nokvolgers R35 ( 1938 )

[luwa]

Dag forum,

Rechts een stel nokvolgers +/- 10.000 km geleden nieuw geplaatst. Ter vergelijking links een
nieuwe; verschil in lengte 4 à 5 mm ( lengte nokvolger = 45 mm )

Kleppen + klepgeleiders, tuimelaars + bussen, stoterstangen,klepveren + bussen,nokkenas + bussen enz. enz.
werden destijds allemaal vervangen en vertonen nu bij demontage geen zichtbare defekten.

Kleppendiagram was/is +/- ok en de het blok heeft nooit abnormale geluiden gemaakt.

De lichthoogte van de nokken is 5,01 mm in en 4,77 mm uit ( zou +/- 5,44 mm moeten zijn) maar hierin zie ik geen oorzaak.

Wat kan de oorzaak zijn van deze toch wel ernstige schade ?

Waarom ik het blok geopend heb ? De klepspeling werd steeds groter en groter.

Alvast bedankt.

http://emw-r35.de/det/stoesselschaden.jpg

[CeesBmw]

IK ken die fiets niet, maar het zou een smeerprobleem kunnen zijn waardoor de temp van de bussen te hoog wordt en ze vast gaan zitten. Dus de nok gaat dan vreten omdat ie toch rond moet draaien. Zou eerst eens het aanzuig filter en het debiet van de olie pomp controleren.

[luwa]

Cees,

Bedankt voor je reactie.

Bij een R35 is vaak de olievoorziening van de kop een probleem maar niet van de nokkenas. Zowel vooraan als achteraan loopt de nokkenas in bussen, dus niet in lagers. Vanuit de oliepomp gaat de olie via oliekanalen in het blok eerst naar de voorste krukasbus ( dus ook geen lager ) vervolgens naar de voorste bus van de nokkenas en vervolgens via de holle nokkenas naar de achterste bus. Wat dan nog overblijft gaat naar de kop.
Ik heb, zonder de kop want anders kan ik het niet controleren, de oliepomp geprobeerd zoals ze in het blok zit en er is voldoende debiet om de nokkenas te smeren.

mvg

[sprint]

Misschien zijn die nieuwe nokvolgers gemaakt van een te zacht materiaal.
Waar heb je die aangekocht?

Btw, dit topic kon beter bij "Classic & Oldtimer Forum" staan ipv het R forum.

[luwa]

Bedankt voor je reactie Sprint,

De nokvolgers zijn aangekocht bij BG in Braunschweig en zijn inderdaad van een zachter materiaal als de oude.

Dat 'nieuw' niet altijd beter is, is niet mijn eerste ervaring. Idem trouwens voor de klepveren. Ik koop enkel 'nieuw' wanneer
ik geen 'oud' vind of het niet kan laten (na)maken.

Los van het feit dat je gelijk hebt ( oldtimerforum was misschien beter geweest ) is het anderzijds toch zo dat dit eigenlijk een 'universeel'
probleem is nl niet eigen aan een BMW/EMW R35 van 1938.

Ik ben van plan hem om te bouwen met nokvolgers van een moderne, voor mij toch, R65. Dan ben ik tenminste zeker van de kwaliteit van
de onderdelen. Stoterstangen en regelbout voor de klepspeling idem maar dat maakt nu eenmaal deel uit van de hobby.

Belangrijkste is dat ik de oorzaak weet van de huidige schade om nadien niet hetzelfde voor te hebben.

Mvg

[sprint]

Als je natuurlijk maar om de 10.000km andere nokvolgers moet steken valt het eigenlijk nog mee.
Ik denk dat er weinig jaren '30 motorfietsen zijn waar je probleemloos 10.000 km mee bolt.
Ik heb nu, na +/- 3.000km, weeral nieuwe tandwielen in de versnelingsbak van mijn '33 Gillet-Herstal 350 SS mogen steken
Oude stock nu, hopelijk gaan deze langer mee.

btw: mocht je op 08/06/2008 tijd hebben ben je bij ons meer dan welkom
http://steentjesrit.skynetblogs.be/