K1200RS : 98 pk omtunen tot 130 pk

[B61]

Is het mogelijk/betaalbaar een 98 PK begrensde BMW K1200RS naar 130 pK te brengen. Ik zocht eventjes op het forum maar vond geen antwoord hierop......

[Wingman X]

Is dit moto voor Franse markt?

[B61]

neen een duitse (oude) moto die ik zou invoeren en in Belgie wil gebruiken

[Erik]

Is het mogelijk/betaalbaar een 98 PK begrensde BMW K1200RS naar 130 pK te brengen ..

Gisteren navraag gedaan bij Lutz_K12. Antwoord kwam vandaag om 07:04:

Die Rückdrosselung benötigt keinen Eingriff in die Steuerelektronik. Es muss nur der Luftfilterkasten (andere Länge der Ansaugrohre) ausgetauscht werden, zusätzlich wird ein Codierstecker, welcher unter dem Tank in der Elektronik-Box sitzt, herausgenommen und fertig, das ist alles

[B61]

Bedankt, ziet er dus behoorlijk eenvoudig uit.
ik neem aan dat daarom deze man deze spullen verkoopt:
http://cgi.ebay.de/BMW-K-1200-RS-98-PS- ... dZViewItem
Enig idee van de grootorde van de kosten? enkel zo een nieuwe luchtfilter? heb je het codenummer?
Zijn er nadelige gevolgen te verwachten? Ik denk dat een beperkte machine minder afziet (verslijt) dan een full 130 PK?

[B61]

Dit kreeg ik van die duitser:
Hallo, wenn Sie sich etwas mit dem Motorrad auskennen ist es ganz einfach. Der Luftfilterkasten kostete 124,-?. Die original BMW Artikelnummer des 130PS Luftfilterkastens ist 13 72 1 464 840. Ich hab den Kasten auch selber getauscht und ich muß sagen es war ganz einfach. Ich hoffe ich konnte ihnen etwas helfen.
Schöne Grüße aus Deutschland
Markus

Enig idee hoe dit in Belgie wettellijk moet? gewoon melden bij de inschrijving?

[Noel-K1200RS]

Dit kreeg ik van die duitser:
Hallo, wenn Sie sich etwas mit dem Motorrad auskennen ist es ganz einfach. Der Luftfilterkasten kostete 124,-?. Die original BMW Artikelnummer des 130PS Luftfilterkastens ist 13 72 1 464 840. Ich hab den Kasten auch selber getauscht und ich muß sagen es war ganz einfach. Ich hoffe ich konnte ihnen etwas helfen.
Schöne Grüße aus Deutschland
Markus

Enig idee hoe dit in Belgie wettellijk moet? gewoon melden bij de inschrijving?

Ik zou van niks 'gebaren'. Tenslotte, behalve de BMW dealers (en natuurlijk de forum-lezers), wie weet dat???

[Consigliori Wim]

Ik zou van niks 'gebaren'. Tenslotte, behalve de BMW dealers (en natuurlijk de forum-lezers), wie weet dat???

Je zou eens moeten weten hoeveel K1200R's en K1200S'en er verkocht zijn in België op vol vermogen ...

[Noel-K1200RS]

Ik zou van niks 'gebaren'. Tenslotte, behalve de BMW dealers (en natuurlijk de forum-lezers), wie weet dat???

Je zou eens moeten weten hoeveel K1200R's en K1200S'en er verkocht zijn in België op vol vermogen ...

ssssttttt... niet voortvertellen

[JüRgen]

Het wordt al jaaaaaren toegepast bij de Jappen...

[Frans]

slot op het kot
en de hond kan verder slapen

[Teut]

Dag heren,

Sorry dat ik de discussie weer open, maar ik ben net met dit vermogensverhaal bezig.

Even ter introductie, ik ben namelijk nog nooit op dit forum geweest: Ik rijdt al jaren K100RS (16v) en na lang dromen heb ik gisteren eindelijk een mooie K1200RS uit 1997 met 44.000 km op de klok bij een duitse BMW dealer gekocht. Een 98 pk-versie wel te verstaan.

Mijn vraag:
Ik ben meteen druk in de weer om die laatste 32 pk er ook bij te krijgen, maar ik weet alleen niet hoe die electronische sleutel eruit ziet. De link naar Ebay hierboven werkt helaas niet meer. Heeft iemand daar toevallig een tip over?

Over de verzekeringskwestie trouwens: Ik kan voor deze motor geen vermelding van 130pk op het kenteken krijgen, dus heb ik de volgende deal met mijn verzekeraar gesloten: Als ik hun een uitdraai van een vermogensbank overhandig is de zaak daarmee geregeld. Dan weten zij waar ze aan beginnen en wettelijk is zo'n uitdraai blijkbaar ook afdoende. Een keertje op de vermogensbank kost me € 40, dus dat valt nogal mee.

[K1200GT]

Het zou interessant de koppelkrommes van beide modellen (98 PK en 130 PK) naast elkaar te leggen, of beter nog, beide modellen proef te rijden in dagdagelijkse omstandigheden, en zien wat het beste bevalt. Gelet op de wijze van vermogensvermindering (aanpassing airbox), zou het me niet verbazen als de 98 PK uitvoering haar maximaal koppel bij een lager toerental levert*, en dus eigenlijk beter geschikt is voor normale (Belgische) verkeersomstandigheden, dan de 130 PK uitvoering?:?
Aan de andere kant, Iedereen heeft natuurlijk zijn/haar voorkeuren. Ik herinner me alleen dat ik bij mijn K1200RS (130 PK) vaak het gevoel had het (extra) vermogen zelden te gebruiken, maar dat kan natuurlijk ook aan mij liggen ... Raymond vhGw indachtig, hebben we allemaal graag de grootste of de langste...of die ook het meeste plezier geeft, is vaak een andere kwestie
*NB: kon het niet laten en heb even gezocht: 98 PS: 118 Nm max. Drehmoment bei 5500 U/min; 130 PK: 117 Nm @ 6.750 o.p.m... .

[Teut]

Ik heb inderdaad al eens ergens gelezen dat, bijvoorbeeld wanneer je in bergachtig terrein woont, het niet zo slecht is om voor de 98 ps afstelling te kiezen en zo een wat hoger koppel over een wat breder gebied te hebben.

Maar goed, persoonlijk vind ik 't wel prettig als een motor een kick heeft op hogere toerentallen. In die regionen kom je alleen als je echte power zoekt, en 't is mooi als je 't dan ook vindt..

[Teut]

Ah, ik heb al een tekening gevonden van de electronische sleutel die eruit moet. Bij jullie ongetwijfeld al bekend, maar voor mij nieuw:
http://www.realoem.com/bmw/select.do

Hier staan allemaal technische diagrammen van BMW's.