1100 LT vs 1100 RT

[EasyRider]

Heren,

Welk van deze twee is het meest geschikt voor woon-werk (85km)? De 4 cylinder LT of de 2 cylinder boxer RT? Is de 4 cylinder meer een kilometervreter?
Is het verstandiger om een LT met 100.000 km te kopen dan een RT met dezelfde km-stand?

groet,

Ton

[Iron Gonzo]

ze zijn alle 2 identiek aan toeren en slijtage
een K zal meer olie verbruiken dan een boxer met die Km stand

[Gino GS]

Als je me een pm stuurt met daarin je mailadres dan stuur ik je een vergelijkende test tussen de R1100RT en de K1100LT.

[naftje]

Heueu, K100 naked met 98.700 km op, na 3.700 km nog geen druppel olieverbruik ('t zal zijn omdat 'm van die speciale serie is zekers )
Greetz, J-P

[K1neke]

Mijne kameraad zijne k100Lt met 182.00Km nnarr zijd Frankrijk en geene druppel olie , da wil ik ne boxer zien doen !!!

[Werner C]

Ik ondervind toch ook best wat olieverbruik met mijn K1100LT SE hoor. De vorige eigenaar had me dat trouwens ook vooraf gezegd. Ik moet om de 250 à 350 km wat bijvullen (zo'n 20 cl)... Is dit dan abnormaal?

[KLT-SE]

Tsja, jammer genoeg vul ik ook olie bij, op de 1000 km zo'n 350 cc. Schijnt voor een K 1100 normaal te zijn als de rijstijl vlot is.

[K1200GT]

Er is inderdaad al veel gezegd en geschreven over het olieverbruik van de "oude" K's en in het bijzonder de K1100. Mijn K1100RS van indertijd verbruikte na het inrijden (en tot 60.000 Km; toen heb ik hem verkocht; eigenlijk was het één van de beste BMW's die ik ooit heb gehad) een "gezonde" 0.15 à 0.2 L op 1000 Km (dus 1 liter op 5000 Km), bij sportief toeristisch rijden in uiteenlopende omstandigheden (incl Alpentouren, snelle autobaantrajecten, gezapig touren met duo, trainings op de Nuerburgring, etc). In tegenstelling tot vele andere K's kwam er geen blauwe rook vrij bij het schakelen. Met de K1200RS had ik dezelfde ervaringen.
Ik ben geen techneut, maar een olieverbruik van 0.350 L of meer voor een moderne watergekoelde lijnmotor in normale omstandigheden lijkt mij toch hoog. Misschien heeft het iets te maken met de beruchte "serienstreuung" bij BMW? Ik heb er wel steeds op gelet de motor rustig warm te rijden; nooit voor lange duur op de zijstandaard te laten staan, en de motor zeker niet op de zijstandaard te laten draaien (OK, BMW heeft de zuigerveren in de loop der jaren aangepast om doorsijpelen van motorolie tussen zuiger en cylinder bij lang stilstaan op de zijstandaard te verhinderen; er zal zeker iemand op dit forum weten bij welk modeljaar deze verbetering werd doorgevoerd).

En, om je vraag te antwoorden : het beste is zelf beide motoren proef te rijden (desnoods de nieuwe modellen); R en K zijn qua motorkarakter (ik verkies de K, maar ik kan me voorstellen dan anderen liever een boxer hebben) en rijwielgedeelte (de R is veel wendbaarder dan de K) zo verschillend dat je best zelf je mening vormt op basis van je ervaringen en je conclusies over wat je prettig of onprettig vindt aan de K of de R. Succes!!

[John]

Stom antwoord misschien? Maar koop je een K100.De 1100 en 1200 zijn in feite opgeboorde versies om aan de PK wedloop te beantwoorden. Een K100 loopt veel smeuiger dan een opgeboorde versie. Ik heb er hier eentje bollen van 88 en ik zou hem voor geen geld willen missen. Meer dan 100D Km maar nog steeds goed. De remmen zijn welliswaar wat minder maar dat heeft de K1100 ook.
Maar om te antwoorden op je vraag... een K. Als je tenminste graag schakelui wil rijden.