ROYAL NORD Hasselt

[Iron Gonzo]

ik heb hem eens van onder het stof gehaald
was een project toen ik 18jaar was
maar door omstandigheden blijven liggen
zal dus wreed puzzelen worden

als iemand documentaitie en handleidingen heeft laat maar iets weten

[@Mathé]

was een project toen ik 18jaar was

Pfffff .......... hoe oud ben je nú?

'tZal een hele klus worden?!

Suc6, Mathé

[Iron Gonzo]

was een project toen ik 18jaar was

Pfffff .......... hoe oud ben je nú?

'tZal een hele klus worden?!

Suc6, Mathé

dubbelle

[Iron Gonzo]

dus gezocht
info over de maico motor met geforceerde luchtkoeling die te zien is op de foto.
heb al veel afgeschuimd op het net maar niets te vinden
enkel dat royal nord effe motoren van maico gebruikte

de motor zit los en de versnellingen werken.
het is wel speciaal ontstekingske 1cilinder en 2 platienen.
zeer veel spoelen en wikkelingen
zal eens een detial fototje maken en dan posten

[Jo BastinGS]

Daar heb je waarschijnlijk een juweeltje in bezit. Een mooi exemplaar brengt tussen de 9 en 10.000 euro's op.............

[JH.]

tis besmettelijk hier... werken aan oude motorekes...


Veel suc6 met je knuffel!


Op wikipedia is dit te vinden


Hier ben je ook wel even zoet mee...

[rob_beemer]

nu we toch een beetje off-bmw bezig zijn:

ik heb bij een ver familielid m'n vrouw overlaatst nog zo'n oldtimer tegen een boom zien staan achteraan in de tuin. Van wat ik kunnen lezen heb zou hij van het merk 'Glöckner' zijn (blijkt Oostenrijks) en die maakten blijkbaar vooral Mopeds (brommers). Maar dit was wel degelijk een motor.

Waarschijnlijk is die daar 20 jaar geleden (of langer) neergepoot en blijven staan. Hij stond nog gemonteerd en zag er mij roestig, maar vrij compleet uit.

Ik heb hem toen niet meegenomen, maar heb me toch ondertussen al meerdere keren de vraag gesteld of het niet de moeite had geweest...

[Iron Gonzo]

tis besmettelijk hier... werken aan oude motorekes...


Veel suc6 met je knuffel!


Op wikipedia is dit te vinden


Hier ben je ook wel even zoet mee...

ewel dat is nu eens het eigenaardige aan mijn model
het is een ROYAL NORD gemaakt in Belgie (hasselt)
de MAICO motor die erin zit is met geforceerde luchtkoeling.
blijkbaar is daar niets over terug te vinden.
ik heb nu via het werk iemand kunnen contacteren uit limburg die bromfietstreffen organiseerd en dat zou een specialist zijn in ROYAL NORD
ik wacht nu nog op zijn mailke terug
blijkbaar is het een zeer zeldzaam modelletje
daar lijkt hij het beste op enkel die volledige ommanteling rond de cilinder ontbreekt van de koeling


als ik de site van maico bekijk zie ik ook nergens het type motor staan.
zo een militaire maico 250 heb ik ook staan

[Iron Gonzo]

Royal Nord
Van Wikipedia
Ga naar: navigatie, zoek
Royal Nord is een historisch merk van motorfietsen en bromfietsen.

Ets. Nord, Hufkens Bros, Hasselt (1932-1980).


Royal Nord uit 1966 met het beroemde 180 graden spatbordBelgisch merk dat werd opgericht door de broers Jean en Achille Hufkens, die in de jaren twintig wegraces reden voor Gillet Herstal en Saroléa. De merknaam werd waarschijnlijk ontleend aan een Brussels hotel.

Eerst werden er rijwielen met een 100 cc hulpmotor en 125 cc motorfietsen gemaakt, maar al in 1933 kwam er een model van 175 cc. Na de Tweede Wereldoorlog ging de productie door en in 1951 presenteerde Royal Nord gemotoriseerde tandems en bromfietsen. In 1952 waren er modellen met 125- en 150 cc blokken van Gillet, Maico en ILO.
Daarna ging men aan badge-engineering doen: de Maico Taifun en een 250 cc Maico kregen een merkplaatje van Royal Nord. Eind jaren vijftig ging Royal Nord zich voornamelijk richten op de productie van bromfietsen, vrijwel zonder uitzondering zeer mooie sportmodellen. Ze verkochten zo goed dat er opnieuw aan badge-engineering werd gedaan, maar nu werden Royal Nord-bromfietsen verkocht als FN, Gillet of Saroléa.

Intussen werden er zoveel bromfietsen verkocht in Belgisch Congo dat er in Leopoldstad en Elisabethstad ook Royal Nord-fabrieken werden gebouwd. De Kongolese onafhankelijkheid in 1960 was dan ook een grote klap voor het Belgische merk. Men probeerde met de productie van grasmaaiers het hoofd boven water te houden. De komst van Honda op de Belgische bromfietsmarkt was een tweede klap.

Toch verkocht Royal Nord - ook in Nederland - meer bromfietsen dan men kon produceren. En dat ondanks een relatief hoge prijs. In 1980 sloot de fabriek, maar de Royal Nord rijwielhandel in Hasselt bestaat nog steeds. De winkel wordt uitgebaat door de gebroeders Freddy en Marc Hufkens. Men kan er nog steeds fietsen en bromfietsen kopen, echter niet meer van het merk Royal Nord.

[Jo BastinGS]

Er is toch wel het e.e.a. over te vinden via b.v. Google, b.v.
Eerst werden er rijwielen met een 100 cc hulpmotor en 125 cc motorfietsen gemaakt, maar al in 1933 kwam er een model van 175 cc. Na de Tweede Wereldoorlog ging de productie door en in 1951 presenteerde Royal Nord gemotoriseerde tandems en bromfietsen. In 1952 waren er modellen met 125- en 150 cc blokken van Gillet, Maico en ILO. te vinden op http://www.royalnord.be/home/history.aspx of b.v. http://www.cybermotorcycle.com/euro/bra ... alnord.htm,
wellicht is er wat te vinden bij http://www.motorrijwiel.nu/bestellen.html, dus Googlen maar zou ik zeggen

[Iron Gonzo]

die site's heb ik ook allemaal terug gevonden
enkel mijn model royal nord vind ik niet terug

[JH.]

zou het in het echt dit model zijn dat je aanhaalt, of een nadien geplaatst typeplaatje in de trend van een sticker of embleem waar de vorige eigenaar zot van was?

Vele japanners dragen ook een stickerke van rossi en zo...
Vaak zie je vrachtwagens met "opgelet dames... de mijne is 16 meter lang... maar eens de broek uit is het veeeeeeeeeel minder

Ik zou hem eerst eens oplappen ZONDER de bijhorende labels en dan zien welk type het nu eigenlijk is.

(bij mij bevoorbeeld gaat het om een r100/7, maar er staat wel een rt-scherm op en zijflankjes van r100rt.... Zo zie je maar hoe men het oog kan bedriegen.)

[Iron Gonzo]

ik ben er 100% zeker van dat motor en kader samenhoren.

[JH.]

ik ben er 100% zeker van dat motor en kader samenhoren.

de motor en het kader ja... dat kan je checken aan de hand van het frame en motornummer... maar de aankleding?

[Iron Gonzo]

ook want anders kan je de motor niet samensteken

[JH.]

onderaan [img=http://www.jauch-tina-siggi.de/4.html] deze pagina [/img]staan nog zo"n modellekes

[JH.]

onderaan deze pagina staan nog zulke modellekes

[Iron Gonzo]

nee hoor mijne is totaal anders

[dirkske]

Hoi Iron Gonzo,

ik heb nog het blok liggen van mijne Royal Nord, wel een bromfietsblok.
Het was een gewoon gekoeld blok niet geforceerd zoals de jouwe, hij had/heeft 4 versnellingen die aangestuurd werden met 2 kabels zoals de "Flandria" indertijd.
Ik heb er zelf ook nog mee gereden in mijne "jongen" tijd, het chassis heb ik niet meer, de benzinetank nog wel en die sluit met een schuifhendel.

Ik heb er graag mee gereden maar ook dikwijls mee gevallen, ergens denk ik dat het kader niet zo stevig was, verder was hij ook vrij vlug op zijnen adem getrapt met wat wind op kop.

Dat is zowat alles wat ik je kan vertellen, het blok of de tank doe ik echter NIET weg hoor.

O ja opschakelen en afschakelen kon je zonder de koppeling te gebruiken, dat werkte vrij goed, enkel afschakelen was ietsje moeilijker.
de versnellingen links aan het handvat kon je gewoon verdraaien, het was een soort kliksysteem waardoor je makkelijk en snel kon opschakelen natuurlijk. Al mijn andere "brommers" die kon je niet verdraaien je moest het ontkoppelinghendel eerst intrekken, anders was de stand geblokeerd, dus de RN was ervoor gemaakt.

[Iron Gonzo]

ik eb de motor effe samengestoken, dan kan je een idee vormen van wat ik bedoel.
dit alles loopt dan over met de kettingkast naar het achterwiel

[sprint]

Mijn eerste gedacht was dat het een blok was van een Maicoletta scooter, maar dan zou het schakelen aan het stuur gebeuren en niet zoals hier met een schakelpook aan het blok

[Iron Gonzo]

dit lijkt mij hezelfde blok
maar nu nog de link leggen met ROYAL NORD en techniesche info

Mijn eerste gedacht was dat het een blok was van een Maicoletta scooter, maar dan zou het schakelen aan het stuur gebeuren en niet zoals hier met een schakelpook aan het blok

inderdaad
en juist naast de carb zit bovenop het blok een klein rond schijfje waar je een kabeltje kan aan bevestigen
als je schakeld draaid dat schijfje mee per versnelling.

ik zal nog veel zelf moeten uitdokteren als ik niet aan info geraak

[Iron Gonzo]

prachtig staaltje oude mecaniek en elentriek






let op het ronde schijfje waarvan ik nota maakte dat het meedraaid bij het schakelen

[Iron Gonzo]

The Maicoletta motor scooter of the 1950s was one of the largest motor scooters produced by any manufacturer until the modern era. The engine was a single cylinder 247cc piston port 2-stroke (an export version featuring a 277cc engine was also produced for use with a sidecar), with four foot-operated gears, enclosed chain drive, centrifugal fan cooling and electric start. This was fitted to a tubular frame built on motorcycle principles with long travel telescopic forks and 14 inch wheels. The Maicoletta had a top speed of greater than 70mph, comparable with most 250cc motorcycles of the time. In the 1950s most scooters such as Vespa, Lambretta, were 125cc to 200cc with 8-10 inch wheels and a top speed of 55 to 60mph, so the expensive but fast and comfortable Maicoletta developed a following amongst scooter club enthusiasts.

By modern standards the brakes (drum front and rear) leave something to be desired, but they are as good or better than those of other scooters from the period.

Pendulum starter An unusual Bosch 6v 'pendulum' electric starter system was fitted, which was quite advanced for the 1950s, and about which there are a number of common misconceptions. When activated, instead of rotating the crankshaft the starter used the generator coils on the shaft to rock it back and forth under the control of cams on the crankshaft. These cams closed contacts in the generator to trigger a reversing switch in the Control box that changed the crankshaft direction at the end of each swing. This gives the impression of the crankshaft continually bouncing back and forwards against compression, when operated. A separate set of ignition points fired the spark plug in the forward direction only, and when this fires the mixture in the cylinder the engine starts to rotate normally, the starter is released and the normal ignition system takes over. The advantage of this system is that the starter does not have to force the crankshaft to turn over against compression, so less power is required from the 6volt system. Its disadvantage is the unusual number of contacts, which can be a nightmare to adjust if they have been tampered with. Unfortunately this happens too often, by those who mistakenly believe that the starter's unusual action means that it is faulty. The Bosch system is well made, with a full voltage regulated charging system for the battery in the control box, along with the solenoid operated reversing switch for the starter. However the reversing switch contacts tend to wear out with extended use and can be very difficult to get repaired, hence the scooters reputation for requiring roll starts later in life.

dus het is een 250cc 2takt
4 versnellingen
elektrische starter 6V

http://www.youtube.com/watch?v=sA9Yh_upkE8
http://www.youtube.com/watch?v=yPIgxJavng0

filmpje

info over de motor en electrische schema's heb ik hier terug gevonden
http://www.maicolett.as/index.html

[sprint]

Wat wist Rob te vertellen?