powercommander

[gilles volke]

Wie heeft ervaring met een powercommander van de firma wunderlich ? Het gaat vooral om het verbruik en de vermogenswinst.groeten gilles

[zoef]

verbruik 2L meer, vermogen trekt op in 3e de zoals in 1e je kan wel niet meer vol op gas in bocht (uitbreken)

[Phaedrus]

Werkt dat ook met een 1150 GS (want Gilles heeft een 1200 GSA)?

Ik heb soms nog wel eens het gevoel dat ik kracht tekort kom.
(ofte soms zou ik mee kracht willen ... )

Heb je dat meerverbruik ook als je gewoon rijdt en niet sportief?
(niet onbelangrijk als je +20K op jaarbasis rijdt)

Groeten
Phaedrus (aka steven)

[Dirk Pauwels]

100pk niet genoeg? Die cardans gaan nu al kapot, meer vermogen, dus sneller brokken? Als je meer vermogen wil moet het wel bruikbaar zijn, als je in 3de niet vol op de gas kan, door het brute vermogen, durf ik wedden dat een standaard GS je eraf rijdt in de alpen of de ardennen....Persoonlijk zou ik tunen op koppel, souplesse. Een GS of GSA is niet op zijn best bij 230km/h op autostrade, (Dan moet je ook de tpmbegrenzer verzetten, maar veel chiptuners doen dit sowieso al) maar eerder op bochtige binnenwegen. Maar ieder zijn goesting hé....turbo al eens overwogen
Hou er ook rekening mee dat veel meer brandstof inspuiten wel werkt, maar enkel tot op het punt dat de onsteking dit ook kan verwerken, onverbrande brandstof komt in de carter terecht (zoals bij lekkende injectoren) en olie verliest haar smerende eigenschappen als er veel benzine in komt....

[Phaedrus]

De 1200 heeft 101 pk, de 1150 iets van een 76 (klopt dit?).
Ik rij met de 1150, en ja, ik zou graag soms meer vermogen hebben maar niet ten koste van alles (zoals extreem verbruik en overmatige slijtage).

Er is me al eens voorgesteld de hele in- en uitlaatlijn te wijzigen voor het beste resultaat. (luchtinlaat - grotere sproeiers - volledig andere uitlaatlijn met Y-stuk en andere demper)

Dit zijn (waarschijnlijk net zoals de powercommander) natuurlijk weer dure foefkes en geld is nu niet iets waar ik massa's van teveel heb

Bedankt voor de tip van de extra slijtage aan de cardan. Met mijn extreem harde motorrem (vergeleken met een andere 1150GS) is dit inderdaad een zorgpunt.
De speling op het achterwiel is bij mij iets groter dan bij die andere GS bij hetzelfde aantal kilometer, niet dat het problematisch is denk ik maar wel in de gaten te houden).

[K1200GT]

1150GS had/heeft 85 Pk. Je kan ook hier je licht eens opsteken: http://www.gs-forum.eu/showthread.php?t=3667
Een PowerCommander alleen, op een goed afgestelde vierklepsmotor haalt niet veel uit. Wil je echt winst boeken, en nog steeds een harmonieus koppelverloop hebben, zal er veel meer bij komen kijken (uitlaat, luchtfilter, ontsteking, enz enz enz), zoals je trouwens zelf reeds aanhaalt.

[gilles volke]

Verbruik 2 liter meer is erg veel.Ik heb van wunderlich een mai gehan dat het verbruik steigt met 0.50 en 0.80 per 100 kilometer maar de power commander kun je bijregelen en in sommige gevallen moet het een besparing in het brandstof gebruik opleveren van ongeveer 1 liter per 100 kilomter.Indianen verhalen of verkooppraatje ?????

[Raketman]

Verbruik 2 liter meer is erg veel.Ik heb van wunderlich een mai gehan dat het verbruik steigt met 0.50 en 0.80 per 100 kilometer maar de power commander kun je bijregelen en in sommige gevallen moet het een besparing in het brandstof gebruik opleveren van ongeveer 1 liter per 100 kilomter.Indianen verhalen of verkooppraatje ?????

Als je rijdt als een gepensionneerde pater zal het misschien kunnen. Maar door het extra vermogen ben je geneigd om, zonder het goed en wel te beseffen, harder aan de kraan te draaien dan je vroeger deed.

[zoef]

voor de 1150 andere chip plaatsen goed afstellen en gsa kan enkel nog je plaat zien,voor de 1200 is 2L als je kalm rijd ?

[zoef]

die speling op je a wiel, wiel eens weg nemen en lager eens nazien of ie nog op de goede plaats zit komt regelmatig voor als je het laat doen betaal ongeveer 50€ enkel werku

[Dirk Pauwels]

De 1200 heeft 101 pk, de 1150 iets van een 76 (klopt dit?).
Ik rij met de 1150, en ja, ik zou graag soms meer vermogen hebben maar niet ten koste van alles (zoals extreem verbruik en overmatige slijtage).

Er is me al eens voorgesteld de hele in- en uitlaatlijn te wijzigen voor het beste resultaat. (luchtinlaat - grotere sproeiers - volledig andere uitlaatlijn met Y-stuk en andere demper)

Dit zijn (waarschijnlijk net zoals de powercommander) natuurlijk weer dure foefkes en geld is nu niet iets waar ik massa's van teveel heb

Bedankt voor de tip van de extra slijtage aan de cardan. Met mijn extreem harde motorrem (vergeleken met een andere 1150GS) is dit inderdaad een zorgpunt.
De speling op het achterwiel is bij mij iets groter dan bij die andere GS bij hetzelfde aantal kilometer, niet dat het problematisch is denk ik maar wel in de gaten te houden).

de persoon die voorgesteld heeft grotere sproeiers te steken zou ik zeker niet aan mijn BMW laten werken want die weet nog eens niet dat een BMW injectie heeft en geen carbu's. De 1150 heeft 85 krukas pk's. Steek een Y stuk, benzinedrukregelaar van een K1200 (heeft 0.5 kg meer druk), en steek aanzuigbuizen op de luchtfilterkast van een RS. Eventueel een beter filter, ook verkrijgbaar bij wunderlich. Doet geen wonderen maar de moto loopt er beter mee. Ik had op de 1150 helemaal geen behoefte aan een andere Chip, en ik ben redelijk kritisch op dat vlak...Bij chiptuning geld dat wat je wint bovenin bij hoge toeren verlies je bij lage toeren onderin. Op de 1100 had ik er eentje van Lazer, was daar zeer tevreden van, verbruik lag gemiddeld op 7l, wat voor een 1100 niet slecht is. Moto liep als een speer, was sneller dan een 1150, maar iets minder soepel onderin. KFR was bijna volledig verdwenen. Chip + uitlaat + drukregelaar en CO wat rijker gezet. (Co rijker zetten op de 1150 kan niet, daar zorgt de lambda voor)
Power commander heb ik geen ervaring mee, bestond nog niet ten tijde van mijn 1100.

[Kurt Steyaert]

Dirk,
De injectie is ook voorzien van een insproeikop en is dus aanpasbaar of vervangbaar.
Bij meerder fabrikanten van chips zul je kunnen lezen om de benzinedruk niet te verhogen!
Aanzuig vergroten heeft maar effect als ook de afgas is aangepast en de motor is voorzien van een chip. Aanzuig vergroten heeft afname koppel lage toeren als gevolg, maar meer adem bij hoge toeren.
Je wint aanzienlijk meer koppel en vermogen met chip op midden- en hoge toeren, dan je verliest aan koppel bij lage toeren.
Meer verbruiken is omdat het leuker gassen is. Bij zelfde rijstijl: motor heeft meer rendement dus verbruik zou moeten dalen!
Van Power Commander nog maar weinig horen boffen, persoonlijk enkel ervaring met mensen die het goedje weer verwijderen omdat hun motor niet lekker meer loopt.
Er bestaat geen basisrecept om een motor te tunen! Alles is afhankelijk van het beoogde doel, maar een goede chip met luchtfilter en uitlaat is al een moedig begin, daarna begint het tunen!
Zelf zou ik graag eens experimenteren met een power commander, maar ik vrees dat voor straatgebruik, een chip een beter oplossing zal zijn.
Grtz Kurt

[Dirk Pauwels]

Dirk,
De injectie is ook voorzien van een insproeikop en is dus aanpasbaar of vervangbaar.
Grtz Kurt

In geval van een injectie verwijst men dan naar injectoren(die kunnen uiteraard vervangen worden, maar in geval van chiptuning ken ik eigenlijk miemand die zijn injectoren heeft laten vervangen, dus....) en niet naar sproeiers, sproeiers is carburators