Laag verbruik???

[Motard de l'Allier]

Nu heb ik al een kleine 2000km heb afgelegd met mijne zwarte GS1100 en vind mijn verbruik erg laag.
Heeft nog geen 10dkm op de teller.
Bij de eerste rit via George de la Sioule kwam ik aan een 5.1l (reed alleen, goed doorgereden)
Naar de Bougondië met duo kwam ik aan een 4.8l.(redelijk tempo)
Zondag naar Lac de Vassivière met duo had ik 4.9l.(redelijk tempo)
En gisteren dacht ik, nu rijdt ik hem leeg, na 385km kwam het reservelampje oplichten,
en heb dan nog verder gereden tot 465km, heb er maar 21.1l kunnen indoen, dus kom ik aan 4.54l ?
(deze keer rustig gereden met duo, maar toch col op en col af??)
In vergelijking met mijn vorige GS1100 is het verbruik aanzienlijk lager, met deze had ik een verbruik van 5.4l min
tot 6.1l max.
Deze was wel met katalysator zou dit er een verband kunnen met hebben? (slechte meting vd lambda-sonde??)
Rij met dezelfde bougies, banden en benzine nl 95 oct. De vorige had al wel 90dkm op de teller toen ik hem vekocht heb.
Maar denk niet dat dit zo een groot verschil maakt.
Weet wel dat de kilometerteller bedriegt van de GS1100 (duidt te veel aan) maar spreken hier over twee identieke beemers.
Nu mijn vraag, heeft er soms iemand een antwoord op de reden van mijn lager verbruik?
En hoeveel verbruiken de andere forummers met hun GS1100 ?

Mvg Motard de l'Allier

[Dirk Pauwels]

Mijne 1100 was gechipt dus waarschijnlijk niet te vergelijken maar die kwam bij goed doorrijden wel op 7l....ghebt toch gene zwitser gekocht zeker? Kijk eens welke nr motronic relais erop zit, aan de hand vd code en of kleur kun je opzoeken voor welk land die gemaakt is. Nu rij jij wel vaak in de bergen neem ik aan, dus dan zijn ze sowieso zuiniger....

[Motard de l'Allier]

Ne keer vlug gekeken in de zekeringenkast.
T'is ne zwarte relais
Uitgenomen en mijn brilleken moeten opzetten ze

op de voorkant in witte cijfers 9751
op de zijkant
Siemens
V23073-B1008-X18
BMW
6136-1393 412
laatste nr staat ook op de bovenkant.
Kan er iemand opzoeken welk type dit is?

In de bergen zuiniger rijden akkoord, maar de beide moto's onder dezelfde omstandigheden gebruikt.

Mvg Motard de l'Allier

[11rt]

Ik kan het verbruik van mijn 1100GS niet herinneren.Ik rij al enige tijd een 1100RT.
Kijk eens naar de bougies of hij niet te arm geregeld is? Uiteraard ook bijkomend de CO eens nameten/ regelen.Het heeft niet met het verbruik te maken,maar een arm mengsel geeft wat hetere uitlaatgassen, dus zou ik de klepspeling bijkomend nakijken,en voldoende groot(eerder ruim dan te eng) zetten om klepverbranding te vermijden.
Als dat allemaal goed is, ben je gerust en gelukkig met het lage verbruik.

(Mocht je hem niet mooi synchroon geregeld krijgen in "alle" toerentallen, kan je overwegen symmetrische uitlaatbochten te plaatsen.)

[GS1995]

Ik zie niet onmiddellijk een uitleg voor je lager verbruik.
Sinds ikzelf mijn GS - zonder katalysator - in 1995 kocht heb ik tamelijk zorgvuldig het verbruik bijgehouden : dat is na een goede 178.500km 5,78l gemiddeld.
Uitersten zijn langs de ene kant autosnelwegritten met zijkoffers en duo, waarbij het verbruik altijd oploopt tot méér dan 8,5l,
en aan de andere kant spielerijtjes waarbij ik me amuseer om effectief zo zuinig mogelijk te proberen rijden (goed anticiperen,
weinig remmen...)waarbij ik het verbruik kan reduceren tot 4,3 à 4,5l.
Woon-werkverkeer is goed voor gemiddeld 6,3 à 6,7, toerritten 5,2 à 5,6l.
Bij mij neemt het benzineverbruik niet toe met de leeftijd van de moto.

[Dirk Pauwels]

Ne keer vlug gekeken in de zekeringenkast.
T'is ne zwarte relais
Uitgenomen en mijn brilleken moeten opzetten ze

op de voorkant in witte cijfers 9751
op de zijkant
Siemens
V23073-B1008-X18
BMW
6136-1393 412
laatste nr staat ook op de bovenkant.
Kan er iemand opzoeken welk type dit is?

In de bergen zuiniger rijden akkoord, maar de beide moto's onder dezelfde omstandigheden gebruikt.
Mvg Motard de l'Allier

als ik mij goed herinner was het een beige of bruine relais...
Die kun je er ook uitlaten, dan staat hij ook rijker. als dat allemaal ok is en je hebt geen kat en lambda kan je zoals 11rt zegt ook de CO gaan verdenken, die kun je in elke autogarage laten uitmeten, denk dat ergens rond 2.8/3.0 wel een goeie waarde zou moeten zijn. Bij te regelen via een klein wit plastieken vijsje (potentie meter) aan de rechtse kant van het achterspatbord dacht ik

[Motard de l'Allier]

Moto heeft geen Katalysator, de vorige wel.
Heb gisteren een eens bougie uitgedraaid en deze staat beige, bij mijn vorige was deze steeds zwart
Dus hier zit al een duidelijk verschil.
Volgende keer breng ik een CO-meter mee en zal ik eens meten welke CO-waarde hij heeft.
De CO moet 1.5 +/-0.5 zitten. Dat regelschroefke zal ik nog moeten zoeken.
Nadien zal ik dus ook de kleppenspeling en de syncronisatie controleren.
Zal voor half september zijn.

@ Dirk; wat bedoel je met "die kan je er ook uitlaten" ?

Wordt vervolgd.

Mvg Motard de l'Allier

[Smullie]

Ik begrijp het niet helemaal... ben je nu moeite aan het doen om het verbruik van je huidige moto te verhogen zodat die op het niveau van uwe vorige komt?
Of rijdt ie nu niet zo goed als uwe vorige? Of kan het schadelijk zijn als ie te weinig verbruikt? Of heb ik dat hier weer eens verkeerd gelezen?

[Motard de l'Allier]

Ik begrijp het niet helemaal... ben je nu moeite aan het doen om het verbruik van je huidige moto te verhogen zodat die op het niveau van uwe vorige komt?
Of rijdt ie nu niet zo goed als uwe vorige? Of kan het schadelijk zijn als ie te weinig verbruikt? Of heb ik dat hier weer eens verkeerd gelezen?

Nee, zoek de reden waarom hij zoveel minder verbruikt.
Rijdt beter als de vorige.
Kan schadelijk zijn al hij veel te arm staat, verbranden van de uitlaatkleppen.

Mvg Motard de l'Allier

[Smullie]

Ik begrijp het niet helemaal... ben je nu moeite aan het doen om het verbruik van je huidige moto te verhogen zodat die op het niveau van uwe vorige komt?
Of rijdt ie nu niet zo goed als uwe vorige? Of kan het schadelijk zijn als ie te weinig verbruikt? Of heb ik dat hier weer eens verkeerd gelezen?

Nee, zoek de reden waarom hij zoveel minder verbruikt.
Rijdt beter als de vorige.
Kan schadelijk zijn al hij veel te arm staat, verbranden van de uitlaatkleppen.

Mvg Motard de l'Allier

OK, merci... De mijne (1150) verbruikt ongeveer 5,5l dus ik zal niet snel uitlaatkleppen verbranden...

[animal]

Heb gisteren een eens bougie uitgedraaid en deze staat beige, bij mijn vorige was deze steeds zwart

Dus moet je je niet afvragen waarom deze minder verbruikt maaaaaaaaaaar waarom de vorige meer verbruikte.......
Een zwarte bougie wijst op een te rijk mengsel, beige is goed, wit is te arm.
Mijn 1100 waar ik een drietal jaar mee bolde haalde ook waarden tussen de 4.5 en 5.5 l dus da's niet uitzonderlijk (en had in het begin 35000 en op 't einde +- 60.000 km).
Het verbruik zit 'm vooral in de rechterpols en in het anticiperen (tijdig stoppen met gasgeven, afremmen op motor.....). Als ik een testmachien van bmw in handen krijg en ik vergelijk mijn verbruikscijfers met die van de 'gespecialiseerde pers' (om geen namen te noemen) ga ik 1 en soms zelfs tot 2 liter onder hun testwaardes....... maar ik 'vlam' er dan ook nie mee rond hee.

[Dirk Pauwels]

Moto heeft geen Katalysator, de vorige wel.
Heb gisteren een eens bougie uitgedraaid en deze staat beige, bij mijn vorige was deze steeds zwart
Dus hier zit al een duidelijk verschil.
Volgende keer breng ik een CO-meter mee en zal ik eens meten welke CO-waarde hij heeft.
De CO moet 1.5 +/-0.5 zitten. Dat regelschroefke zal ik nog moeten zoeken.
Nadien zal ik dus ook de kleppenspeling en de syncronisatie controleren.
Zal voor half september zijn.

@ Dirk; wat bedoel je met "die kan je er ook uitlaten" ?

Wordt vervolgd.

Mvg Motard de l'Allier

Beige kleur bougies is nie slecht, koffie met melk...Naar de grijze kant is slechter. Meet uwe CO nog eens, en dan kleppen stellen en synchro, voor de rest kun je nie veel doen. Die CO 0.5-1.5 is wel laag, maar zoals gezegd de mijne was gechipped en ik had de co hoger staan, toch nog altijd een mooie bougiekleur.
Met "uitlaten" bedoelde ik die beige relais, daarmee wordt de juiste mapping per land of regio bepaald. sommige halen die er uit (bij een lazer uitlaat moet je hem er zelfs uithalen als er een andere chip gebruikt wordt) om het mengsel rijker te krijgen. Als je bv een zwitser hebt haal je hem er beter uit of je steekt de juiste relais erin.

[Koppel!!]

YOO

Koen, 'k heb u toch gezegd in de Auvergne dat achter u rijden géne kadoo was, ik werd bijkans high van de geur van onverbrande naft

Dat uwe witten te rijk stond wist ge toch, ge zat bij 't tanken constant minstens één liter boven mijn en Stephens verbruik.

Grtz, Philip!

P.S: Wilt dus zeggen dat ik nu nog korter op uw wiel kan volgen, toen ik vorige keer loste was 't eigenlijk door de reukhinder, niet door 't gebrek aan kunnen zulle

[Motard de l'Allier]

Vandaag CO gemeten, had 4%
Contact genomen met BMW-Rad Latem, en CO moet volgens BMW 1.5% zijn maar ze stellen
ze daar af op een 3%, op 1.5% draait de motor niet goed.
Ja, dat regelschroefke was zoeken ze, in het achterspadbord een uitsparing aan de rechterkant en met een
spiegeltje kan je de regelschroef enkel zien. Nu die schroef in en uitgedraaid tot tien toeren toe
geen verandering, weet iemand de reden daarvan?
De kleppen ook geregeld, uitlaatkleppen op 0.35mm gezet en de inlaat op 0.1mm.
Dus de uitlaatkleppen zullen zeker niet verbranden nu.
Dan de syncronisatie uitgevoerd, staat perfect nu. En draait als een Zwitser klokje

@Koppel, kom dan maar met uwen GS1150 want met den GS1200 ging het toch niet

Mvg Motard de l'Allier

[Koppel!!]

YOO

Gisteren is ff 't gemiddeld verbruik van de 1150GSA bekeken, waarvan de helft op autosnelweg tegen ong.140km/u.
Ik kwam op 5,6L uit, vind dat zoiets heel goed meevalt, denk dat m'n 1200 niet beter hed gedaan.

Soit, verbruiksverschil tussen een 1200 en een 1150 is dus héél miniem me dunkt.

Grtz, Philip!

[Bananatuffer]

misschien draait de tacho van uw 1100 rapper rond?

ge peinst dat ge 100km gereden hebt, maar in realiteit waren dat er maar 92 of zo...

[11rt]

Nu die schroef in en uitgedraaid tot tien toeren toe
geen verandering, weet iemand de reden daarvan?

Dat regelschroefje verdraaid bij mijn weten een gewone "standaard" potentiometer.Dus als je de uitgang van die draden zoekt en de stekker loskoppelt kan je met een Ohm-meter controleren of de weerstand zelf defect is en of verdraaien de weerstand veranderd.De exacte waarde en het type ken ik niet, maar als je geen verandering meet bij verdraaien, is hij wel defect. (... of je meet aan verkeerde draden ) Indien defect, open maken en in electronicawinkel het zelfde type kopen voor een zeer prijs.

[Motard de l'Allier]

Laatste update:
Potentiometer der uitgehaald en uitgemeten.
Nu blijkt dat ge kunt blijven indraaien, der zit geen einde op
Potentiometer blijkt te werken, ingedraaid en dan op 15 toeren uit komt de ohm-meter op nul.
Nu dat spel weer gemonteerd en hem halfweg gezet.
CO blijft 4%, in en uitgedraaid, en terug CO blijft hetzelfde.
Heb hem terug halfweg gezet en het daar bij gelaten.
Laat er mijne slaap niet voor want de motor draait prefect.
Bedankt allen voor de reacties.

Mvg Motard de l'Allier

[ErikD]

Ik dacht ook dat ik een hoog verbruik had, tot ik de dagteller gechecked had met die van de gps. Blijkt dat die 10% minder aangeeft, of maw als ik 275km heb op de dagteller, heb ik er in werkelijkheid zo'n 300. Als je er dan 18l in doet, is dat een verbruik van 6.5L/100km op dagteller tegen 6L/100km in werkelijkheid.

Mijn beestje heeft deze afwijking. Of dit meer voorkomt weet ik niet.

ErikD.

[J]

mijne 1200 verbruikt 6.2/100km gemiddeld.
hoog of laag is moeilijk te vergelijken, weet het eigenlijk niet.
Wat Motaar schrijft is natuurlijk mooi meegnomen (miss is dat de lucht ginder)

J