klachten stapelen zich op!!!!

[DJAIRO]

Smaak is goesting,weet dat een moto zoals een auto ook voor een stukje een"Status" symbool is,je geniet van meer aandacht als je met een BMW,Ducati,Harley stopt dan met bv.een "Fazertje".
Eigenlijk zou een mens daar"vierkant z'n kl****"moeten aan vegen,want 9 kansen op de 10 zijn de "dertien in een dozijn"moto's de meest betrouwbare,maar ik bezondig me ook aan het "Statussymbool"want tenslotte is de moto voor mij een hobby,en dan pak je graag uit met iets mooi!!!
Zijn we allemaal niet een beetje in het zelfde bedje ziek ???????
Frank

[J-P]

Dat zal me helemaal een korst op m`n reet roesten, het "statussymbool". Het moet goed rijden en liefst niet kapot gaan. Mijn 1100GS voldeed daar aan, Ria`s 1150GS voldoet daar aan, de 1200GSA in geen geval... maar die is niet van mij maar van m`n werkgever, dat verzacht de pijn

[WimLT]

Dat zal me helemaal een korst op m`n reet roesten

[J-P]

Da`s een gezegde he Dat betekent zoiets als "wat kan mij dat nou schelen"

[bijnaextuc]

Smaak is goesting,weet dat een moto zoals een auto ook voor een stukje een"Status" symbool is,je geniet van meer aandacht als je met een BMW,Ducati,Harley stopt dan met bv.een "Fazertje".
Zijn we allemaal niet een beetje in het zelfde bedje ziek ???????
Frank

Ik heb 9 jaar een Harley gehad en was niet blij met die extra aandacht zunne.De jaloerse blikken en uitspraken dikwijls genoeg meegemaakt
door nietsnutten.Zij maar op stap gaan en ik mij krom werken en dan verwonderd zijn dat ze niks hadden en iemand anders wel.
Met mijn japke kan iedereen leven want niks anders dan positieve kritiek.
(behalve op dit forum dan )grapje

[Smetten]

Ga mij niet in debat bemoeien, rijd pas sinds juni 2006 BMW GS met tot nu toe goede 17000, zonder klachten.

Maar is een moto, auto of truck aankopen, ook geen beetje geluk hebben, althans voor wat pech betreft.
vb: In transportwereld staat VOLVO toch wel gekend als een van de betere merken voor vrachtwagens.
Bij mijn vorige werkgever hebben we er een gehad, na nog geen 6000km stond chauffeur nabij Palermo met vastgelopen motor, die kerel had sinds dat voorval ook minder lof voor Volvo.

Mijn huidige truck is een DAF, in juni 2003 komen er zo 3 bij ons op de zaak aan, mag bijna zeggen dat ze wellicht samen van de band gerold zijn.

Ze hebben heden alle 3 tussen de 650000 en 700000 km, waarvan 2 tot nu toe PROBLEEMLOOS en 1 die ze al 3 maal hebben mogen takelen langs de snelweg met pech, voor die ene chauffeur is die DAF truck een klote truck, voor mij en die andere geluksvogel is DAF gewoon een FIJNE truck, zo zie je maar.

[11rt]

Ik rij nog maar goed 30 jaar met een motor(en auto).De eerste "status-moto of auto" moet ik nog zien,voor mij toch.Wat heb ik nu aan status? Probleemloos rijden moet dat ding ,met of zonder garantie.En of die nu 8000€ kost ,of een luxe model van is 22000€,maakt niet uit.Zowel voor 8000 als 22000 heb je normaal een goede motor.Onderhoud moet goed uitgevoerd worden,maar geen "ingebouwde" onvolkomenheden,zoals kromme remschijven,achterremblokken versleten na 8000km,lekken aan zimmering cardan,versnellingsbak ;enz.
Dat heeft niets met status of prijs van de motor te maken.Ook niet met onderhoud of rijstijl:een zimmering moet je niet onderhouden,remschijven ook niet(proper houden,remvloestof vv. ,zuigers proper houden).Achteraandrijving:eens olie vervangen ,meer niet,mag niet defect gaan.(tenzij bij een Ural )
Dat een extra "gadget" zoals bv. buitentemp-meter fout aangeeft bij het eerste model: ok,beetje vervelend,als ze dat in garantie stilaan in orde krijgen ok.Dat een schokdemper al defect kan zijn op 30dkm ok.Ineens een betere en andere erop,slijtagekost.
Maar de basis-constructie moet het minstens 100.000 km uithouden zonder gebreken.(mits onderhoud uiteraard).
Voor mij ,R1100GS ,daarna R1100RT :nog geen defecten gehad.
De R1100GS :daar was een kofferdeksel na een tijd scheef ,niet meer dicht:garantiegeval.Een zimmering van een voorvorkbeen ook eens defect gehad op mijn RT.Geen probleem,kan voorkomen,geen garantie daarop uiteraard,dat heb ik nog gehad op vorige motoren in die jaren.Dus het kan ook goed gaan.
Maar ,voor diegenen die een rommelkist ontvangen hebben,is dat een schrale troost.Dan zou er maar een troost zijn:inruilen, met extra compensatie-voordelen, tegen nieuwe en hopelijk een goede.
Waarmee ik eigenlijk wil zeggen:FAIRPLAY :heb je onverantwoorde rommel geleverd ,moet je dat toegeven en de klant compenseren.Heeft de klant onderhouden niet uitgevoerd ,moet de klant de gevolgen voor zich nemen,INDIEN het defect te wijten is aan slecht onderhoud.

[Dwars]

Yep, uitstraling van een varadero is niet best, maar het rijdt heerlijk.

Na 4 Gs-en: de Viagradero bevalt me heel erg goed: Elke fiets heeft z'n voors en tegens: Wat ik er iig geweldig aan vind is z'n uitstraling (vette stoere bak vooral in ut gitzwart en de door mij optioneel ingezette gele lampies geven um een grijnzende smoel), zijn power/koppel (hij is stukken sneller, zeker van onderuit dan de GS) en daarbij behorend errug vet geluid/klappen uit de Leo Vince uitlaten de V-twin (oorspronkelijk van de VTR) geeft zijn vermogen heel mooi liniear opbouwend af, geen dip en geen piek, alsof je aan een elastiek wordt voortgetrokken. Bij het afremmen op de motor buldert hij dan ook in mijn geval door die open schoorstenen een ware symfonie.

Dan het stuk comfort/ergonomie: daar kan bmw (gs) een puntje aan zuigen. Wat minder is zijn de stuureigenschappen bij het korte werk (stukken verbeterd sinds de Bitubo progressieve vering/olie) je moet ietwat meer aan deze brommert sleuren (kracht zetten) om um rap de hoek om te zetten (maar dan ben je imo al errug oneigenlijk bezig). igg de bmw stuurder lichter bij het korte draaien.
Licht tuurlijk ook aan het feit dat de beemer meer op zijn kont en de Honda veel meer op zijn neus staat. De feedback van voren is bij de Honda imo veel beter, je voelt pcies wat de motor doet en dat is bij de Gs vaak gissen. Mijn kameraden waarmee ik vaak ga gummen, bevestigen dat ik welliswaar een minder "hoekigere" rijstijl aanhoud, maar wel stukken rapper onderweg ben dan met de GS. Sliden a la SM-style gaat ook met de Viagradero Best vet om die 276 kg dwars te schuiven op een rotonde

Remmen, de combi ABS en DCBS op de Honda zijn super, veel gedoseerder remmen is mogelijk en het ABS komt er zijdezacht in. En ook nog eens minder snel dan op de GS. de Grip (bij het remmen) vooral van voren is subliem. Hij verrast je nooit. Idd typisch honda, opstappen en rijden, gewenning is niet nodig.

Wheelie's doet de Viagradero ook mooier, versnellingsbak schakeld soepeler en trefzekerder, oliepeilen hoeft niet (een Honda gebruikt geen olie) . Nadeel is weer die kloteketting die je toch regelmatig (goed) moet schoonmaken en niet teveel moet smeren. Tel daarbij op de bedrijfszekerheid van een Honda (mijn toenmalige Pan, ging ook al nooit kapot) dan blijf ik voorlopig ffkes bij mijn Viagradero (yep krijg er nl een stijve plassert van)

[/

[noek]

Minder gewicht.......Is dat nu zo belangrijk op een motor als een GS???Als de kwaliteit daar moet voor inleveren ,hoeft het voor mij niet !Degelijkheid en duurzaamheid daar gaat het om ,als het om een merk als BMW gaat.En daar laten ze de laatste jaren serieuze steken vallen.Als je de klachten bekijkt en garantie gevallen opsomt....je zou voor minder uitkijken naar een japanner.Als deze een reisenduro op de markt brengen met cardan,zou de GS zeker niet z'on hoge verkoopcijfers halen!!!Het gaat altijd om het zelfde "NOG MEER winst maken" ipv hun hoge verkoopscijfers van de laatste jaren te herinvesteren in nog betere kwalitiet en degelijkheid,gaat men af van deze regel,ten koste van meer,en goedkopere productie...met minderwaardige onderdelen,(om gewicht te besparen???)en dat ten koste van de klant...die uiteindelijk bij elk nieuw model steeds meer betaald.Zeg nu zelf "het Can -bus systeem,zat jij daar op te wachten,wat was er mis aan het vorige??

PS : zelf enkele jaren terug gekozen voor de GSA 1150(twee jaar oud 20.000km),na vergelijk met nieuwe GS 1200, was m'n keuze snel gemaakt! Wink
Voor mij geen GS 1200 ADV , zolang de problemen zich opstapelen.

[WimLT]

[/

Héél mooie fiets

Alleen die ketting ..... zou het niemeer gewoon worden, vrees ik

[Werner Von C.]

Komaan hé seg, al dat geleuter over die kettingen...als dat de prijs is voor wat betrouwbaarheid...mét plezier...op mijn vorige Jap reinigde ik de ketting alle 1.000km, en da duurde géén uren hé, met de tijd geraakt ne mens bedreven inn dat soort smeerbeurten...

[Raketman]

Smeren OK, maar reinigen ? Nog nooit gedaan. Voor niks nodig. Brengt geen enkele meerwaarde met zich mee.

[Dwars]

Smeren OK, maar reinigen ? Nog nooit gedaan. Voor niks nodig. Brengt geen enkele meerwaarde met zich mee.

jij wordt niet gehinderd door enige vorm van kennis he? anders zou je zo'n domme uitspraak niet doen : In de motorsport (SM, cross etc worden kettingen zelfs niet eens meer gesmeerd, alleen nog maar goed schoongemaakt) moderne o-ring kettingen voor weg-brommers moet je goed schoonmaken, bijv diesel is zeer geschikt. Een vuile ketting trekt nl stof, modder etc aan en helpt je ketting het snelst naar de kloten Daarna goed drogen (laten drogen) en dan heel minimaal smeren aan de binnenkant van je ketting en dan alleen op de o-ringetjes zelf een druppie. Meer hoeft niet, is zelfs niet wenselijk omdat anders je ketting weer sneller vervuild/vuil aantrekt.

[JohanDB]

Smeren OK, maar reinigen ? Nog nooit gedaan. Voor niks nodig. Brengt geen enkele meerwaarde met zich mee.

jij wordt niet gehinderd door enige vorm van kennis he? anders zou je zo'n domme uitspraak niet doen : In de motorsport (SM, cross etc worden kettingen zelfs niet eens meer gesmeerd, alleen nog maar goed schoongemaakt) moderne o-ring kettingen voor weg-brommers moet je goed schoonmaken, bijv diesel is zeer geschikt. Een vuile ketting trekt nl stof, modder etc aan en helpt je ketting het snelst naar de kloten Daarna goed drogen (laten drogen) en dan heel minimaal smeren aan de binnenkant van je ketting en dan alleen op de o-ringetjes zelf een druppie. Meer hoeft niet, is zelfs niet wenselijk omdat anders je ketting weer sneller vervuild/vuil aantrekt.

En gij kent de Raket duidelijk nie

Enneuh, de ketting op mijna Vara werd NOOIT gekuisd, enkel gesmeerd.

Setje heeft tegen de 30.000 km meegegaan, en ik sloeg al eens een smeerbeurt over eerlijk gezegd.

Jaren terug op mijne bandit kuiste ik de ketting ook zeer regelmatig en die was op 18.000 km versleten

[Den Dirk]

De Raket is niet gespeend van enige kennis, integendeel, je kent hem dus echt niet....
Bij mijne Varadero : nooit ketting gekuist, 28.000 kms/set Op andere fora is daar al veel over gediscusieerd, ieder z'n menig, 1 ding is zeker, teveel smeren kan geen kwaad!

[K1200GT]

waarover ging dit topic ook weer

[LOMAX]

Dit waren nog eens tijden, ketting demonteren, uitwassen in benzine, laten drogen, blik vet opwarmen, ketting erin leggen en roeren, uitdruipen, monteren, en met een beetje geluk geen zwarte smeersporen op de achterzijde van de motorjas.
Bij moderne kettingen kan reinigen geen kwaad, behalve als je het met producten doet die de O-ringetjes aantasten, dan maak je het alleen maar erger. Dieselbrandstof of petroleum zijn dus niet geschikt. Iedereen heeft wel een beetje gelijk, maar of we daarom meteen maar weer op mekaar moeten gaan kappen? Herfst-blues, maandstonden... ?

[LOMAX]

waarover ging dit topic ook weer

Oeps, ging inderdaad niet over kettingen, maar over de kwaliteit van de moderne BMW

[Obiwan]

Ach, zo is er altijd wel wat;

http://57777.rapidforum.com/topic=100470881589

http://57777.rapidforum.com/area=4

En volgens mij geldt dat gewoon voor ieder merk.
Wat ik belangrijk vind is hoe de dealer er mee omgaat.
Wat dat betreft heb ik bij BMW nooit klagen gehad.

[PG]

Hoe de dealer ermee omgaat???
Allemaal goed en wel als je je in België bevindt, maar wat in het buitenland? Ik heb reeds verschillende reizen gemaakt met de BMW club (steeds een 30-tal deelnemers) en jaarlijks was er maar 1 type BMW dat regelmatig kuren had: de R1200GS. Kapotte achterwiellagers, rempomp, remblokken veel te snel versleten, gs die niet start. Dit valt echter allemaal nog mee, erger vond ik een aantal GSen bij wie de rembekrachtiging uitviel tijdens het rijden. Kom dat maar eens tegen wanneer je snel een haarspeld naderd.
Zelf rijd ik ook sinds 2006 een 1200GS (na 3 fantastische R1150GS jaren). Binnenkort kan de 1200 ook binnen voor z'n eerste herstelling onder garantie: corrossie aan motorblok (rond deksel van alternatorriem).
Ik vind de GS op gebied van rijden (bochtjes pikken, bagagemogelijkheden, goede zitpositie,......) een fantastische motor, maar als ze zo blijven knoeien in Duitsland zal m'n volgende motor zeker geen BMW meer zijn.

[JohanDB]

Ach, zo is er altijd wel wat;

http://57777.rapidforum.com/topic=100470881589

http://57777.rapidforum.com/area=4

En volgens mij geldt dat gewoon voor ieder merk.
Wat ik belangrijk vind is hoe de dealer er mee omgaat.
Wat dat betreft heb ik bij BMW nooit klagen gehad.

Wees gerust, dat geldt gelukkig NIET voor ieder merk. Zelfs niet voor de meeste merken ...

't Is mijn gedacht nog altijd beter dat ge uwen dealer enkel nodig hebt voor onderhoud, en niet om (in garantie of niet) elke zoveel maanden een mankement te laten herstellen

[Obiwan]

@JohanDB; noem mij maar een merk die geen klachten en/of gebreken kent en morgenavond staan hier de linkjes die dat ontkrachten.
Pak je de handschoen op

[JohanDB]

@JohanDB; noem mij maar een merk die geen klachten en/of gebreken kent en morgenavond staan hier de linkjes die dat ontkrachten.
Pak je de handschoen op

Geen klachten ? Waarschijnlijk inderdaad geen enkel...

Maar zoveel klachten als hier sommige modellen ? Waarschijnlijk ook geen enkel ....

Alij, je merkt toch vanzelf dat er abnormaal veel technische mankementen zijn aan de huidige gs.
Ik heb me recent ook een andere moto gekocht en ik moet zeggen dat de gs een zeer ernstige kandidaat was, maar als ik het forum er even op na las durfde ik gewoon niet.

Om begrijpelijke reden moet ik een moto hebben die 's morgens gewoon start, altijd doet wat hij moet doen en buiten z'n onderhoud geen garagist nodig heeft...'t is dus ne Pan geworden

Desalniettemin ben ik ervan overtuigd dat een gs beter rijdt dan het gros van de motoren....

[J-P]

Ik begrijp je keuze volledig, Johan. Qua betrouwbaarheid is de Pan niet te kloppen. met mijn eerste 330K gebold zonder problemen. De 2de een kleine 100K en de 3de van mijn werk ook tot ik last kreeg van mijn knieen. Mijn werkgever is niet echt gelukkig met de duurzaamheid van BMW tot op heden...

[JH.]

Hoe de dealer ermee omgaat???
Allemaal goed en wel als je je in België bevindt, maar wat in het buitenland?

.... wat bedoel je met reizen en het buitenland...

Ik kan me voorstellen als je in Marokko, Zimbabwe, Afghanistan, Tibet... zit met je motor dat je zou beginnen paniekeren

Als je beschaafd Europa bedoeld zou ik echt niet weten waar het probleem zit.... Integendeel... Ik heb pas schrik moest ik het juist voor hebben in België zelf...