All,
Zoals jullie wel weten rij ik met zo'n speelgoedje.
Heb de motor vorig weekend eventjes op een DynoStart testbank geplaatst bij Wim Motors in Lotenhulle en even met den "Joost" gekeken wat het motorblok zogezegd allemaal kan of juist niet kan
Wel het zit zo BMW heeft hoge verwachtingen van dit blok maar in werkelijkheid is het totaal niet zoals BMW opgeeft op Papier.
Tijdens de voorstelling van BMW belgie in Bornem, zei men dat het motorblok zelfs 172hp op het achterwiel leverde.
Dus tijdens de testbank, had de motor een 148pk op het achterwiel en 126nm koppel op het achterwiel.
Eerder vermeld dat er een zware dip is tussen 3000-7000rpms, dat klopt en zo te zien staat de Fuel-mapping niet goed tussen dat toerental gebied (Mengeling staat te arm).
Wim motors zei dat gemakkelijk 10-15 pk en 10mn meer zou kunnen halen louter de demper wijzigen en fuel-mapping gelijk te maken met die tussen 8000-11000rpms want daar is alles perfect.
K1200 S - Cijfers en realiteit....
Moderator: GVN
K1200 S - Cijfers en realiteit....
"Once you drive BMW, always ..."
-
brit
Re: K1200 S - Cijfers en realiteit....
verdoken marketing: opgegeven pk's kunnen eigenlijk ook aan krukas zijn. de japanners zijn hier sterk in! ieder breken ze de pk-grens maar jammergenoeg met pk's aan de krukas... daardoor dat ducati ondermeer die japbikes ieder jaar het nakijken heeft in de superbike...Tijdens de voorstelling van BMW belgie in Bornem, zei men dat het motorblok zelfs 172hp op het achterwiel leverde.
24 pk verschil, niet weinig hé! hoe kan zoiets??? je zou beginnen geloven dat die testbank een off-day had...
wat zou bmw hierop zeggen? nog niet volledig ingereden meneer! 98ron tanken meneer!
Hey guys,
Jullie zouden eens op de website www.bmwk1200s.com moeten gaan kijken. Op het forum daar hadden ze het er nog over dat er bij de eerst gebouwde exemplaren inderdaad een foutje geslopen is in de software voor de fuel-mapping. Later is er van BMW uit een update van deze software verdeeld onder de dealers.
Verder is het redelijk normaal dat je met een andere uitlaat meer vermogen en koppel kan krijgen, me dunkt. De meeste originele uitlaten hebben bijna altijd een soort van demper (en niet enkel op het geluid).
Greetz,
Chris
Jullie zouden eens op de website www.bmwk1200s.com moeten gaan kijken. Op het forum daar hadden ze het er nog over dat er bij de eerst gebouwde exemplaren inderdaad een foutje geslopen is in de software voor de fuel-mapping. Later is er van BMW uit een update van deze software verdeeld onder de dealers.
Verder is het redelijk normaal dat je met een andere uitlaat meer vermogen en koppel kan krijgen, me dunkt. De meeste originele uitlaten hebben bijna altijd een soort van demper (en niet enkel op het geluid).
Greetz,
Chris
-
-Wim-
- Berichten: 775
- Lid geworden op: 04 apr 2005, 19:03
- Woonplaats: B-Zwijndrecht
- Locatie: Zwijndrecht
Hoe is dat beestje gesynchroniseerd ?
Ik kan absoluut niet meespreken van de 1200S, doch als de opbouw van de motor op de zelfde manier gebeurt als bij de 1200LT, zou me dat niet verwonderen als daar een vrij grote onbalans is.
Volgens een Duitse expert ter zake, wordt het blok bij BMW gemaakt doch de injectie bij Bing. Bing regelt zijn deel af, doch bij de montage kan deze worden ontregeld.
Zoals ik reeds zei, spreek ik van een LT. Als de opbouw van een S anders is, sla ik de bal hier mogelijk mis.
Ik kan absoluut niet meespreken van de 1200S, doch als de opbouw van de motor op de zelfde manier gebeurt als bij de 1200LT, zou me dat niet verwonderen als daar een vrij grote onbalans is.
Volgens een Duitse expert ter zake, wordt het blok bij BMW gemaakt doch de injectie bij Bing. Bing regelt zijn deel af, doch bij de montage kan deze worden ontregeld.
Zoals ik reeds zei, spreek ik van een LT. Als de opbouw van een S anders is, sla ik de bal hier mogelijk mis.
