Teflon smeerspray

[Frank E]

Na het plaatsen van een garagepoort werd de veer ingespoten met teflon smeerspray. Een deel van dat goedje is op mijn motor terecht gekomen. Heeft dit negatieve gevolgen voor de lak en de plastic onderdelen?

[dirk bruijns]

Zou geen enkel probleem mogen geven, er bestaan zelfs (in Makro) speciale vochtige doekjes met teflon voor auto en moto op te blinken.

[@R100R]

Na het plaatsen van een garagepoort werd de veer ingespoten met teflon smeerspray. Een deel van dat goedje is op mijn motor terecht gekomen. Heeft dit negatieve gevolgen voor de lak en de plastic onderdelen?

voor zover ik weet niet spoelen met water kan geen kwaad

tis wel link als 't goedje op je remschijf zit

[WALTER GSAdventure]

Kan geen kwaad. Spuit mijn motor altijd in met teflon. Het ene merk is al wat duurder dan het andere maar ik merk dan ook kwaliteitsverschil.
Indien remmen vettig zijn kan je die ontvetten met Try. Te kopen bij de drogist of goei supermarkt. Ne scheut op een vod en de remmen hiermee afvegen. Probleem opgelost.
Er bestaan natuurlijk ook spuitbussen "Breakcleaner" is in feite hetzelfde enkel duurder.

[pascal]

Teflon is zeer goed IN je motor,maar dan alleen in een concentraat.

[Frank E]

Ok... kuisen maar

[-Wim-]

Teflon is zeer goed IN je motor,maar dan alleen in een concentraat.

In geen geval ! Dit is absoluut af te raden. Er zijn zelfs processen geweest tussen Dupont ( fabrikant ) en enkele fabrikanten van "wonderproducten" die PTFE gebruikten als smeermiddel voor in de motor.

Teflon is een absolute NO-NO om in de motor te kiepen.

CeraSafe daar en tegen ....

Groeten,

Wim

[dirk bruijns]

...Teflon is een absolute NO-NO om in de motor te kiepen...

Ik herinner me dat ik vroeger zeer tevreden was van Slick50, iemand ervaringen mee ?

[Rakthi]

..

[Shulty]

Volgens DuPont, de company die de PTFE (teflon) aanmaakt werkt dat dus absoluut niet in verbrandingsmotoren. Er wordt ook beweerd dat het teflon poeder gebruikt in Slick50 etc de kleine oliekanaaltjes in de motor zou dichtslibben en de oliefilter gedeeltelijk zou blokeren. Het microscopishe teflon poeder zet uit bij warmte.

In Motoren en Tourisme heeft er verleden jaar een artikel aan gewijdt. Blijkt dat al die olie additieven gewoon geldklopperij zijn. De meeste slijtage heb je als je de koude motor start, en dan zijn die additieven ook nog niet aanwezig aangezien ze in de olie zitten.

Gewoon een goede kwaliteit olie erop doen. Daar zitten al genoeg additieven etc. in.

In dat artikel was inderdaad sprake van gewoon goede olie in je motor te kappen en niets meer, de oliefabrikanten doen research en hebben jaren ervaring op gebied van smeermiddelen. In het artikel is er zelfs sprake van externe aditieven die de goede smeerwerking van de olie en de eigen additieven opheffen!!!

Dus gewoon goede olie erop...die is al duur genoeg!!!

Trouwens van BMW uit spreken ze toch ook niet van extra additieven!

Greetz,
Peter

[pascal]

Ik heb het hier niet over die wonder produkten,dar geloof ik ook niet in.

Maar over teflon als concentraat,het wordt in piston vliegtuigmotoren gegoten om de TBO(time between overhaul) te verlangen ,en goed bevonden door de FAA(federal aviation adminstration).En in de US worden pistonmotoren gebruikt voor commercieel transport.

Een vliegtuigpistonmotor is bijna altijd een boxermotor,gaande van 120pk tot 450pk.

[-Wim-]

Zeer raar, als je weet dat teflon niet geschikt is in verbrandingsmotoren.

Het mereldeel wordt door de oliefilter tegen gehouden, en het restant kan er voor zorgen dat de kleine oliekanalen dicht slibben en een goede doorstroming tegen houden.

Er is genoeg lectuur te vinden op het net dat dit bewijst.

Mvg,

Wim

[pascal]

Ik heb juist een fles open gedaan en de viscograad is groter dan doorsnee olie,het zie er uit als volle melk met de zelfde kleur en viscograad.
Een flesje van 150ml is 20 dollar.Naar mijn weten is het produkt ontwikkelt door NASA(maar kan ik niet natrekken).
Het is een emulsie en daardoor denk ik niet dat het wordt tegenhouden door de oilfiler.Maar het zet zicht vast tussen de bearings.
Ik doe het in mij wagen in de US en daar staan 250000 miles op met de zelfde motor.
Het enige dat ik mij kan indenken dat het werk in vliegtiugpistonengines is dat die werken in extreme omstandigheden en soms over de 100%.
Maar om je gerust te stellen men gebruikt de BMW boxermoter als vliegtuigmotor in lichte vliegtuigen.Zonder teflon is de motor heel betrouwbaar,het enige verschil is een dubbele onsteking van het magneto type.
Mijn principe is als je motor versleten is,is er maar 1 oplossing een overhaul.Geen enkel wondermiddel helpt

[WALTER GSAdventure]

Teflon bestaat al heel lang in feite. Misschien onder een andere naam.
In de 2é wereldoorlog hadden de vliegtuigen teflon in hun olie. Als hun carter dan werd stuk geschoten en hun olie weg was konden ze nog terug thuis geraken door hun teflon gedoe.

Weet ge dat de piloten op een stalen plaat zaten om dezelfde redenen. Wanneer ze onder vuur kwamen te liggen vlogen de kogels wel door de romp maar niet door hun zit met alle gevolgen vandien anders.

[pascal]

Dat ze teflon al gebruikten in de tweede wereldoorlog,daarvan was ik niet op de hoogte.Blijkbaar werkt het wel.

Wat ik wel weet is (omdat die procedure vandaag nog wordt toepast),als de oliedruk wegvalt van een motor,we de betroken motor stilleggen en op de overgebleven motor verder vliegen,en de motor terug opstarten bij de landing.(tenzij we 200% zeker zijn dat we de landing veilig zonder die motor kunnen uitvoeren)..

Dat was ook de reden dat de japaners zoveel vlietuigen verloren ,want die Zero's waren van canvas en geen enkel bescherming voor de piloot,maar ze waren wel licht en heel wendbaar.

Die plaat onder kont van die piloot moet wel een dikke plaat geweest,want dat boordgeschut was geen 9mm.In die tijd gebruikte men stermotoren of waterkekoelde lijnmotoren die in de spitfire omgekeerde gemonteerd was.