wat is de beste R1xxxR ?

[Mc B]

yow de mannen,

boxers zijn zalige beestjes, dat weten we allemaal. En naked boxers behoren tot de mooiste moto's die je kan bedenken. Nu, ooit, ergens in de loop van de komende vijf jaar zou ik me wel eens een R1xxxR willen kopen. Een moderne dus. Nu is mijn vraag heel eenvoudig : welke R is de beste? Anders gezegd: welke is de technisch meest betrouwbare? Zijn er eventueel ook grote rij-verschillen tussen de 1100, de 1150 en de 1200R?

Dank bij voorbaat,

Muug

[RUSOR]

Hoi,
Ik heb hier alle types gehad... weliswaar in GS versie.
Ik vind het wat je ervan verwacht.
De 1100 was de meest brutte. Beestig trekkracht.... De 1150 vond ik wat een afgeroomde 1100. Was niet zo beestig. Bij de 1200 heb ik een zeer goed gevoel. Deze laatste geeft mij de kick van de 1100 maar is ook een zeer soepele boxer waar gezappig toeren ook mee mogelijk is. Maw ik vond ze door de jaren steeds beter worden de boxers.
Mijn mening natuurlijk....

GRTS Danny

[mecapuet]

De vraag is mss heel eenvoudig, toch het antwoord niet....
Smaken, verwachtingen naar rijeigenschappen verschillen, de ééne zit liever in de wind dan de andere...doorrijder heeft meer belang aan wind en regenbescherming enz....
Dus welke de beste R is...? Ik ben tevreden met mijn GSA 1150.

Gr, meca.

[WimLT]

naked boxers behoren tot de mooiste moto's die je kan bedenken.

Dan denk ik dat de keuze rap gemaakt is, want zoveel moderne bloterikken heeft BMW nu ook weer niet, hé:

R1100R - R1150R - R1200R en dan is het goesting en budget die doorslaan zeker

[Koppel!!]

YOO

Wel, ik heb zelf een jaar met een R1100R gereden, en mijne maat heeft reeds enkele jaren een R1150R, waar ik af en toe ook mee mag bollen, tussen die twee kan ik 't verschil toch al uitleggen.

- Zitpositie: Op een R1100R zit ge precies zoals op ne "chopper", maar dan met rechte rug. Ttz. uw ellebogen hebben een hoek van bijna 90°, en ge hebt 't gevoel uw handen aan een droogrek te laten hangen als ge 't stuur vastpakt. Op een R1150R zit ge nog altijd heel comfortabel, maar toch al veel meer aktief op de moto, hier wint de 1150 't met voorsprong.

- Motor: Tja, vijf versnellingen en 80 ruwe Pk, tov. zesbak en 85 ietsje zachtere Peekaa's. De éne heeft liever dit, de andere dat, hier valt over te discussiëren, maar ik denk toch dat de vooruitgang geen achteruitgang is, wederom de 1150 dus. Tov. de moderne 1200's hebben beide 11XX's wel dat ze nogal trillen, er zat natuurlijk nog geen balansas in de motor, maar de gekende dip in de powercurve van de 1200 (bij zo'n 3000/3500 Rpm) zorgt ervoor dat bij hernemingen een 1150 quasi gelijk meegaat met een 1200. Niet te onderschatten dus.

- Remmen: De 1100 heeft nog de oude Brembo's steken, al dan niet met ABS. De 1150 van m'n maat is uitgerust met dat elektrisch zoemend gedoe (rembekrachtiging, remkrachtverdeling, en ABS) en is redelijk gevoelloos. Zeker als je de motor niet gewend zijt is 't den eerste keer serieus verschieten, en een half uurke ofzo met een hoog stemmetje babbelen.
Mijn 1100 had ABS, maar voor de rest niks van al dat gedoe, vond 't zalig, en de ABS deed z'n werk als 't moest, en niet eerder. Gevoelsmatig wint hier de 1100 't ruimschoots, alhoewel 't bij een plots remmanouevre niet gezegd is dat hij eerder zal stilstaan. Hij is echter wel de fijnst remmende van de twee, met de veiligheid van een ABS-systeem er bovenop.

- Koffers etc: Da's bij beiden 't zelfde, twee zijkoffers (de linkse met de uitsparing voor de uitlaat, maar daar val makkelijk iets aan te doen, is zoals bij de GS'en) en geen topkoffer. Of toch niet bij BMW. Givi e.d. hebben wel topkoffers, die ruim zijn, maar misschien esthetisch niet zo geslaagd zijn.

Soit, de 1150 is de best sturende van de twee, zeker de mooiste, maar had zo'n simpel maar doeltreffend remsysteem moeten hebben zoals de 1100, da's mijn eindconclusie.
Die dingen rijden zelfs zodanig goed dat ik nog altijd beweer dat een deftige piloot op een R1150R 't in de bergen niet moet afleggen tov. een deftige piloot op een GS, en dat mag dan zelfs een 1200 zijn, geloof me maar

Grtz, Philip!

[Koen...]

YOO

Wel, ik heb zelf een jaar met een R1100R gereden, en mijne maat heeft reeds enkele jaren een R1150R, waar ik af en toe ook mee mag bollen, tussen die twee kan ik 't verschil toch al uitleggen.

- Zitpositie: Op een R1100R zit ge precies zoals op ne "chopper", maar dan met rechte rug. Ttz. uw ellebogen hebben een hoek van bijna 90°, en ge hebt 't gevoel uw handen aan een droogrek te laten hangen als ge 't stuur vastpakt. Op een R1150R zit ge nog altijd heel comfortabel, maar toch al veel meer aktief op de moto, hier wint de 1150 't met voorsprong.

- Motor: Tja, vijf versnellingen en 80 ruwe Pk, tov. zesbak en 85 ietsje zachtere Peekaa's. De éne heeft liever dit, de andere dat, hier valt over te discussiëren, maar ik denk toch dat de vooruitgang geen achteruitgang is, wederom de 1150 dus. Tov. de moderne 1200's hebben beide 11XX's wel dat ze nogal trillen, er zat natuurlijk nog geen balansas in de motor, maar de gekende dip in de powercurve van de 1200 (bij zo'n 3000/3500 Rpm) zorgt ervoor dat bij hernemingen een 1150 quasi gelijk meegaat met een 1200. Niet te onderschatten dus.

- Remmen: De 1100 heeft nog de oude Brembo's steken, al dan niet met ABS. De 1150 van m'n maat is uitgerust met dat elektrisch zoemend gedoe (rembekrachtiging, remkrachtverdeling, en ABS) en is redelijk gevoelloos. Zeker als je de motor niet gewend zijt is 't den eerste keer serieus verschieten, en een half uurke ofzo met een hoog stemmetje babbelen.
Mijn 1100 had ABS, maar voor de rest niks van al dat gedoe, vond 't zalig, en de ABS deed z'n werk als 't moest, en niet eerder. Gevoelsmatig wint hier de 1100 't ruimschoots, alhoewel 't bij een plots remmanouevre niet gezegd is dat hij eerder zal stilstaan. Hij is echter wel de fijnst remmende van de twee, met de veiligheid van een ABS-systeem er bovenop.

- Koffers etc: Da's bij beiden 't zelfde, twee zijkoffers (de linkse met de uitsparing voor de uitlaat, maar daar val makkelijk iets aan te doen, is zoals bij de GS'en) en geen topkoffer. Of toch niet bij BMW. Givi e.d. hebben wel topkoffers, die ruim zijn, maar misschien esthetisch niet zo geslaagd zijn.

Soit, de 1150 is de best sturende van de twee, zeker de mooiste, maar had zo'n simpel maar doeltreffend remsysteem moeten hebben zoals de 1100, da's mijn eindconclusie.
Die dingen rijden zelfs zodanig goed dat ik nog altijd beweer dat een deftige piloot op een R1150R 't in de bergen niet moet afleggen tov. een deftige piloot op een GS, en dat mag dan zelfs een 1200 zijn, geloof me maar

Grtz, Philip!

euh... wat valt er te doen aan de uitlaatuitsparing?

[WimLT]

Uitlaatlijn verlagen en volwaardige koffer aanhangen

[Koen...]

Uitlaatlijn verlagen en volwaardige koffer aanhangen

Daar willekik dan wel eens een fotoke van zien...

stomme halve koffer

[Iron Gonzo]

geef mij maar de 1100 versie.
rijd beestig goed en je kan er zelf nog veel aan sleutelen ook.

de 1150 serie is inderdaad een afgeroomde 1100
de 1200 kan je met geen van bijde vergelijken.

[Koppel!!]

YOO

euh... wat valt er te doen aan de uitlaatuitsparing?

Awel hé, bij de R1150R/GS kan je zonder problemen de demper verwijderen, en enkel met de cat rondrijden.
Als je dan een beetje handig bent, of je kunt 't ergens op de kop tikken, instaleer dan de aangepaste koffersteun, en je kan een volwaardige linkerkoffer meezeulen.
Bij de R1100R/GS moet je de demper/cat in tweeën slijpen/zagen, en da's toch al redelijk drastisch, met 't oog op doorverkoop.

Snappie

Grtz, Philip!

[WimLT]

Uitlaatlijn verlagen en volwaardige koffer aanhangen

Daar willekik dan wel eens een fotoke van zien...

Niet direct teruggevonden, maar 'k heb het ooit wel gezien bij nen R1100R van nen Duitser. Met een beetje fantasie en knutselwerk moet dat toch te fiksen zijn, hé
Die had daar de volledige kofferset van nen R1100RT op gemonteerd met topkoffer en al

[mdc]

Zo eentje, klik voor groter beeld.

[Koen...]

Zo eentje, klik voor groter beeld.

Zie er wel goed uit

't maakt het achterwiel eruitvijzen wel een beetje moeilijker hé