Nen 2de handse GS 1200 aankopen of niet ?

[Tufferke]

Beste collega's GS-rijders,

Ik ben nog niet zo vertrouwd met jullie forum, maar heb de voorbije 2 dagen een beetje aan het lezen geweest en juist door al dat lezen ook wel wat bang gekregen om terug een GS ( 1200 ) aan te kopen.
Mijn huidige is een GS 1150 die momenteel te koop staat.
Ik ben geen grote kilometervreter ( ongeveer 5000 km per jaar ) zoals de meeste onder jullie en kocht 3 jaar geleden een GS 1150 aan waar ik buiten de batterij geen problemen mee had.
Ik doe vooral woonwerk verkeer als het mooi weer is en voor de rest af en toe een toerritje.
De reden waarom ik indertijd overstapte op de GS was dat ik op mijn Honda VFR bij langere ritten toch wel wat last in rug en nek kreeg.
Dit weekend heb ik een testrit gereden met een GS 1200 en vond dat die zalig reed, alleen héél héél anders dan de GS1150.
Voor mij is het een totaal andere motor, meer trekkracht op lagere toeren,bruter, andere zitpositie ( knieeen lager maar zadel waar je niet kan op verzitten ).
BMW was tot op heden zeer interessant voor mij door de hoge inruilwaarde, vermits ik mijn motor fiscaal inbreng voor woonwerk verkeer.
Nu ik al die negatieve kritiek lees over de GS 1200 stel ik mij toch wel wat vragen ?
Was dat indertijd bij de GS 1150 ook zo ?
Is het gewoon omdat de GS 1200 een verkoopsucces is en er dus ook veel klachten komen , maar nog véél véél méér mensen zonder klachten ?
Heeft er iemand ervaring met een Honda Varadero, veel goedkoper en toch ook een sterke motor.
Rijd die veel slechter dan een GS 1150 of GS 1200 ?
Verbruikt een Varadero bij een gezapige rijstijl echt veel meer dan een GS 1150 of 1200 ?
Ik heb nu al wel wat commentaren gelezen en het verbaasd mij een beetje dat er niemand klaagt over het olieverbruik van BMW.
Mijn vorige 2 Honda's verbruikten geen druppel olie maar dat kun je van een BMW niet zeggen.
Langs de andere zijde verbruikt een Honda dan weer iets meer benzine...

[Relax]

Ken wat volk met zo'n 12GS. Enkel de eigenaars van de eerste exemplaren hadden problemen. Héél wat problemen. Meer dealer dan thuis, dat soort.

[Stoffel]

Was één van dat volk! Nu 1200 Adv en ... content.

[Wingman X]

Als je goed rondkijkt vind je zeker GS aan betaalbare prijs.
Met een 1150 is ook niks mis eigenlijk, ervaring leert dat de rijder 't verschil maakt.

Varadero moet je proberen. Ik vond 't een stamped zeilschip dat zuipt tegen de sterren op. Als je weinig rijdt is alles anders uiteraard.

Qua inruilwaarde, ja alles is relatief. De mensen die voor hun RT of GS een tegenvallende prijs krijgen zijn talrijk. Durf niet eens informeren wat ik nog krijg voor mijn RT '04 met 75.000km.. Is uiteraard goed voor beginners.

Trouwens, als ik effe uittel wat mijn RT al heeft gekost aan onverwachte defecten in de 22 maanden ik hem heb...dan trek ik grote ogen. Werkelijk. Alles bij elkaar wordt een ander merk -met dezelfde gebreken- niet veel duurder.

Een Pan tegenover de RT lijkt ineens niet zo slecht. Een KTM wordt een waardig alternatief voor een GS en een 1200R krijgt concurrentie van een Moto Guzzi Sport of Breva. Zo denk ik erover. Al ik alles uittel over de 45.000 km per jaar dan ga je alles toch wel in een perspectief plaatsen en wordt merkentrouw een loutere erezaak al dan niet geholpen door uitstekende dealerservice...

Ter info: de VFR waar ik 40.000 km mee reed heeft nooit een druppel olie gebruikt en slechts één defectje gehad met de spanningsregelaar. Van Honda mag men zeggen wat men wil, de spleetogen hebben nog een plaats in mijn hart.

[Dirk Pauwels]

Als je afschrijft op 3 jaar hou er dan wel rekening mee dat een 1200 van 15000€ bij verkoop na 3 jaar slechts 10.000€ meer waard is. De 2de hands prijzen van BMW zijn drastisch gezakt, wegens overaanbod op de 2de hands markt, en aanbod vanuit Duitsland. De vraagprijzen in de advertenties zijn niet noodzakelijk de prijzen waaraan de moto uiteindelijk verkocht is...
Dan wordt het interessant om bv een Varadero te kopen met veel korting en die na 3 jaar aan de gangbare prijs te verkopen. Afgezien vh verbruik en de te zachte vering zal een Varadero best wel leuk rijden, persoonlijk zou ik eerder naar een KTM of Triumph gaan als alternatief voor een BMW, ware het niet dat ik een hekel heb aan ketting smeren...

Ik heb met de mijne (35000km op +/- 2,5 jaar) nog geen problemen gehad, kan ook allemaal ineens komen natuurlijk.....

Je zou ook nog een paar jaar verder kunnen rijden met de 1150, ik schrijf mijne 1200 nu ook op 5 jaar af ipv op 3 jaar.

[Zeppe]

Tufferke,

Ik zelf ben een 1200 GS'er. Heb hem wel nieuw gekocht en tot op heden vrij van mankementen of haperingen. Maar dit gold ook voor mijn RT1150.
Ken ook nogal wat andere GS'ers (maar allen nieuw gekocht) en één GSA'er. Allemaal dik tevreden.
Over het verbruik van olie kun je hier wel voor enkele uren lectuur vinden. Mijn ervaring : met mijn RT1150 moest ik al eens een scheutje bijgieten tussen de onderhoudsbeurten. Met de GS1200 heb ik dit nog niet moeten doen.
Ik doe normaal een 15000km/jaar. Woon- werk, week-end & reis, solo & duo, binnen & buitenland.
Door aankoop van een huis, met de nodige verbouwingswerken, heb ik vorig jaar veel stoffige weekends en verlofdagen gekend, echter niet op twee wielen, waardoor er nog maar slechts een 8000km op de GS staan.
Ik hoop/denk dat hier snel wat meer km'terkes zullen bijkomen daar de verbouwingswerken normaal deze maand zullen voltooid zijn, en we we weer meer tijd vrij zullen hebben voor de GS. Op het agenda staan al een meerdaags bezoek aan Schotland, en een verlengd weekend Reims.
Bescherming tegen de elementen. Ja nog eentje waar de meest uiteenlopende ervaringen over bestaan. Ik rij met het origineel scherm en vind dit ondanks mijn 1.86m ruim voldoende. Andere hoor ik hier over klagen! En gelukkig maar, anders waren we allemaal dezelfde ...
Mijn vrouw, die heeft altijd haar handverwarming opstaan. Ik denk niet dat ik die al eens heb gebruikt, behalve voor te testen of ze wel werkt.
Zij zal ook steeds een dikkere trui onder haar motovest dragen en nog zeggen dat het wat frisjes was.
Verbruik : nog eentje waar de verschillen sterk uiteenlopen.
Persoonlijk heb ik een gemiddeld verbruik van 6L. Doch soms kom ik ook in de buurt van 5 à 5.2L. De 6.5L heb ik nog nooit overschreden. Al deze waarden zijn wel steeds berekend bij een volgende tankbeurt (ik rij gewoonlijk tot flink in reserve en tank dan vol tot aan het randje). Ik kan me voorstellen dat over korte trips ik soms wel een hoger verbruik zal noteren daar ik al eens flink durf doorgassen.
Onderhoudskosten : Ik ga steeds bij mijn off.dealer. Ik weet dat BMW niet het goedkoopste merk zal zijn, maar zoals het spreekwoord zegt : never change a winning team - en dus blijf ik bij BMW.
Recent heeft een kennis (doet per jaar ongeveer een 28000km) zijn 850R ingeruild voor een nieuwe TDM900, en dit voornamelijke omwille van de hoge aankoopprijs voor een nieuwe BMW en de hoge onderhoudsfacturen.
In de eerste weken was hij wild enthousiast over de TDM. Op dat enthousiamse zijn ondertussen al enkele donkere vlekken en blijvende wonden te noteren.
En zo kunnen we nog wel even doorgaan. Verhaal ivm Yamaha wild star.Yamaha heeft eigenaars aangeschreven over een constructiefout die onder garantie zal worden hersteld, doch de herstelling kan bij geen enkele dealer gebeuren voor eind september 2007, en verder rijden werd ten zeerste afgeraden en ook de garantie zou vervallen.
groeten

[JohanDB]

Ik heb naast een RT ook nog een in '05 nieuw gekochte Varadero met nu zo'n 30.000 km op de teller.

Voordelen :

- zeer goede windbescherming mits mra-ruit
- zeeeeer comfortabel en toch scherp sturen
- uitgebreide bagagemogelijkheden die je er mits de juiste actie gratis bij krijgt
- zeer betrouwbaar (lekje in koelcircuit in garantie hersteld, verder gewoon onderhoud)
- prijs = 2/3 van een GS

Nadelen :
- Stuurt scherp, maar niet zo scherp als een GS
- ketting, alhoewel mijn eerste setje gisteren pas vervangen moest worden
- onderhoudsintervallen op 6k km ipv 10k bij bmw. De mijne is nu echter toch uit garantie, dus zullen mijn intervallen ook op 10k komen, alles vroeger lijkt mij gewoon geldklopperij.

Edit : O ja, en relatief gezien behoudt hij z'n waarde minstens even goed als een GS, zeker als je de huidige markt bekijkt

[Tufferke]

Als je afschrijft op 3 jaar hou er dan wel rekening mee dat een 1200 van 15000€ bij verkoop na 3 jaar slechts 10.000€ meer waard is. De 2de hands prijzen van BMW zijn drastisch gezakt, wegens overaanbod op de 2de hands markt, en aanbod vanuit Duitsland. De vraagprijzen in de advertenties zijn niet noodzakelijk de prijzen waaraan de moto uiteindelijk verkocht is...
Dan wordt het interessant om bv een Varadero te kopen met veel korting en die na 3 jaar aan de gangbare prijs te verkopen. Afgezien vh verbruik en de te zachte vering zal een Varadero best wel leuk rijden, persoonlijk zou ik eerder naar een KTM of Triumph gaan als alternatief voor een BMW, ware het niet dat ik een hekel heb aan ketting smeren...

Ik heb met de mijne (35000km op +/- 2,5 jaar) nog geen problemen gehad, kan ook allemaal ineens komen natuurlijk.....

Je zou ook nog een paar jaar verder kunnen rijden met de 1150, ik schrijf mijne 1200 nu ook op 5 jaar af ipv op 3 jaar.

Wat misschien niet duidelijk was in mijn tekst bovenaan is dat ik steeds probeer een goede 2de handse motor aan te kopen van een ongeveer een 2 tal jaren oud.
Aldus is de grootste prijsdaling er af en verlies ik minder waarde wanneer
ik hem na 3 jaar terug kan verkopen.
En €11.000 afschrijven op 3 jaar komt voordeliger uit dan €15.000 op 5 jaar.
Je mag dan wel niet de pech hebben dat je een 2de handse met problemen koopt natuurlijk.

[Tufferke]

Als je goed rondkijkt vind je zeker GS aan betaalbare prijs.
Met een 1150 is ook niks mis eigenlijk, ervaring leert dat de rijder 't verschil maakt.

Varadero moet je proberen. Ik vond 't een stamped zeilschip dat zuipt tegen de sterren op. Als je weinig rijdt is alles anders uiteraard.

Qua inruilwaarde, ja alles is relatief. De mensen die voor hun RT of GS een tegenvallende prijs krijgen zijn talrijk. Durf niet eens informeren wat ik nog krijg voor mijn RT '04 met 75.000km.. Is uiteraard goed voor beginners.

Trouwens, als ik effe uittel wat mijn RT al heeft gekost aan onverwachte defecten in de 22 maanden ik hem heb...dan trek ik grote ogen. Werkelijk. Alles bij elkaar wordt een ander merk -met dezelfde gebreken- niet veel duurder.

Een Pan tegenover de RT lijkt ineens niet zo slecht. Een KTM wordt een waardig alternatief voor een GS en een 1200R krijgt concurrentie van een Moto Guzzi Sport of Breva. Zo denk ik erover. Al ik alles uittel over de 45.000 km per jaar dan ga je alles toch wel in een perspectief plaatsen en wordt merkentrouw een loutere erezaak al dan niet geholpen door uitstekende dealerservice...

Ter info: de VFR waar ik 40.000 km mee reed heeft nooit een druppel olie gebruikt en slechts één defectje gehad met de spanningsregelaar. Van Honda mag men zeggen wat men wil, de spleetogen hebben nog een plaats in mijn hart.

greetz,
Xavier

Wat betreft die uitspraak van dat zeilschip kan ik je een beetje begrijpen
als ik in de boekjes het rijklaar gewicht bekijk van zo'n Varadero.
Waarschijnlijk ligt het zwaartepunt van een GS wegens zijn boxermotor
een pak lager, wat meteen verklaart dat hij ondanks zijn niet-pluimgewicht
toch een pak handelbaarder is.
Nu nog een vraagje over een andere JAP, namelijk de V-Stom 1000 en 650.
Heeft daar iemand ervaring mee ?
In een recente M&T kreeg die naar mijn mening toch wel goede kritiek
en een pak lichter dan de Varadero !
Je ziet het ik ben nog niet echt verkocht aan den Großen BMW, ik moet zelfs toegeven dat er aan de sleutel van m'n GS1150 nog steeds een mousse sleutelhangertje van Honda hangt.
M'n 2 vorige waren Honda's en op gebied van mechaniek stonden ze naar
mijn mening boven een BMW.
Ik moet wel toegeven dat 1 de ergonomie van BMW heel veel goedmaakt en 2 een cardan ook een enorm pluspunt is en het zal ook wel zo zijn dat je meteen BMW meer kilometers maken, maar dit heeft volgens mij meer
de maken met de lagere toerentallen van een BMW.
De huidige supersnelle kanonnen van BMW zullen het op dit gebied nog moeten bewijzen in de toekomst.
En of die ook nog zoveel kilometers gaan kunnen afmalen, valt nog te betwijfelen.

de groeten,

Tufferke

[poestexas]

even tussendoor: ik had het gisteren toevallig met de mecanicien van de off. dealer over de gs1200. Die zegt ook steeds verwonderd te zijn wanneer hij al die pechverhalen en klachten leest. Bovendien verzekerde hij mij mij dat de gs1200 één van de beste motors die bmw ooit op de markt heeft gebracht.
liegt hij, dan ik ook maar ik weet persoonlijk dat het geen prutser is

[Synchro Bob]

Ik heb al eerder mijn indruk over de V-Storm neergeschreven:

http://forum.bmw-mc-vl.be/phpBB/viewtop ... ght=suziki

[Obiwan]

Naar mijn mening kent ieder merk zo zijn probleempjes tot PROBLEMEN.
Met name als er een volledig nieuw model verschijnt wil er nog wel eens een en ander naar voren komen. Naar mijn mening is daar niks mis mee en zijn we als consument er zelf ook een beetje schuldig aan. Wij, of iig de meeste van ons, willen lichter, meer vermogen, leuk design en dan het liefst iedere twee jaar een nieuw model. Om bij BMW te blijven; Neem de 1100 4V modellen. Ook die hebben hun problemen gekend. Koop je er echter een van een jaar of twee na datum introductie of vlak voor einde productie dan kun je er zeker van zijn dat de bekende problemen verholpen zijn. Voor de 1150 serie geldt hetzelfde. Ook nu de 1200 serie bijna 3 jaar op de markt is kun je er van uit gaan dat de meeste problemen wel ondervangen zijn. Koop je een gebruikte van het eerste productiejaar met een lage km stand en een onduidelijk onderhoudverleden dan loop je het risico dat je nog eea tegen gaat komen.

[Frans]

de exemplaren van het eerste uur die bij een officiele dealer onderhouden zijn en alle updates hebben gekregen zijn beter dan de nieuwe , immers alle eventuele problemen zijn verholpen, bij de nieuwe modellen moet ge het nog afwachten.5cfr remblokjes

[Harley]

Ikzelf heb 1000km geleden een tweedehands 1200GS gekocht en tot nu toe doe hij het voortreffelijk. Hij loopt als een speer en stuurt als een mes. Ooit reed ik nog met een R1100RS maar dat was een heel ander verhaal. Die verbleekt met de rij-eigenschappen van een 1200GS. Vooral het sturen, schakelen en remmen staat op een heel ander niveau. De zit vind ik persoonlijk niet zo comfortabel maar de zitpositie is top. Nog een mintuntje is misschien dat wanneer het wegdek nat is zowel de motor als de benen van de berijder erg vuil worden. Misschien ligt dit ook wel wat aan de Anakee's die veel water opwerpen. Die zijn trouwens goed op het droge en het natte maar in het terrein zijn ze volgens mij waardeloos. Ze zitten dadelijk vol en dan rolt de motor zo over de banden heen.
De vorige eigenaar verkocht mij zijn BMW druppellader daar hij zei dat een gewone niet zou werken. Fout, ik heb intussen mijn Optima IIISP rechtstreeks op de batterij aangesloten en die doet het voortreffelijk.
Om kort te zijn, een motor naar mijn hart.

Groetje, Hennie

[Tufferke]

Ikzelf heb 1000km geleden een tweedehands 1200GS gekocht en tot nu toe doe hij het voortreffelijk. Hij loopt als een speer en stuurt als een mes. Ooit reed ik nog met een R1100RS maar dat was een heel ander verhaal. Die verbleekt met de rij-eigenschappen van een 1200GS. Vooral het sturen, schakelen en remmen staat op een heel ander niveau. De zit vind ik persoonlijk niet zo comfortabel maar de zitpositie is top. Nog een mintuntje is misschien dat wanneer het wegdek nat is zowel de motor als de benen van de berijder erg vuil worden. Misschien ligt dit ook wel wat aan de Anakee's die veel water opwerpen. Die zijn trouwens goed op het droge en het natte maar in het terrein zijn ze volgens mij waardeloos. Ze zitten dadelijk vol en dan rolt de motor zo over de banden heen.
De vorige eigenaar verkocht mij zijn BMW druppellader daar hij zei dat een gewone niet zou werken. Fout, ik heb intussen mijn Optima IIISP rechtstreeks op de batterij aangesloten en die doet het voortreffelijk.
Om kort te zijn, een motor naar mijn hart.

Groetje, Hennie

Een vraagje.
De GS1200 heeft die standaard geen stopkontakt aan de linkerzijde
zoals mijn GS 1150 ?
Kan je daar een Optimate III- lader op aansluiten of geeft dit problemen.
Ik dacht er ooit al eens iets over gelezen te hebben.
Iemand ervaring hiermee ?

de groeten,

[JH.]

nu... het geen aan bod komt op dit/een forum zijn steeds de klachten en een smeekbede voor een oplossing die ofwel binnen het budget ligt, of wat te doen om het te vermijden.

vandaar dat men de indruk krijgt dat het ene type motor meer mankementen zou hebben dan de andere.

Niets is in feite minder waar... Je zal altijd problemen hebben, maar laat maar hopen dat het net niet de jouwe is. Mechanische onderdelen kunnen nu eenmaal stuk gaan of slijtage gaan vertonen.

Vergeet de probleemgevallen en rijden maar zou ik zeggen... met ter tijd en stond een degelijk uitgevoerd onderhoud.

[Harley]

Ikzelf heb 1000km geleden een tweedehands 1200GS gekocht en tot nu toe doe hij het voortreffelijk. Hij loopt als een speer en stuurt als een mes. Ooit reed ik nog met een R1100RS maar dat was een heel ander verhaal. Die verbleekt met de rij-eigenschappen van een 1200GS. Vooral het sturen, schakelen en remmen staat op een heel ander niveau. De zit vind ik persoonlijk niet zo comfortabel maar de zitpositie is top. Nog een mintuntje is misschien dat wanneer het wegdek nat is zowel de motor als de benen van de berijder erg vuil worden. Misschien ligt dit ook wel wat aan de Anakee's die veel water opwerpen. Die zijn trouwens goed op het droge en het natte maar in het terrein zijn ze volgens mij waardeloos. Ze zitten dadelijk vol en dan rolt de motor zo over de banden heen.
De vorige eigenaar verkocht mij zijn BMW druppellader daar hij zei dat een gewone niet zou werken. Fout, ik heb intussen mijn Optima IIISP rechtstreeks op de batterij aangesloten en die doet het voortreffelijk.
Om kort te zijn, een motor naar mijn hart.

Groetje, Hennie

Een vraagje.
De GS1200 heeft die standaard geen stopkontakt aan de linkerzijde
zoals mijn GS 1150 ?
Kan je daar een Optimate III- lader op aansluiten of geeft dit problemen.
Ik dacht er ooit al eens iets over gelezen te hebben.
Iemand ervaring hiermee ?

de groeten,

Inderdaad heeft een 1200GS standaard aan de linker zijde een stopcontact. Of je daar een een Optima III kan op aansluiten weet ik niet. Ikzelf heb het kabeltje, met een priesje, dat standaard bij een Optima zit, rechtstreeks op de batterij aangesloten. Dat stekkertje heb ik aan de rechter kant van mijn motor laten uitkomen wat mij beter uitkomt met betrekking tot het aansluiten van de druppellader. Geef een 'DRUPPELLADER' in bij ZOEKEN en dan krijg je veel vragen en antwoorden over een Optima met stekker die past op de originele stekkeringang maar echt duidelijk zijn de antwoorden niet. Rechtstreeks op de batterij gaat 100% zeker. Je vindt er wel antwoorden van; "Als je genoeg rijdt heb je geen druppellader nodig." maar met zo een antwoord koop je niks. Toch raad ik je aan het eens door te nemen. Wie weet ontdek je wel het juiste antwoord.

Groetjes, Hennie

[Oneshark]

Dat stopcontact op de GS 12 laat ENKEL de BMW oplader toe, Canbus kan geen Optimate erkennen, dus zoals Harley, rechtstreeks aan de batterij.

[RUSOR]

Dat stopcontact op de GS 12 laat ENKEL de BMW oplader toe, Canbus kan geen Optimate erkennen, dus zoals Harley, rechtstreeks aan de batterij.

Dat is ook rap verholpen.... met tien minuutjes werk is dat zo omgebouwd zoals iedereen nu al wel weet....

GRTS Danny