Hoe ziet zo'n Throttle Position Sensor er van binnen uit?

[Teuniz]

Wel, zo dus:





Deze komt van een R1100R.

[Iron Gonzo]

cool

had je dan ergens een probleemtje

[moh_fan]

En waar dient het voor?

[Synchro Bob]

Om het motor management (Motronic) te vertellen hoe ver je het gas opentrekt. Is niets minder dan een potentiometer die aan de linker gasklep is verbonden. En vraag nu niet wat een potentiometer is

[WimLT]

En vraag nu niet wat een potentiometer is

Euh ..... omdat iedereen dat weet ..... ofzo .....

[Iron Gonzo]

potentiometer is een spoeletje waar er een plaatje tegen schuift (regelbare weerstand)

sta je aan het begin van de spoel zal er een bepaalde weerstand zijn
hoe meer je het plaatje opschuift over de wikkeling hoe kleiner de weerstand.

ken je nog die race-banen waar je zo een bakje had en daar het knopje moest van indrukken
hoe dieper het knopje werd ingeduwd hoe sneller uw autotje over de baan reed.

zelfde systeem

[Synchro Bob]

En vraag nu niet wat een potentiometer is

Euh ..... omdat iedereen dat weet ..... ofzo .....

De volumeknop van uwe radio is een voorbeeld van "potentiometer". Zeg maar een regelbare weerstand, zoals Ijzeren Dwaas het heeft uitgelegd. Maar bij de TPS is in de plaats van van een gewikkelde weerstandsdraad een baantje speciaal samengesteld grafiet gebruikt. En vraag me nu niet wat grafiet is

[Iron Gonzo]

Grafiet is een vorm van het element koolstof. Koolstof komt ook voor als Buckminsterfullereen en diamant.

Grafiet is één van de zachtste vaste elementaire materialen. De kristalstructuur is hexagonaal. Grafiet bestaat atomair gezien uit lagen, die gemakkelijk van elkaar af kunnen schuiven. Deze eigenschap zorgt ervoor dat het afgeeft en daardoor toepasbaar is in potloden. Grafiet wordt daarom ook wel als smeermiddel gebruikt.

Grafiet komt op verschillende plaatsen in de bodem voor. Er bestaat echter ook synthetisch gemaakt grafiet: dit wordt geproduceerd uit cokes, vermengd met teer, voorgebakken en uiteindelijk volgens het Acheson-proces onder hoge stroomsterkten omgezet in elektrografiet. Toepassingen van dit elektrografiet zijn onder andere koolborstels voor elektromotoren, hoge temperatuur toepassingen, zelfsmerende glijlagers, en in gemodificeerde vorm als pakkingmateriaal.

Grafiet is in tegenstelling tot diamant een elektrische geleider

[WimLT]

Bedankt voor de professionele uitleg professor Bob en professor Bart

[Iron Gonzo]

Bedankt voor de professionele uitleg professor Bob en professor Bart

oef
ik dacht al dat je ging vragen wat Buckminsterfullereen is

[Iron Gonzo]

komkom GOOGLE zekers

[WimLT]

Bedankt voor de professionele uitleg professor Bob en professor Bart

oef, ik dacht al dat je ging vragen wat Buckminsterfullereen is

'k Was het wel van plan, maar ik kreeg het niet getypt

[naftje]

Amai zeg, straffe chemiemannen hier

[bougimain]

Ik heb ook nog veel Potentie zelfs al ben ik er 51

En vraag nu niet wat een potentiometer is

[naftje]

Ik heb ook nog veel Potentie zelfs al ben ik er 51

ge bedoelt 51 jaar JONG
Greetz, J-P

[bougimain]

A ja hee J-P wat dacht ge heeee

ge bedoelt 51 jaar JONG
Greetz, J-P

[Teuniz]

had je dan ergens een probleemtje Question

Sorry voor de late reactie. Ik ben afgelopen zondag naar Italie vertrokken op de beemer.
De reden van het vervangen van de TPS is een lang verhaal. Onlangs zijn beide nokkenassen
vervangen. De kleppen hadden teveel koolafzetting en zijn schoongemaakt/gepolijst en tevens
zijn de nokkenaskettingspanners vervangen. En ook de drijfstanglagers, dit uit voorzorg en
omdat de cylinders er toch af waren.
De motor loopt mechanisch beter, er is minder mechanisch lawaai. Helaas zijn er
nu wat andere tekortkomingen voor in de plaats gekomen
Beneden de 3000 rpm rijdt hij beroerd, daarboven is het picobello. Stationair draaien
is een ramp, bij een koude motor slaat hij steeds af bij de stoplichten en weinig trekkracht
onderin. Als ik bij 2000 rpm te bruusk gas geef houdt hij heel kortstondig even in.
Ik heb alles al geprobeerd, TPS-> zero=zero, CO-pot, synchronizatie. De dealer heeft
de CO-pot afgeregeld m.b.v. een vier-gasmeting. Volgens hun is alles in orde. Ik begin
nu te geloven dat dit de typische boxer-karaktertrekjes zijn waarover je zo vaak leest
in de diverse fora. KVR, te arm mengsel etc.
De reden dat ik daar vroeger absoluut geen last van had, komt denk ik doordat
versleten nokkenassen zorgen dat de kleptiming anders is. De kleppen openen later en sluiten
eerder, de kleppen staan dus minder lang open. Dit is uitermate
gunstig voor lage toerentallen (meer trekkracht onderin) en het stationair lopen.
Je kunt er meer over lezen op: http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R1 ... ixes.shtml
Ik citeer:

2. Valve Lash Increase

If you are like me, try this. I like low and mid-range driveability and throttle response. My R1100RS would not idle for several minutes on cold mornings until I increased valve lash. Increasing valve lash FIXED the problem, and I've lost no discernable top-end power. Increased valve lash is equivalent to closing the valves sooner--"milding" the cam timing.

Set the valves COLD from/to:

Intake: Spec: .006" to: .012"
Exhaust: Spec: .012" to: .014"

Your idle will be MUCH smoother and throttle response immediate but controllable. Increase in valve noise is minimal. Valves will run cooler.

Na mijn vakantie zal ik eens mijn dealer zijn opinie vragen over het ruimer stellen
van de klepspeling om het gedrag bij lage toerentallen te verbeteren.
Persoonlijk rij ik zelden met toerentallen boven de 5000 rpm.

Groeten, vanuit een warm en zonnig Italie.

[Dirk Pauwels]

andere dealer zoeken.....De symptomen die je opnoemt hebben niets met kfr te maken, lijkt mij eerder dat er iets met de kleptiming of zo is. Boxers met nieuwe nokken en kleppen draaien prima stationair, reageeren goed op de gas en hebben plenty power onderin. als je motor goed draaide voor zijn openhart operatie, zou hij dit zeker moeten doen na de revalidatie Dealer op het matje roepen.....