vlinderkleplager

[denBen]

http://www.bmwgsclub.nl/forum/viewtopic ... ht=gasklep
heb ik precies last van.

Zijn der in België ook mensen die zoiets reviseren of moet ik nieuw bestellen?


PS. wat is infeite het stationair toerental van een 1100 GS?

[Iron Gonzo]

stationair toerental is 1000 a 1100

dat ander heb ik wel al van gehoord maar nog niet had
is inderdaad kostelijk gevalletje

[denBen]

oesje... en als die nu tussen 1300 en 1400 draait? (eigenlijk al zolang als ik mij kan herinneren)

[Iron Gonzo]

dan draaid die te hoog en is hij dringend toe aan een afstelling

[vasco66]

ja bij motor huis hasselt bestellen ze busjes in duitsland voor een paar euro en dan nog een beetje werk en je bent goed koop gesteld

[De Cock Leo]

Vóòr je dure of gereviseerde gasklephuizen besteld,hier een alternatieve gasklepafstelling,gekregen van een toptechnieker
Bmw dealer en het kost niets!
Getik van gaskleppen heeft twee redenen.
-1 Versleten gaskleplagers meestal op oudere motoren en met hoge Kmstand.
Indien dit het geval was,moest mijne 1100gs '98, +- 200.000 km reeds lang getikt hebben,wat niet het geval is!
-2 Slecht afgestelde regelschroef voor de gaskleppen.
Bij volledig dicht gestelde gaskleppen,krijgen bij stationair toerental,de verbrandingskamers geen luchtmengsel,
maar wordt geforceerd aangezogen door zuigkracht op de gaskleppen,welke steeds heen en weer tikken.
-3 Slecht afgestelde TPS.

Procedure voor het afstellen via de gasklepregelschroef bij bedrijfswarme motor.
Eerste controle bij warme motor.
- Verwijder de beschermdoppen van de aansluitpunten t.b.v kwikkolommen,dit kan al een beter resultaat geven
aangezien er valse lucht aangezogen wordt(dit is echter niet de juiste oplossing,alleen maar een test!
-Schuif de luchtinlaatbuizen in het luchtfilterhuis en controleer met een electrodraadje van diameter 0.3 a 0.4mm de
openstand(onderaan de gasklep) van de gasklep,deze openstand is nodig om bij stationair toerental het nodige
luchtinlaatmengsel te krijgen,indien de kleppen volledig dicht staan ga over tot volgende stap.

Regeling via de gasklepstelschroef(welke ik bij mezelf uitgevoerd heb)steeds bij draaiende warme motor.
- Draai de stelschroef van de linker en rechter gasklep beurtelings met 1/8 toer IN en neem schriftelijk nota van het
aantal 1/8 toeren gedraaide instellingen,zodat je steeds kan terug ka komen naar de oorspronkelijke instelwaarde.
- Stop de regeling bij niet meer tikkende gaskleppen.
- Controleer of het stationair toerental aanvaardbaar is(zonodig bijstellen)+-1150 tpm.
- Controleer of de speling op de gashandle, moet een a twee mm zijn(zonodig bijstellen)
- Controleer met de kwikkolom.
- Ter eindcontrole schuif je de luchtinlaatbuizen in het luchtlilterhuis en meet de openstand van de gaskleppen,
moet +- 0,3 a 0,4 mm zijn.
- Vergeet de contramoertjes van de gasklepschroeven niet vast te zetten! Vrijblijvende info.

Suc6

[Iron Gonzo]

mooi omschreven

[Kurt Steyaert]

Vóòr je dure of gereviseerde gasklephuizen besteld,hier een alternatieve gasklepafstelling,gekregen van een toptechnieker
Bmw dealer en het kost niets!
Getik van gaskleppen heeft twee redenen.
-1 Versleten gaskleplagers meestal op oudere motoren en met hoge Kmstand.
Indien dit het geval was,moest mijne 1100gs '98, +- 200.000 km reeds lang getikt hebben,wat niet het geval is!
-2 Slecht afgestelde regelschroef voor de gaskleppen.
Bij volledig dicht gestelde gaskleppen,krijgen bij stationair toerental,de verbrandingskamers geen luchtmengsel,
maar wordt geforceerd aangezogen door zuigkracht op de gaskleppen,welke steeds heen en weer tikken.
-3 Slecht afgestelde TPS.

Procedure voor het afstellen via de gasklepregelschroef bij bedrijfswarme motor.
Eerste controle bij warme motor.
- Verwijder de beschermdoppen van de aansluitpunten t.b.v kwikkolommen,dit kan al een beter resultaat geven
aangezien er valse lucht aangezogen wordt(dit is echter niet de juiste oplossing,alleen maar een test!
-Schuif de luchtinlaatbuizen in het luchtfilterhuis en controleer met een electrodraadje van diameter 0.3 a 0.4mm de
openstand(onderaan de gasklep) van de gasklep,deze openstand is nodig om bij stationair toerental het nodige
luchtinlaatmengsel te krijgen,indien de kleppen volledig dicht staan ga over tot volgende stap.

Regeling via de gasklepstelschroef(welke ik bij mezelf uitgevoerd heb)steeds bij draaiende warme motor.
- Draai de stelschroef van de linker en rechter gasklep beurtelings met 1/8 toer IN en neem schriftelijk nota van het
aantal 1/8 toeren gedraaide instellingen,zodat je steeds kan terug ka komen naar de oorspronkelijke instelwaarde.
- Stop de regeling bij niet meer tikkende gaskleppen.
- Controleer of het stationair toerental aanvaardbaar is(zonodig bijstellen)+-1150 tpm.
- Controleer of de speling op de gashandle, moet een a twee mm zijn(zonodig bijstellen)
- Controleer met de kwikkolom.
- Ter eindcontrole schuif je de luchtinlaatbuizen in het luchtlilterhuis en meet de openstand van de gaskleppen,
moet +- 0,3 a 0,4 mm zijn.
- Vergeet de contramoertjes van de gasklepschroeven niet vast te zetten! Vrijblijvende info.

Suc6

Dat het uitslijten van het gasklephuis enkel bij oude motoren zou voorkomen is je reinste onzin! Had dit fenomeen bij al mijn geïnjecteerde GS-en en dit reeds vanaf 20.000km, maar gelukkig doet dit zich enkel voor bij weinig gas geven en als je rond de 3000-3500 toeren per minuut wil blijven voorttuffen.
Dat de stand van je vlinderkleppen gelijk moet staan voor een gelijkmatige vrijloop is evident, maar dit heeft meer met synchroniseren dan wel met slijtage te maken. Het linker gasklephuis heeft geen last van uitslijten omdat daar de TPS op vastzit en deze de axiale speling op het asje van de vlinderklep dempt. Het rechtergasklephuis heeft dit niet en is dus ongedempt, waardoor de axiale speling blijft toenemen met gekende slijtage tot gevolg. Door een dempertje te monteren op deze assen zou dit probleem van de baan zijn. Blijkbaar zou een tickerkiller hier de oplossing voor zijn. Bij de vervanging van nog een gasklephuis ga ik dit eens uitproberen en er zo ene monteren. Het uitslijten is gewoon te wijten aan een slechte constructie en is een gekend fenomeen waartegen BMW nog niks ondernam. Zal wel weer voor economische redenen zijn of misschien wel om het kontakt met hun klanten levendig te houden? Altijd leuk en lucratief als ze je nog eens zien, nietwaar?
Die derde van je twee redenen zal niet zozeer tikken, maar wel je afstelling verneuken of je immobiel achterlaten.
Puike tekst verder
Grtz Kurt

[Kurt Steyaert]

Voor wie meer wil weten over de tickerkiller:

http://www.boxer-design.de/en/tickerkillren.htm

Grtz kurt