motorresonanties?!

[buurma]

Sinds enkele weken heb ik met mijn R1100rt het volgende fenomeen.
Rechtuit rijdend: niets aan de hand. Zodra echter de motor in een lichte bocht naar links of rechts gestuurd wordt, begint de gehele motor te trillen. Dit vooral bij zo'n 3000 tpm/ 80 km/u. De gehele tupperware resoneert vervolgens mee. Machine weer rechtop: gedreun voorbij.
Wie heeft er enig idee waarin ik dit moet zoeken. Is er mogelijk sprake van het zgn. "Blokken" van mijn Pilot Road-2 banden (4000 km mee gereden/spanning 2,5 voor en 2,9 achter) of kan er iets ernstigers aan de hand zijn, een wiellager of zoiets.
Eén ding is zeker: het maakt het rijden een stuk minder plezierig.

WernerB.

[Phaedrus]

Fouten in de banden zijn altijd mogelijk maar je spanning is OK en op dat aantal km kunnen die nog niet versleten zijn.
Ik zou het eens verder laten onderzoeken vooraleer je onherstelbare schade rijdt.

Hoeveel kilometer heeft je motor op de teller?

[PHILIP]

heb nu net hetzelfde fenomeen bij een r1200rt , en vroeger bij mijn r1100rt gehad. Steeds met een Z6 achterband, de blokjes van de band verslijten ongelijkmatig en veroorzaken een trilling op hellingshoek.

philip

[buurma]

Philip,
voor mezelf heb ik het idee dat je het bij het goede eind hebt; ik verdenk de banden in de eerste plaats. De motor gaat woensdag trouwens naar de dealer om de gasschuiven te synchroniseren. Tegelijk laat ik de speling op de wiellagers en de cardan bekijken.
Ik houd jullie wel op de hoogte.
Have a nice BMW-day.
WernerB

[buurma]

Phaedrus,
Om nog even terug te komen op je vraag hoeveel km's mijn R1100rt heeft gereden: op dit moment staat er 67000 km op de teller.
Ik denk dat dat nog geen kilometerstand is om lagers te vervangen. Als jij echter andere ervaringen hebt, hoor ik dat graag van je.

Have a nice BMW day!

WernerB

[Livin]

67000 km op de teller

Dat is eerder een km om de lagers bij de "zware" 1200LT te gaan vervangen. Op mijn 1150RT heb ik de lagers nooit vervangen.
Toen ik hem op 100.000 km heb verkocht zat er een lichte speling op. ze konden m.a.w. nog wel effe mee.

[buurma]

Daar zijn we weer!
Afgelopen donderdag zijn bij goede dealer kleppen gesteld, tuimelaarblokken gesteld en gasschuiven gesynchroniseerd. CO2-uitstoot bleek veel te hoog. Nu oké. Tegelijkertijd hebben we de banden eens goed bekeken. Conclusie: de banden zijn inderdaad aan het "blokken". Dealer vertelde dat dit bij de Pilot Road-2 normaal is. Hij adviseerde de volgende keer Metzeler banden er onder te leggen.
Overigens draait mijn motor weer als een zonnetje. Die banden moeten overigens nog wel een paar kilometertjes mee vooraleer ik ze ga vervangen, tenzij het trillen zo ernstig wordt dat mijn vullingen uit mijn tanden rammelen.
Heeft iemand ervaring met de nieuwe Metzeler banden?
Have a nice BMW-day!

WernerB

[Werner Von C.]

Ik had Bridgestone's BT020 op m'n R1100RT, goede band doch minder gevoel in de regen ermee.
De voorband had hetzelfde fenomeen, ik bedoel "vierkant" worden, achterband niet.

Nu staan er std Metz onder m'n R1200RT en die hebben dat niet, bovendien geven ze me een véél beter gevoel van grip op de weg.

[Livin]

Ik had Bridgestone's BT020 op m'n R1100RT, goede band doch minder gevoel in de regen ermee.
De voorband had hetzelfde fenomeen, ik bedoel "vierkant" worden, achterband niet.

Nu staan er std Metz onder m'n R1200RT en die hebben dat niet, bovendien geven ze me een véél beter gevoel van grip op de weg.

Dit kan ik alleen maar bevestigen. Op mijn 1150RT had ik ook BT020. Zeer goede band, ging lang mee, maar bij regen voelde ik mijn motor zijn achterste wel eens "zetten".
Op mijn 1200GT stonden std Metz en ben daar heel tevreden over. Nieuw setje is terug Metz geworden.

[K1200GT]

Het getril lijkt inderdaad te maken te hebben met "zaagtand" slijtage op de schouders van de banden (ook wel "cupping" genoemd). Remmen terwijl de motorfiets overhelt in de bocht kan een mogelijke oorzaak zijn. Sommige banden zijn hier gevoeliger voor dan andere, maar misschien zou je je rijstijl iets kunnen aanpassen?
En, wat Livin en Scampi over de Z6 versus de BT-020 schrijven, kan ik alleen maar beamen. Ik heb nog geen ervaring met de Pilot Road2. DEe Z6 voelen even goed aan als de Pirelli Dragon's op mijn Guzzi, terwijl ze veel minder snel slijten.

[buurma]

K1200:
als je adviseert om de rijstijl aan te passen, heb je dan tips? Ik moet je zeggen dat ik niet of nauwelijks rem in bochten. Ik rem meestal ervoor!
Alvast bedankt voor de moeite om te reageren.
WernerB

[K1200GT]

@buurma
Sommige motorfietsen en banden zijn naar verluidt gevoeliger dan andere. Dus, als je met andere banden en/of andere motorfietsen geen last had, dan ligt de oorzaak niet bij je rijstijl. In het andere geval, kan je misschien toch proberen van helemaal niet meer te remmen in de bocht (met je volgende bandenset welteverstaan)?

[DJAIRO]

Cupping heeft veel te maken met bandenspanning,in combinatie mischien met remmen in de bocht(moet je wel ballen voor hebben ,ik probeer ook zoveel mogelijk voor de bocht te remmen)
Had hier jaren geleden ook last van op m'n Yamaha XJR 1300,geloof dat het toendertijd met een Dunlop band was,als je er met de vlakke hand over voelde stond elk lammelletje met één kant naar boven,en dit geheel over het ganse loopvlak van de band.
Bandenspanning is zéér belangrijk!!

Frank

[CeesBmw]

Ik rij zelf met avon banden, en vindt ze gewoon goed. doen wat ze moeten doen, en een zeker gevoel in de regen.

[In Extremo]

Cupping heeft volgens mijn bescheiden mening en ervaring te maken met gasgeven in de bocht.
Komt dus meer voor bij motoren met meer vermogen.
Had daar vroeger met originele veren meer last van, ik moest redelijk wat gas geven in de bocht
om deftig/stabiel door de bocht te geraken.
Na het plaatsen van WP's kan ik vlotter de bocht in en hoef ik de achterveer niet meer samen
te drukken door aan het gas te hangen. Met als resultaat minder "cupping" en meer kilometers.
Gewoon wat sneller de bocht in gaan en zachtjes op het gas er door,
dan heb je wel een goed afgestelde vering nodig.

Groetjes,
Michel

[ErTe-er]

" Cupping" Zeker bij het remmen heeft de voorband het zwaar te verduren en als ge de slijtage goed bekijkt is 't vooral de voorkant van de blokskes , zoals bij MPR , die afslijt volgens mij .Dus daar waar de band zich mee in de asfalt moet bijten en onder druk van de grote remkrachten gaat het kontaktoppervlak zich aanzienlijk verbreden naar de zijkanten toe.

[WALTER GSAdventure]

Ik lees veel over banden enz.
Jongens waarom blijven jullie niet bij de fabriek af gemonteerde banden? en indien ze versleten en vervangen dienen te worden terug de originele erop.
Ik rijd met de Tourance en in de bergen(op reis dus met wat offroad) altijd TKC80, das met noppen. Omdat ik bij deze twee merken blijf ken ik mijn banden dan ook goed en weet in hoever ik kan gaan. Ik hoef geen anderen.
Met noppenbanden trilt je motor iets meer en is het bochtenpakken in het begin even wennen.

[de Ron]

Dus bij een oldtimer terug de originele erop ??

[WALTER GSAdventure]

bij een oldtimer de originele erop en de waarde stijgt. maar dat is iets anders.
Als ge er nu van uit gaat dat uw motor in optimale konditie is er is niks aan de hand en je zet andere banden en plots voel je van alles dan moet je het bij de banden gaan zoeken toch?
Elk merk test de voor haar model beste banden, er zal dan wel een beetje speling zijn in de merken doch niet veel. Ik moet op mijn GSA toch geen slicks leggen en dan komen zeggen dat hij op offroad snel lek gaat hé?
Mijn bomma zaliger zei altijd "elke vent zijn gebrek"