Moderator: GVN
Dan vraag ik me af wat dat speciaal materiaal wal mag wezen.Raketman schreef:Opletten in ieder geval met hobby-sleutelaars. Het moeten al semi-professionele sleutelaars zijn want voor zo'n versnellingsbak te demonteren heb je vrij specifiek materiaal nodig.
John, je hebt een mailtje in je mailboxJohn schreef:Een simpele stalen meetlat en voelmaatjes doen het ook hoor! Daar heb je geen meetplaat voor nodig.CeesBmw schreef:Hiervoor heb je dus een meetplaat nodig waarmee je e.e.a. kunt uitmeten en dan kunt bepalen welke shim er onder moet.
Ja die is het....John schreef:Gaat het over die wat oudere kerel die een gereedschaps-makerij heeft? Die een zes bak gemaakt heeft voor zijn R100RS? Die kerel wil ik ook wel eens ontmoeten.
Moeten we zeker doen, ik heb al zoveel van je gelezen, de bekende John wil ik nog wel eens ontmoeten.John schreef:Prachtig! Bij gelegenheid moeten we eens afspreken.
Roadrunner NL schreef:Het probleem met opschakelen van 2 naar 3 heb ik ook gehad. Bij mij is het probleem na het verversen van de olie in de versnellingsbak met een volsynthetische olie geleidelijk verdwenen. Ook het even warm draaien voor vertrek werkte in mijn geval positief. Denk dan aan 2 á 3 minuten, langer niet anders staat je uitlaat roodgloeiend.
Als er echter echt iets mechanisch stuk is helpt andere olie natuurlijk niet. Aan de andere kant, het kost je een kwartiertje werk en twee tientjes aan olie, dus wat let je om het te proberen?
Een tip die verder vaak wordt gegeven bij schakelproblemen is het schoonmaken en smeren van de scharniertjes van de uitwendige schakelstangetjes (tussen de pook en de bak). Ook hier: baat het niet dan schaadt het ook niet.
Succes,
Tom.
Waarschijnlijk heeft de dealer het zelf niet gedaan. Ik heb de garantie afgekocht (scheelde me dik 1000 euro) en de dealer had me eerlijk verteld dat de oude eigenaar (geboren 1936=staat op kentekenbewijs) de laatste jaren zelf het grote onderhoud deed.11rt schreef:Dat is prachtig nieuws.
Je kan eens een mail doen naar de Duitse dealer/leverancier en vragen of er een "Oel-wechsel gemacht ist fuer das Schaltgetriebe und Endgetriebe" . vóór de aflevering naar u.("Om te weten tekomen of je kan verdergaan/mengen met dezelfde soort olie zogezegd ,je wil zelf een oliewissel doen om schakelproblemen te verbeteren").
Het kan zijn dat de eigenaar de oliewissel gedaan heeft.
Het zou interessant zijn om de olie te kennen ,of eventueel te laten ananlyseren (waar??)
Rode olie. ???Komt nogal eens voor op amerikaans forum ,
en is dus niet bij voorbaat slecht.Die rode bij u duidelijk wel.
"I can verify the Redline stories, Philby, although what that has to do with either of us being slightly senile, I don't know. We were running the Redline Shockfproof Heavy in both final rive and gearbox. After similar overflow problems, we fouind that the Redline tends to foam up in the final drive and overflows. We still use it in the tranny but not the final drive. We fill to the small tang visible just below the bottom of the threads. "
(tranny=trnasmissie/versnellingsbak , final drive=eindaandrijving)
Extra:
Dus ,er was ergens in het forum een "denk-foutje" met olie vullen met moto op zijstandaard=OVERVULLEN .Een motor/boïte/pont lijkt me nooit hoger gevuld te mogen worden dan de olie-vulplug zelf.Logisch ontwerp.
Zoniet kan de olie schuimen en/of via de ontluchting naar buiten komen op het paralever/achterwiel.