Enduro versnelling op 1200GSadv.

[Harald]

Wie kan me daar iets meer over vertellen?
Is het een leuke optie of een te verwaarlozen iets op een "baanmotor"?
Wie heeft het of heeft er ervaring mee ( testrit?)

Thx Harald

[Werner Von C.]

Is enkel als je je fiets ook daadwerkelijk véél in het terrein gaat gebruiken, als je enkel of hoofdzakelijk asfaltkm's gaat vreten kun je deze keuze beter laten voor wat ze is.

Oh ja, enduroversnelling is gewoon andere overbrengingsverhouding, aangepast aan de noden op het terrein.

[Frank K]

Wie kan me daar iets meer over vertellen?
Is het een leuke optie of een te verwaarlozen iets op een "baanmotor"?
Wie heeft het of heeft er ervaring mee ( testrit?)

Thx Harald

RUSOR heeft er eentje besteld met dergelijke versnelling, maar voor testresultaten moet je nog even wachten.

[Harald]

Dan zal Rusor misschien iets meer uitleg kunnen geven over het hoe en wat.

[Werner Von C.]

Zoals ik reeds eerder melde, maar ge moet wel willen lezen, hier bevindingen van een trotse eigenaar met enduro-gear...eigenaar maakt vergelijking met z'n vorige RT en nieuwe GSA 08 met enduro dinges...

- 1st gear on the RT seemed tall. With luggage and passenger, I had to finesse from stop lights. The enduro tranny on the GSA has a shorter 1st gear and seems well suited to the big bike.

Een korte eerste versnelling dus.

[Harald]

(s)Campi, ok allemaal goed en wel.
Maar welk voor of nadeel heeft dit?

Mag ik besluiten met te zeggen dat die enduroversnelling u gewoon iets sneller doet schakelen
van 1 naar 2 ?
Dat ge in éérste bvb max 20Km/u gaat halen en anders 30KM/u.
Wat geeft dat dan in 2de versnelling, wil dit zeggen dat ge minder bokkig
aan trage snelheid kan rijden in 2de?

[Werner Von C.]

Mag ik besluiten met te zeggen dat die enduroversnelling u gewoon iets sneller doet schakelen
van 1 naar 2 ?

Dat is idd. een gevolg hiervan...voor de rest lijkt het me duidelijk, de 2e en 3e versnelling zijn dan ook gekozen in functie van de kortere eerste.

'k Zal eens wat info omtrent de verschillen in overbrengingsverhoudingen opzoeken.

[Harald]

'k Zal eens wat info omtrent de verschillen in overbrengingsverhoudingen opzoeken.

Kunde dat dan ook vertalen naar het plat Vloms, want mijn Engels is zoals mijn Chinees en Turks

[Werner Von C.]

Gearing is de overbrengverhouding van de tandwielen in de aandrijving van een voertuig.

Een hoge gearing geeft een hoge topsnelheid, een lage gearing meer trekkracht. Terwijl bij de meeste auto's en motorfietsen de gearing vaststaat, moet dit in de autosport en de motorsport vaak aangepast worden aan het circuit.

Bij circuits waar geen hoge topsnelheid gehaald kan worden kan de motor zijn maximum toerental in de hoogste versnelling niet halen. Daardoor gaat onnodig vermogen verloren. Men past de gearing dan aan. Dit gebeurt meestal door de versnellingsbak ongemoeid te laten, maar de eindaandrijving aan te passen. Bij motorfietsen gebeurt dit door de tandwielen van de kettingaandrijving te vervangen.

Bij cardanaandrijving is er natuurlijk geen ketting dus de tandwielen in o.a. de boite worden aangepast

[John]

Werner, zou niet eerder van achter in de haakse overbrenging zijn? De K tjes hadden allen dezelfde boite. Maar de haakse overbrenging scheelde een aantal tandjes naargelang het model.

[Werner Von C.]

Best mogelijk, ik schreef daarom o.a. (= onder andere), het zal de keuze van de ingenieurs & Co zijn welke ze prefereren hé

Maar er is niet zoveel te vinden omtrent die "enduro-gear"-optie op het www, ik denk omdat er eigenlijk niet zoveel over te vertellen valt, een kortere éérste gear dus om in het zwaardere terrein over meer trekkracht te beschikken, enkel dus voor de jongens die ook daadwerkelijk met die kolos gaan stunten...denk dat deze optie voor de hoofdzakelijke asfaltrijders geen ehhhh optie is en dus best laten voor wat het is

Maar ach, een gratis optie van nul pleuro in de optielijst trekt natuurlijk aandacht hé

[demito]

Die optie was op de 1150GSA ook beschikbaar. Die van mij is er mee uitgerust maar de meeste GSAs werden toen met de gewone versnellingsbak geleverd. Inderdaad enkel bedoeld voor het terrein. Spaart de koppeling een beetje maar niet echt onmisbaar. Als ik in diep zand rijd, vertrek ik zelfs in tweede. Graaft je wiel veel minder snel in. Wil je echt ploeteren dan heb je best een gesinterde koppeling. Op de weg iets minder geschikt maar eens je eraan gewend bent stoort het niet echt. Ge kunt er wel gemakkelijker uw voorwiel mee omhoog krijgen

T

[RUSOR]

Hoi,
Ik heb in het verleden al een 1150 gehad met een "enduroversnellingsbak"
Het is inderdaad een gewoonte maar ik vond het wel best prettig op het straat.
Hier in en om Antwerpen zit je veel in de fille. Met deze bak kon ik in tweede blijven rijden waar je met de gewone bak in eerste ging. Bij korte maneuvers was dit hetzelfde. Bv kegeltjes rijden om maar iets te zeggen werd in tweede of derde gedaan. Ging gewoon vlotter als met een gewone bak. Ik kan dit niet echt uitleggen maar de motor had dan minder on off reaktie door dat je in hogere versnelling rijd.
Nadeel is de zeer korte eerste en een lagere topsnelheid. Maar eens ik het gewoon was had ik er meer fun mee... giftiger vermogen afgift...speelser.... makelijker wheelien.... kortom meer fun bike... Wel was het opletten bij nat weer maw ik vind het wel aan te raden voor ervaren rijders (veelrijders) maar voor mensen die er enkel mee toerrijden of dikwijls met duo rijden zou ik het niet aanraden. Voor mensen die veel zwaar terrein willen opzoeken en hier bedoel ik echt wel baggeren is het ook wel aan te raden. De kortere verhouding belast in de koppeling minder bij zwaar gebruik.

Nu dit was mijn ervaring voor de 1150. Voor mijn ervaring van de 1200 zal je moeten wachten tot half April. Dan kan ik mijn mening geven over beide bakken.
Frank K heeft het al wat verklapt hier op forum. Dan staan er inderdaad twee nieuwe GSA in mijn garage. Eentje met de normale bak voor madam en ééntje met endurobak voor meneer
Nu voor de 1200GSA hoop ik dat hij vlotter rijdt dan mijn huidige GSA want die vind ik toch wat tam.

Let wel het gaat hier om mijn persoonlijk gevoel en mening Ik kan alleen maar aanraden om eens te gaan testen bij BMW, dan kan je dat zelf ervaren.

GRTS Danny

[demito]

Hoi,
Ik heb in het verleden al een 1150 gehad met een "enduroversnellingsbak"
Het is inderdaad een gewoonte maar ik vond het wel best prettig op het straat.
Hier in en om Antwerpen zit je veel in de fille. Met deze bak kon ik in tweede blijven rijden waar je met de gewone bak in eerste ging. Bij korte maneuvers was dit hetzelfde. Bv kegeltjes rijden om maar iets te zeggen werd in tweede of derde gedaan. Ging gewoon vlotter als met een gewone bak. Ik kan dit niet echt uitleggen maar de motor had dan minder on off reaktie door dat je in hogere versnelling rijd.
Nadeel is de zeer korte eerste en een lagere topsnelheid. Maar eens ik het gewoon was had ik er meer fun mee... giftiger vermogen afgift...speelser.... makelijker wheelien.... kortom meer fun bike... Wel was het opletten bij nat weer maw ik vind het wel aan te raden voor ervaren rijders (veelrijders) maar voor mensen die er enkel mee toerrijden of dikwijls met duo rijden zou ik het niet aanraden. Voor mensen die veel zwaar terrein willen opzoeken en hier bedoel ik echt wel baggeren is het ook wel aan te raden. De kortere verhouding belast in de koppeling minder bij zwaar gebruik.


GRTS Danny

FYI: op de 1150 had de endurobak enkel een kortere eerste versnelling. De rest van de versnellingen was krak hetzelfde als de standaard GSA bak. De rest zal dus wel tussen de oren hebben gezeten.
Wat alle 1150GSA's wel hebben, in tegenstelling tot de gewone GSen, is een 6de versnelling ipv overdrive, waardoor de topsnelheid iets lager ligt. Maar dit heeft te maken met de GSA en niet met de endurobak...

T

[RUSOR]

Hoi,
Ik heb in het verleden al een 1150 gehad met een "enduroversnellingsbak"
Het is inderdaad een gewoonte maar ik vond het wel best prettig op het straat.
Hier in en om Antwerpen zit je veel in de fille. Met deze bak kon ik in tweede blijven rijden waar je met de gewone bak in eerste ging. Bij korte maneuvers was dit hetzelfde. Bv kegeltjes rijden om maar iets te zeggen werd in tweede of derde gedaan. Ging gewoon vlotter als met een gewone bak. Ik kan dit niet echt uitleggen maar de motor had dan minder on off reaktie door dat je in hogere versnelling rijd.
Nadeel is de zeer korte eerste en een lagere topsnelheid. Maar eens ik het gewoon was had ik er meer fun mee... giftiger vermogen afgift...speelser.... makelijker wheelien.... kortom meer fun bike... Wel was het opletten bij nat weer maw ik vind het wel aan te raden voor ervaren rijders (veelrijders) maar voor mensen die er enkel mee toerrijden of dikwijls met duo rijden zou ik het niet aanraden. Voor mensen die veel zwaar terrein willen opzoeken en hier bedoel ik echt wel baggeren is het ook wel aan te raden. De kortere verhouding belast in de koppeling minder bij zwaar gebruik.


GRTS Danny

FYI: op de 1150 had de endurobak enkel een kortere eerste versnelling. De rest van de versnellingen was krak hetzelfde als de standaard GSA bak. De rest zal dus wel tussen de oren hebben gezeten.
Wat alle 1150GSA's wel hebben, in tegenstelling tot de gewone GSen, is een 6de versnelling ipv overdrive, waardoor de topsnelheid iets lager ligt. Maar dit heeft te maken met de GSA en niet met de endurobak...

T

Mag ik er u op wijzen dat ik niet met een GSA reed en met een GS met aftermarked endurobak waarvan de eerste drie versnellingen een korter verhouding hadden. Verder was de zesde inderdaad ook een versnelling ipv een zeer lange overdrive.
Dus mijn beste het zat niet tussen mijn oren.
Wat de 1200 bak gaat geven weet ik nog niet en van de verhoudingen tov de gewone bak weet ik ook nog niets

GRTS Danny

[demito]

Mag ik er u op wijzen dat ik niet met een GSA reed en met een GS met aftermarked endurobak waarvan de eerste drie versnellingen een korter verhouding hadden. Verder was de zesde inderdaad ook een versnelling ipv een zeer lange overdrive.
Dus mijn beste het zat niet tussen mijn oren.
Wat de 1200 bak gaat geven weet ik nog niet en van de verhoudingen tov de gewone bak weet ik ook nog niets

GRTS Danny

Zeg dat er dan ook bij in je berichtje zou ik zo zeggen . Wat voor aftermarket spul je op je 1150 hebt gezet kan hier niemand ruiken he. Die tweede en derde korte zal in elk geval niet terug te vinden zijn op je GSA bak. Het verschil in de eerste is een luttele 15% dus je zal nog verschieten als je gaat vergelijken met je aftermarket bak vrees ik.

T

[RUSOR]

Mag ik er u op wijzen dat ik niet met een GSA reed en met een GS met aftermarked endurobak waarvan de eerste drie versnellingen een korter verhouding hadden. Verder was de zesde inderdaad ook een versnelling ipv een zeer lange overdrive.
Dus mijn beste het zat niet tussen mijn oren.
Wat de 1200 bak gaat geven weet ik nog niet en van de verhoudingen tov de gewone bak weet ik ook nog niets

GRTS Danny

Zeg dat er dan ook bij in je berichtje zou ik zo zeggen . Wat voor aftermarket spul je op je 1150 hebt gezet kan hier niemand ruiken he. Die tweede en derde korte zal in elk geval niet terug te vinden zijn op je GSA bak. Het verschil in de eerste is een luttele 15% dus je zal nog verschieten als je gaat vergelijken met je aftermarket bak vrees ik.

T

We zullen zien... ik verwacht er ook niet echt zo veel van. Maar de dealer zei dat de eerste en de tweede iets korter zouden zijn. En alle beetjes helpen.
Ik zal het in het vervolg melden wat er aan veranderd is... maar dat wat ook al vier BMW's geleden en mijn geheugen is niet zo groot he... maar toen jij over een GSA ging spreken viel mijne frank (was toen nog geen euro)

GRTS Danny

[Kurt Steyaert]

Wat alle 1150GSA's wel hebben, in tegenstelling tot de gewone GSen, is een 6de versnelling ipv overdrive, waardoor de topsnelheid iets lager ligt. Maar dit heeft te maken met de GSA en niet met de endurobak...
T

Klopt niet!
Bij de aankoop van Helga (januari 2002) moest ik kiezen tussen korte of lange eerste en korte of overdrive zesde! Heb Helga met korte zesde ook al zien afklokken op 210 km/u, afhankelijk van de set up welke ik haar meegeef! Standaard was dat ongeveer 195km/u of drie kilometer per uur trager dan een gewone GS.
Grtz kurt

[demito]

Wat alle 1150GSA's wel hebben, in tegenstelling tot de gewone GSen, is een 6de versnelling ipv overdrive, waardoor de topsnelheid iets lager ligt. Maar dit heeft te maken met de GSA en niet met de endurobak...
T

Klopt niet!
Bij de aankoop van Helga (januari 2002) moest ik kiezen tussen korte of lange eerste en korte of overdrive zesde! Heb Helga met korte zesde ook al zien afklokken op 210 km/u, afhankelijk van de set up welke ik haar meegeef! Standaard was dat ongeveer 195km/u of drie kilometer per uur trager dan een gewone GS.
Grtz kurt

Dat is de eerste keer dat ik hoor van een 1150GSA met overdrive. Ik kan uiteraard fout zijn maar het verwondert mij wel. Zijn er dan mensen die een 1150 GSA met overdrive hebben hier op het forum?
Toen mijn bak onder garantie vervangen werd had ik enkel de keuze tussen eerste kort of lang. Niks te zesde of overdrive. Anders had ik zeker overdrive genomen...

T

[-Fred-]

Hoi Harald,

Bij de buren loopt er ook een draadje over :
http://www.bmwgsclub.nl/forum/viewtopic ... highlight=
Grt,
Fred.

[Iron Gonzo]

de Kurt heeft hier wel gelijk

[Kurt Steyaert]

de Kurt heeft hier wel gelijk

Thanx gonzo In al die andere topics ook overigens
Grtz Kurt

[RUSOR]

Tis even wennen, ( ook 650 km ), maar vind het wel prettig. Met de 2007 zat je al snel in de 80 in z'n een....deze 40...dus heel snel naar zn twee en dan de stad rond kachelen in zn 2 en 3 met ruim voldoende bottom...Zoals al boven gezegd: zo hoort het inderdaad bij een enduro en alsie ingereden is ga ik hier echt veel pret aan beleven....heel gemakkelijk wheelies in combi met duidelijk uiterst prettig meer vermogen dan de 2007 en ook dit hoort zo bij een enduro ..Heb ook een opmerkelijk soepeler blok dan mn vorige, maar mijn versnellingsbak voelt nog erg "klonkie" aan...zeker van 1 naar 2 of terug. Zal wel insluiten na 10.000km.
Absoluut een aanrader, ben zeer blij met die keuze....

Dit vond ik op dat draadje van de hollandse vrienden. Een zekere Imma schreef dit.
Dat zijn toch dingen die ik wou horen Ik blijf erbij dat het geen slechte keuze zal zijn zo'n endurobak op straat

GRTS Danny

[demito]

FWIW, de versnellingsbak ratios voor de 1200 adv

standaard:
1st 2.375 38:16
2nd 1.696 39:23
3rd 1.296 35:27
4th 1.065 33:31
5th 0.939 31:33
6th 0.848 28:33

korte eerste:

1st 2.600 39:15


het verschil is niet zo mega groot...

T