Slippertje na stilvallen
Moderator: GVN
Slippertje na stilvallen
Wie heeft dit al eens voorgehad: Trek van stilstand vlot op tot een 50-60 km/h waarna ik tijdig coupeer om iets trager in een zwakke onoverzichtelijk linkse bocht te gaan waar soms autos geparkeerd staan langs beide zijden. Ik zit al wat op hellingshoek als de motor afslaat onmiddelijk na het couperen ( net vertrokken / koud blok? ) en het achterwiel blokeert. De weg is nat en mijn R1100s breekt achteraan heel erg uit naar rechts. De motor slaat terug aan ( waarschijnlijk door de wrijving ) en mede door mijn tegensturen breekt hij hevig links uit. Nogal goed dat ik de dag ervoor een circuitdagje had en wat heb kunnen oefenen op een spekglad circuit. Mijn automatismen ( en het nodige geluk ) hebben het rubber vanonder gehouden en mijn geld in mijne portemenee.
Epica rocks my world
heb dit vroeger gehad met 1150 gs...
normaal als je motor afslaat hoor je en voel je dit en zou je dit moeten zien op je dashboard.
De enige raad om te vermijden dat je motor gaat slippen is dat je je ontkoppeling inhoudt en je motor opnieuw start en dan voorzichtig verder rijdt of desnoods even stoppen en dan opnieuw vertrekken...
je kan ook even vooralleer je van snelheid verminderd even tussengas geven zodat je motor op toeren blijft ( ontkoppeling inhouden) en dan lossen en verder rijden.
normaal als je motor afslaat hoor je en voel je dit en zou je dit moeten zien op je dashboard.
De enige raad om te vermijden dat je motor gaat slippen is dat je je ontkoppeling inhoudt en je motor opnieuw start en dan voorzichtig verder rijdt of desnoods even stoppen en dan opnieuw vertrekken...
je kan ook even vooralleer je van snelheid verminderd even tussengas geven zodat je motor op toeren blijft ( ontkoppeling inhouden) en dan lossen en verder rijden.
ride with pride
one-one
gsa 1150
one-one
gsa 1150
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
met koude motor durft de mijne ook al eens stilvallen
ik blijf gewoon wat langer met de versneller ( choke ) aanrijden tot hij warm heeft
als je gas geeft heeft de versneller toch geen functie meer
dus geen probleem met meer verbruik.
enige waar je moet op letten dat als je stopt het toerental wat hoger is en je dus minder kan remmen op de motor
ik blijf gewoon wat langer met de versneller ( choke ) aanrijden tot hij warm heeft
als je gas geeft heeft de versneller toch geen functie meer
dus geen probleem met meer verbruik.
enige waar je moet op letten dat als je stopt het toerental wat hoger is en je dus minder kan remmen op de motor
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
en dan de theorie...
Wanneer je motor uitslaat en je staat in versnelling, dan blokkeert je achterwiel... Vergelijk het met afstaand je motor je machine proberen te duwen terwijl je in versnelling staat...
Op het moment dat je tijdens je slip gaat tegensturen in de door jouw aangegeven situatie, en je motor slaat terug aan, dan wil ie door de stuwkracht van je achterwiel de richting uit waar jij heenstuurt.... met als resultaat het uitbreken naar de andere kant van de bocht.
Hierbij het duidelijke bewijs dat de stuwkracht van het achterwiel bepalend is voor het niet op je bek gaan... Dit zie je perfect tijdens slalom en achtjes draaien bijvoorbeeld, maar ook bij surplacen en dergelijke... Zolang je achterwiel door de motor aangedreven wordt, dan wil ie maar één ding... en dat is de motor rechtduwen... Door te sturen bepaal jij waar je heenwil.
Wanneer je motor uitslaat en je staat in versnelling, dan blokkeert je achterwiel... Vergelijk het met afstaand je motor je machine proberen te duwen terwijl je in versnelling staat...
Op het moment dat je tijdens je slip gaat tegensturen in de door jouw aangegeven situatie, en je motor slaat terug aan, dan wil ie door de stuwkracht van je achterwiel de richting uit waar jij heenstuurt.... met als resultaat het uitbreken naar de andere kant van de bocht.
Hierbij het duidelijke bewijs dat de stuwkracht van het achterwiel bepalend is voor het niet op je bek gaan... Dit zie je perfect tijdens slalom en achtjes draaien bijvoorbeeld, maar ook bij surplacen en dergelijke... Zolang je achterwiel door de motor aangedreven wordt, dan wil ie maar één ding... en dat is de motor rechtduwen... Door te sturen bepaal jij waar je heenwil.
