragma veer is al wat los gekomen en "danst mee" (normaal zit dit stuk aan de diagragmaveer geklonken, maar bij m'n oude zat daar al speing op.)
-...
enfin zoekwerk volgende week dus..
bij ontkoppelen draait de boite niet mee, hoor ik enkel de motor draaien en dat klinkt çava.
maar als ik mijn koppeling in neutraal loslaat, begint die boite te kloppen ergens vanbinnen, 't is wat gelijk het "nagelen" van nen dieselauto...de ene keer heb ik er veel last van, de andere keer minder of niet...
als ik m'n koppeling in 1 ruk los laat, heb ik er ook last van, laat ik ze zachtjes los, weinig tot geen last...
en als ik in eerste schakel en de koppeling laat opkomen, heb ik er ook geen last van...
nu had m'n vorige boite dit fenomeen ook wat, maar véél minder of m'n huidige...
ik dacht aan
-lagers/roulementen
-die "pushrod" die door boite steekt en de koppeling bedient ligt ergens wat te lutsen
-centrale deel van de diafragma veer is al wat los gekomen en "danst mee" (normaal zit dit stuk aan de diagragmaveer geklonken, maar bij m'n oude zat daar al speing op.)
-...
enfin zoekwerk volgende week dus..
K100 RS 16v
update:
kom deze middag van school, en rij via de Weba in Gent (voor zij die het kennen) de Kennedybaan op, richting R4. op 't linker rijvak, aan +- 90 per uur in 5de, rechts hele sliert camions...
verkeer vertraagd wat, ik schakel terug naar 4. Ineens een mega gerommel in boite, aandrijving weg in elke versnelling...beginnen trompen en 4 pinkers aan, tussen de camions door rechts de berm in...
amai mn hart...
sjans dat alles niet is geblokkeerd, of het zou der lief uitgezien hebben...
dank u engelbewaarder
Cardan is er al uit, geen tanden af, dus t zal waarschijnlijk de boite zelf zijn, kga der straks aan beginnen...
dus als iemand nog een 2dehands boite heeft tegen een redelijke prijs...
kom deze middag van school, en rij via de Weba in Gent (voor zij die het kennen) de Kennedybaan op, richting R4. op 't linker rijvak, aan +- 90 per uur in 5de, rechts hele sliert camions...
verkeer vertraagd wat, ik schakel terug naar 4. Ineens een mega gerommel in boite, aandrijving weg in elke versnelling...beginnen trompen en 4 pinkers aan, tussen de camions door rechts de berm in...
amai mn hart...
sjans dat alles niet is geblokkeerd, of het zou der lief uitgezien hebben...
dank u engelbewaarder
Cardan is er al uit, geen tanden af, dus t zal waarschijnlijk de boite zelf zijn, kga der straks aan beginnen...
dus als iemand nog een 2dehands boite heeft tegen een redelijke prijs...
K100 RS 16v
oorzaak gevonden:
alle tanden van de koppelingsplaat zijn gewoon weg...
Moest er iemand ook maar enig idee hebben hoe dit kan gebeuren, laat maar weten...
koppelingsplaat is nauwelijks 2 maand oud, en is voor een K 75.
Nu moet ik wel zeggen dat mijn boite één van een K100 (2v) is...maar velen hebben me gezegd dat de boite van een K75 en een K100 gelijk zijn...
en dat dacht ik zelf ook, misschien is daar de oorzaak te vinden?
ik heb er geen gedacht van...
alle tanden van de koppelingsplaat zijn gewoon weg...
Moest er iemand ook maar enig idee hebben hoe dit kan gebeuren, laat maar weten...
koppelingsplaat is nauwelijks 2 maand oud, en is voor een K 75.
Nu moet ik wel zeggen dat mijn boite één van een K100 (2v) is...maar velen hebben me gezegd dat de boite van een K75 en een K100 gelijk zijn...
en dat dacht ik zelf ook, misschien is daar de oorzaak te vinden?
ik heb er geen gedacht van...
K100 RS 16v
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
als je een boite gebruikt van een K100
is het beter ook een koppelingplaat van een K100 te gebruiken
is het een originele plaat of een piraat stuk??
is het beter ook een koppelingplaat van een K100 te gebruiken
is het een originele plaat of een piraat stuk??
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
@jerre, ik voel met u mee!
Hier het antwoord van een expert van FlyingBrick op uw jongste probleem:
- Peter vermoedt speling op de ingaande as, wat kennelijk vaker bij K-versnellingsbakken optreedt. Er mag geen axiale speling voelbaar zijn
- belangrijk is de vertanding waarop de koppelingsschijf glijdt in orde is en goed gesmeerd is (Staburags)
Hier het antwoord van een expert van FlyingBrick op uw jongste probleem:
- aan de koppelingsplaat (K75 of K100) ligt het nietPeter_aus_KR
An der Kupplungsscheibe liegt das sicher nicht. Ich vermute wie du schon geschrieben hast Spiel in der Eingangswelle. Das ist offensichlich ein Problem bei den K Getrieben. Das Getriebe muss ja eh wieder raus dann soll er mal das Axialspiel der Welle prüfen es darf keins fühlbar sein.
Was auch wichtig ist das die Verzahnung worauf die Kupplungsscheibe sitzt in Ordnung und gut geschmiert ist (Staburags).
- Peter vermoedt speling op de ingaande as, wat kennelijk vaker bij K-versnellingsbakken optreedt. Er mag geen axiale speling voelbaar zijn
- belangrijk is de vertanding waarop de koppelingsschijf glijdt in orde is en goed gesmeerd is (Staburags)
goeiemorgen allen,
-de koppelingsplaat was een originele BMW plaat
-axiala speling zat er op het eerste zicht niet op, maar dat ga ik nog eens checken
-tanden op de ingaande as zijn gelukkig nog allemaal in orde
-wel zijn we vergeten bij montage de vorige keer die as te smeren...
ik heb hier nog een versleten koppeling van een K 100 liggen, en ga die vandaag eens monteren om te kijken of er dan beterschap is, en of het anders toch aan de boite ligt...
zal eerst es naar dealer gaan horen.
merci al voor de reply's!
-de koppelingsplaat was een originele BMW plaat
-axiala speling zat er op het eerste zicht niet op, maar dat ga ik nog eens checken
-tanden op de ingaande as zijn gelukkig nog allemaal in orde
-wel zijn we vergeten bij montage de vorige keer die as te smeren...
ik heb hier nog een versleten koppeling van een K 100 liggen, en ga die vandaag eens monteren om te kijken of er dan beterschap is, en of het anders toch aan de boite ligt...
zal eerst es naar dealer gaan horen.
merci al voor de reply's!
K100 RS 16v
ge gaat het nooit geloven, maar ik was op weg naar dealer, met een geleende R 80 G/S, die al jaren problemen met z'n boite had, moeilijk terugschakelen en zo...
Rij op de E40, bang primaire as van de boite volledig af...
durf zelf nie meer naar ne moto kijken, uit schrik dat hij kapot gaat
ge kunt pech hebben, maar iets zoals vandaag...
GVD
Rij op de E40, bang primaire as van de boite volledig af...
durf zelf nie meer naar ne moto kijken, uit schrik dat hij kapot gaat
ge kunt pech hebben, maar iets zoals vandaag...
GVD
K100 RS 16v
-
DJAIRO
Het kan alleen maar beteren nujerre schreef:ge gaat het nooit geloven, maar ik was op weg naar dealer, met een geleende R 80 G/S, die al jaren problemen met z'n boite had, moeilijk terugschakelen en zo...
Rij op de E40, bang primaire as van de boite volledig af...
durf zelf nie meer naar ne moto kijken, uit schrik dat hij kapot gaat
ge kunt pech hebben, maar iets zoals vandaag...
GVD
Zoveel tegenslag....JAAAUW....JOENGE
Groetjes Frank
mits enige vertraging, vandaag versnellingsbak gaan afhalen. 't duurde zo lang, omdat er 1 van de 2 bestelde lagers niet in stock was...
op een 3tal uurtjes alles gemonteerd, startknop ingedrukt en...
zekering dashboard springt...ok kan toeval zijn...nieuwe in , starten en weer van dat...beginnen zoeken, en blijkbaar had ik met het monteren van de rechter voetsteunplaat het kabeltje van het remlicht op de achterrem geraakt, waardoor die ergens kortsluiting maakte.
Daarna is de moto direct gestart, versnellingsbak maakt véél minder lawaai als ervoor, en schakelt op zijn bmw's, dus dat ook in orde.
heb wel gezien dat m'n cardan ook op zijn laatste tanden loopt, dus binnen een aantal maand moet die zeker ook eens vervangen worden...
volgende week nog nieuwe banden en dan hoop ik, buiten die cardan weer even verlost te zijn van't sleutelen...
op een 3tal uurtjes alles gemonteerd, startknop ingedrukt en...
zekering dashboard springt...ok kan toeval zijn...nieuwe in , starten en weer van dat...beginnen zoeken, en blijkbaar had ik met het monteren van de rechter voetsteunplaat het kabeltje van het remlicht op de achterrem geraakt, waardoor die ergens kortsluiting maakte.
Daarna is de moto direct gestart, versnellingsbak maakt véél minder lawaai als ervoor, en schakelt op zijn bmw's, dus dat ook in orde.
heb wel gezien dat m'n cardan ook op zijn laatste tanden loopt, dus binnen een aantal maand moet die zeker ook eens vervangen worden...
volgende week nog nieuwe banden en dan hoop ik, buiten die cardan weer even verlost te zijn van't sleutelen...
K100 RS 16v