Waarom service-interval à 10.000km?

[JH.]

Nu ze 1.8 liter waterstof in een pilleke krijgen (zie kranten van vandaag) rijden we in de toekomst met een hele apotheek rond waarschijnlijk.... en het probleem van duur platina is ook al opgelost blijkbaar.

[offshore_class1]

Ik heb 2 VW passats gehad met beide meer dan 250.000 km, en heb bij beide slechts 2 maal de olie vervangen omdat ik de oliefilter wilde wisselen. Mijn oude getrouwe mercedes had meer dan 350.000 km toen ik heb dit jaar weg deed, en die heeft in het totaal 3 oliewissels gehad (puur omwille van de oliefilters).

Kan ik beamen. Ik heb een kennis, koopt al zijn wagens tweedehands tussen de 150.000 en 200.000 km, en rijd er dan nog eens plus minus 200.000 km mee, zonder ook maar eens olie te wisselen. Indien dit onderwerp ter sprake in zijn bijzijn, zet hij zich te lachen.

Zéér interessant verhaal, kweenie of jullie gisternacht op Canvas de uitzending over onze olievoorraden hebben gezien... ...binnen enkele decennia zullen oliewissels om de 10.000km nog enkel voor de superrijken zijn weggelegd...

-komt onze politiekers (zakkenv.......) goed uit
-hebben ze ons over dertig jaar ook gelapt (te weinig olievoorraad voor de komende jaren) enkele autoloze zondagen, BRT en media speelden het spelletje mee, zodoende "jan met de pet" erin liep en er de mond van vol had, nadien is de olie prijs zowat verdubbelt (de liter betaalde ik in de US destijds minder dan 1/3 van de prijs hier aan de pomp). Zijn ze nu ook aan het voorbereiden, opwarming aarde etc.. (canvas programma, VRT - rood bastion). Eens de prijs terug verdubbelt, no problem anymore……
-de kassa rinkelt terug.
-minder files, zodoende onze 500 ministers, kamerleden-parlementairen, 5 regeringen (100 en of een regering meer of minder komt er hier niet op aan in dit apenland) terug hun show kunnen verkopen.
-zijn we terug goed voor enkele jaren.
Anders staan we hier allemaal stil over 5 jaar. (zeker met onze 3-vakken ring rond Brussel, nog steeds dezelfde als 50 jaar geleden, maar ja...daarvoor is er geen geld)

[grandru]

Waarschijnlijk, nu het remblokkenprobleem opgelost is om te waarschuwen wanneer de schijven versleten zijn, lees hier en daar al rond de 20.000km.

wat ben ik toch tevreden met mijn eerste generatie 1150.

groeten

[Brik]

Mooi en wel. Waarom onderhoud alle 10k? Gewoon om dat het zo door de fabrikant wordt voorgeschreven. Evenals het invullen van het onderhoudsboekje of het opvolgen via de pc. In eerste instantie heeft het met de garantie te maken en met de veiligheid van het voertuig en die van jou. Nu als je beslist om eerder naar de garage te stappen is dit jou keuze, evenals het niet gaan. Maar de dag dat jij een tweedehands koopt is de eerst vraag die je stelt; “Hoe staat het met het onderhoud?”
Het klopt dat de onderhoudscycli van een wagen veel verder uiteen liggen, de reden waarom heb je hier al genoeg gelezen. Het is hetzelfde; waarom doe je geen auto olie in de motor? Deze is toch goedkoper. Zo kan je nog uren doorgaan.

[cees]

hejj,

maar voor diegene die een aftapplug hebben waarin een magneetje zit, kijk is wat voor rotzooi er soms op het magneetje zit (ijzervijlsel).
Lijkt me toch ook een reden om de olie te vervangen.
Daarbij wil ik voor die enkele 10tallen euro's geen risico lopen en ververs ik regelmatig de olie. (ik om de 15000 km)

Cees

[Werner Von C.]

maar voor diegene die een aftapplug hebben waarin een magneetje zit, kijk is wat voor rotzooi er soms op het magneetje zit (ijzervijlsel).

En denk je nou dat dit bij een wagen anders is ?

[Kurt Steyaert]

Een automotor wordt niet zo zwaar belast als een motorfietsmotor!
Bij getunde sportmachines, zal de oliewissel frequenter gebeuren dan bij normale voertuigen. Merendeel van de wagens halen zelden hun maximum snelheid en worden meestal normaal gebruikt. Moto's daarentegen worden veel sportiever bereden, moeten dus meer presteren en zijn bovendien nog een fijner stukje techniek dan een doorsnee automotor ook! Dus logisch gevolg: Motoren dienen vaker onderhouden te worden dan wagens.
Dat er mensen zijn die nooit hun olie wisselen, is waar. Ik ken er zo ook. Maar voor wat het maar kost, vind ik het zeker de moeite waard om op regelmatige basis deze olie te verversen.
Grtz Kurt

[dirkske]

Mooi en wel. Waarom onderhoud alle 10k? Gewoon om dat het zo door de fabrikant wordt voorgeschreven. Evenals het invullen van het onderhoudsboekje of het opvolgen via de pc. In eerste instantie heeft het met de garantie te maken en met de veiligheid van het voertuig en die van jou. Nu als je beslist om eerder naar de garage te stappen is dit jou keuze, evenals het niet gaan. Maar de dag dat jij een tweedehands koopt is de eerst vraag die je stelt; “Hoe staat het met het onderhoud?”
Het klopt dat de onderhoudscycli van een wagen veel verder uiteen liggen, de reden waarom heb je hier al genoeg gelezen. Het is hetzelfde; waarom doe je geen auto olie in de motor? Deze is toch goedkoper. Zo kan je nog uren doorgaan.

Als je waarde hecht aan de garantie zolang die loopt doe je er uiteraard best aan de voorschriften van de fabrikant te volgen, alhoewel je daar ook een degelijk serieus "boomke" kan over opstellen.

Waarom geen bepaalde auto olie in je motor ? Die vraag en het antwoord van Shell is op een site te lezen, het antwoord van Shell was/is duidelijk het kan hoegenaamd geen schade veroorzaken, ze raden uiteraard wel hun specifieke motor olie aan. Een duidelijker antwoord is er niet dacht ik zo.

Bij aankoop van een okkazie, geloof ik nooit wat de dealer me laat zien aangaande het onderhoudsboekske, mijn moto die ik achterliet bij aankoop van een nieuwe werd door mezelf steeds gesmeerd met AUTO-OLIE geen motorolie, en de koppeliing draaide in de olie, ook heel belangrijk om te weten.
Er was geen onderhoudsboekje aanwezig, ik had er doodgewoon geen, nadien was er toch eentje, straf he

Mijn motor is ook doorverkocht met zomaar eventjes meer dan 40.000Km minder op de teller !!! Dat door dezelfde dealer, in hoeverre is die man dan te geloven/vertrouwen?
Niet elke dealer is zo, maar ik steek voor geen enkele mijn hand in het vuur hoor.
Iedereen doet wat hijzelf het beste vind, en waarmee hij zich gerust voelt, en bij mij is dat gezond verstand, en niet dealerpraat / oliefabrikantenpraat.
Ooit las ik eens de vraag hoelang olie goed bleef, ongebruikte dus, wel dino olie dus geen synth, een antwoord was ze zit al miljoenen jaren onder de grond, een paar 10 tallen meer zal wel geen kwaad kunnen zeker

Natuurlijk zijn specifieke sportmotoren wel iets anders dan de "gewone" doorsnee motor, en zal uiteraard wel anders dienen benaderd en onderhouden te worden.

[Brik]

Het gaat me niet om de olie of wat dan ook, maar de vraag was toch initieel “Waarom service-interval à 10.000km?”. Het lijkt mij toch dat onderhoud om meer dan alleen oliewissel draait. Ikzelf ben geen specialist, maar als onderhoud staat voorgeschreven dan houd ik mij daaraan, of het nu bij de garage of door mijzelf gebeurd. Zoals vermeld, ieder doet ermee wat hij wil.

[louis]

hejj,

maar voor diegene die een aftapplug hebben waarin een magneetje zit, kijk is wat voor rotzooi er soms op het magneetje zit (ijzervijlsel).
Lijkt me toch ook een reden om de olie te vervangen.
Daarbij wil ik voor die enkele 10tallen euro's geen risico lopen en ververs ik regelmatig de olie. (ik om de 15000 km)

Cees

Zo'n stekelvarken ...



Aftapplug F650GS na eerste 1500 kilometer.

[J-P]

Een Pan European moet maar om de 12000km binnen voor onderhoud.

Dan gaat m'n pa 2 keer teveel

De intervallen zijn ook gebaseerd op gemiddelde kilometrages. De gemiddelde motor"rijder" rijdt amper 2000 km per jaar. Daarom staat er in de serviceboekjes ook 10.000 km of tenminste 1 x per jaar. Bij mijn PanEuropean hadden we de kleine beurten om de 15.000 gezet en de grote om de 30.000 aangezien ik dik 60.000 met die motor reed per jaar. Olieverbruik was nihil. In mijn optiek een motor die makkelijk de intervallen van een auto aankan. Bij de 1200GSA met nu een goeie 50.000 op de teller merk je dat de intervallen van 10.000 km eigenlijk te ver uit elkaar liggen. De motor begint na een goeie 7000 km al naar een afstel/klepstelbeurt te smachten, er komen ruckelverschijnselen aan te pas. Na de beurt loopt ie weer als een zonnetje maar die 10000 km liggen toch nog net een brug te ver. Wat de oliewissel betreft bij de GSA, hij verbruikt teveel olie waardoor die lekker vers blijft. Ik moet er zo`n 1,5 liter bijgooien per 10000 km....

[Steffz1]

Ik hoor vandaag van een collega K1200r rijder dat de onderhoudsintervallen van de grote onderhouden opgedreven worden naar groot onderhoud elke 40.000 km ????

Iemand die dit officiëel kan bevestigen ?

mvg

Stef

[Werner Von C.]

Dat zullen schoon afrekeningen worden aan de kassa, hopelijk voorzien ze ne zetel om in neder te ploffen...

[®win]

Ik hoor vandaag van een collega K1200r rijder dat de onderhoudsintervallen van de grote onderhouden opgedreven worden naar groot onderhoud elke 40.000 km ????

Iemand die dit officiëel kan bevestigen ?

mvg

Stef

Recentelijk geplaatst in de BMW Pressclub: (helaas alleen in 't Duits)

Geänderte Service Invervalle ab Modelljahr 2008
02.10.2007

Geänderte Serviceintervalle ab Modelljahr 2008.
Anpassung an geänderte Fahrgewohnheiten.


München. Bereits im Jahre 1989 führte BMW Motorrad Wartungsintervalle von 10.000 Kilometern ein. Auch heute noch zählt dieser Wert zu den besten in der Branche. Er ist Indiz für ausgereifte, belastbare Technik, hohe Produktqualität und sorgt im Vergleich für geringere Unterhaltskosten. Außerdem fungieren lange Wartungsintervalle als wichtiges Kauf- und Wiederverkaufsargument.

In den letzten Jahren hat sich gezeigt, dass die Jahresfahrleistung der meisten Motorräder deutlich zurückgeht. Mit dem technischen Fortschritt haben sich pro Intervall auch die Wartungsumfänge reduziert. Gespräche mit Händlern und Kunden haben ergeben, dass der zusätzlich zu Inspektion alle 10.000 Km und Pflegedienst alle 20.000 Km vorgeschriebene Jahresservice nicht immer wahrgenommen wird. Das kann negative Auswirkungen auf den technischen Zustand der Fahrzeuge haben und bedeuten, dass Motorräder beispielsweise nur alle drei Jahre zum Service kommen. Diverse Betriebsstoffe sind dann überaltert.

Um dem Fortschritt und dem geänderten Kundenverhalten Rechnung zu tragen, hat BMW jetzt ein neues, flexibles Service-Konzept entwickelt, dass auch die Standzeiten der Maschinen berücksichtigt. Das bedeutet, dass in Zukunft die Wartungsumfänge stärker von der verflossenen Zeit als von der Laufleistung abhängig sein werden.

Teil der dynamischen Wartungsstrategie ist eine Service-Intervall-Anzeige, die sich ab Modelljahr 2008 im Cockpit fast aller BMW Motorräder findet (Ausnahmen: F 650 GS, K 1200 LT, G-Baureihe, HP-Maschinen). Unabhängig von der Laufleistung ist zukünftig für alle neuen Motorräder ein Wartungstermin pro Jahr erforderlich. Für Vielfahrer gilt neben dem jährlichen Regeltermin noch die laufleistungsabhängige Komponente. Das bedeutet, eine zusätzliche Wartung ist dann erforderlich, wenn innerhalb eines Jahres mehr als 10.000 Kilometer gefahren werden. Der fällige Wartungstermin wird dem Kunden rechtzeitig über eine Hinweisfunktion im Multifunktionsdisplay angezeigt.

[Werner Von C.]

Dus redelijk summier samengevat, er zijn steeds meer Bmw-eigenaars die minder km's/jaar afmalen dan vroeger...uit gesprekken met dealers en klanten blijkt dat sommigen hun eerste onderhoud pas na langere tijd laten uitvoeren, wat de kwaliteit van de vloeistoffen (o.a.) benadeeld (verouderding)

Om hiermede rekening te houden heeft Bmw een flexibel onderhoudsinterval voorzien voor alle 2008-modellen (behalve F 650 GS, K 1200 LT, G-serie, HP-bikes), maw in de toekost zal de tijdspanne van grotere invloed zijn op de service-aanduiding

Maw zoals ze bij Bmw en andere merken reeds toepassen in de auto's.

In de praktijk komt het erop neer dat bv, Bompa Lawijt die nu 3.333km/jaar bolt en dus onder het huidige systeem om de 3jr zijn onderhoud laat doen bij de dealer dat hij dit onderhoud (bij gelijke km's/jaar) in het nieuwe systeem snéller zal moeten laten doen omdat de boordcomputer rekening houdt met de tijdsperiode van 3 jr.

[Steffz1]

Wat in feite dus ook niks zegt over de VEEL-rijder

Mijn dealer wist me te vertellen dat de klepkontrole en eventueel stellen nu om de 30.000 moet gebeuren. Dit is pas een vreemde regel want dan zou men de intervallen beter om de 15.000 km laten gebeuren want anders zit je hiermee in de knoop ...

stel je voor :

10.000 klein onderhoud
20.000 groot onderhoud
30.000 klein onderhoud + kleppen kontroleren stellen => hier wringt iets want voor dit klein onderhoud zou bij mijn moto de radiator en koelvloeistof moeten verwijderd worden.
40.000 groot onderhoud
50.000 klein onderhoud
60.000 groot onderhoud + kleppen stellen
70.000 klein onderhoud
80.000 groot onderhoud
90.000 klein onderhoud + kleppen kontroleren stellen => hier wringt iets want voor dit klein onderhoud zou bij mijn moto de radiator en koelvloeistof moeten verwijderd worden.

maw die regel die ze daar voorstellen vind ik wel vreemd ...

mvg

Stef