terug getunede k 1200 rs

[bert111bel]

hoi ,

ben hier nieuw en had graag wat uitleg als dat mogelijk is

ik sta op het punt om een 1200 rs aan te schaffen en in te voeren vanuit Duitsland , maar op papier heeft de motor maar 98 pk in plaats van 130 die hij normaal zou moeten hebben .
Is dat mogelijk of is dat een schrijffout en is dat 98 kw ??? buiten Frankrijk dacht ik niet dat er een 100 pk limiet was

mocht het het geval zijn dat er maar 98 pk opzit , hoe zit die bridage daar dan op ? is dat gemakkelijk te omzijlen of niet ?

Dank

[RUSOR]

Hoi,
In Duitsland is dat inderdaad ook het geval. Een 100pk limiet. Maar dat is goed voor de inschrijving hier

GRTS Danny

[bert111bel]

Hoi,
In Duitsland is dat inderdaad ook het geval. Een 100pk limiet. Maar dat is goed voor de inschrijving hier

GRTS Danny

voor de inschrijving wel , maar ik ben zo maar effe 30 paardjes kwijt ........en dat is veel minder

[Jo De Paepe]

Yep,

in Duitsland zijn er 100PK versies in verband met de verzekering.

Volle vermogen krijg je met een andere airbox( van de 130PK versie) te monteren met grotere lucht doorlaat naar de injectoren kost ca 170euro
voordeel op papier heb je met een lagere BIV

[K1200GT]

Vergelijk eens de koppelkrommes van beide versies; de 98 pk heeft meer koppel in het middengebied. Dus, waarom zou je iets veranderen?

[Jo De Paepe]

1° de 130 pk rijd sneller en is toch soepeler
2° de 130 pk trekt sneller door uit 4 en 5
3° het optrekken vanuit stilstand naar 100 is ook 2seconden sneller
4° het verbruik is 0,4 liter minder

[Harald]

voor de inschrijving wel , maar ik ben zo maar effe 30 paardjes kwijt ........en dat is veel minder

Das veel hé om rond de kerktoren te scheuren...

Wees eerlijk, waar gaat ge die missen?
het zit'm in het kopke hoor die 30 paarden.
Is die motor echt uw ding, kopen zou ik zeggen.
Heb je die laatste 30 viervoeters nodig, dan laat ge die er effe bij steken.

[bert111bel]

voor de inschrijving wel , maar ik ben zo maar effe 30 paardjes kwijt ........en dat is veel minder

Das veel hé om rond de kerktoren te scheuren...

Wees eerlijk, waar gaat ge die missen?
het zit'm in het kopke hoor die 30 paarden.
Is die motor echt uw ding, kopen zou ik zeggen.
Heb je die laatste 30 viervoeters nodig, dan laat ge die er effe bij steken.

missen , missen , ik denk wel dat ik ze ga missen , er hangt een zijspan aan , ik kan elke pony gebruiken denk ik

heb jaren geleden een K1 gehad met zijspan en vond dat het een beetje scherp was....
http://s243.photobucket.com/albums/ff15 ... en0003.jpg
http://s243.photobucket.com/albums/ff15 ... en0005.jpg


toch bedankt voor de uitleg , ik denk dat ik er toch voor zou kunnen gaan

[K1200GT]

@ Jo
twee seconden verschil bij acceleratie van 0 naar 100 Km/Hr lijken mij een beetje teveel van het goede. Wie heeft dit gemeten? Als je voor zijspanrijden denkt topvermogen nodig te hebben, dan moet je zeker voor die 30 extra ponies gaan. Maar, ik dacht dat je voor zijspannen eigenlijk beter af was met meer koppel bij lage en middentoerentallen . Dit zijn de Motorrad-metingen:
130 Nm bij 5200 tr/m voor de 98 pk; 122 Nm bij 6900 tr/m voor de 130 Pk versie.

[bert111bel]

@ Jo
twee seconden verschil bij acceleratie van 0 naar 100 Km/Hr lijken mij een beetje teveel van het goede. Wie heeft dit gemeten? Als je voor zijspanrijden denkt topvermogen nodig te hebben, dan moet je zeker voor die 30 extra ponies gaan. Maar, ik dacht dat je voor zijspannen eigenlijk beter af was met meer koppel bij lage en middentoerentallen . Dit zijn de Motorrad-metingen:
130 Nm bij 5200 tr/m voor de 98 pk; 122 Nm bij 6900 tr/m voor de 130 Pk versie.

yep , met dat ben ik al wat verder , en als het is zoals een vorige schrijver vermeld dat het maar enkel een luchtbox is dat 170 euro moet kosten , dan zou ik er voor durven gaan .
Bedankt hoor.

[CeesBmw]

Zou alleen de air box het zijn, is er niet iets in de software van het motormanagement aangepast?

[Jo De Paepe]

Zou alleen de air box het zijn, is er niet iets in de software van het motormanagement aangepast?

Yep, voor zover ik weet is het alleen de airbox . De 98pk versie heeft kleiner diameters van luchtdoorlaat.
voor zover ik in de onderdeellijsten heb kunnen terugvinden is dit het enige onderdeel dat verschilt tussen beide versies

[bert111bel]

bedankt voor de gegeven andwoorden , is al heel wat .
Maar we zijn nog niet zo ver , we komen in de buurt ...
Nu ben ik nog op iets anders gevallen een k1200 gt ( 2005), maar het probleem blijft hetzelfde , enkel dat hij nu uit Frankrijk zou moeten komen moet enkel nog tot 10/01 wachten om zien of mijn zijspan effektief verkocht is en dan komen de dilema's , wat wordt het , hoe , waar , waneer , waarom ........zal wel niet zonder moto vallen want ik heb hier nog 2 guzzi's staan

[Noel-K1200RS]

Zou alleen de air box het zijn, is er niet iets in de software van het motormanagement aangepast?

Yep, voor zover ik weet is het alleen de airbox . De 98pk versie heeft kleiner diameters van luchtdoorlaat.
voor zover ik in de onderdeellijsten heb kunnen terugvinden is dit het enige onderdeel dat verschilt tussen beide versies

Aan het motormanagement is bij de 98 Pk versie enkel een brugje ingezet dat je gewoon moet verwijderen. De airbox is sowieso anders (groter) bij de 130 Pk versie.

Persoonlijk zou ik voor zijspangebruik toch eerst even proberen wat de 98 PK met het beter koppel presteert. Ik denk dat de 130 PK eerder voor solo-gebruik geëigend zijn.

[bert111bel]

Ok , we zijn weer al wat verder
Mjn zijspan is deze morgen vertrokken naar Frankrijk brrrr , liever zij dan ik , 1000 km door zo een weer brrr.

Van de rs waar ik op zat te azen gaat er misschien toch niet komen .......in de plaats misschien een GT
Het probleem blijft hetzelfde daar de "misschien "GT vanuit Frankrijk gaat komen , dus ook 100 pk .
Het is denk ik een van de laatste ( oude ) modellen , 2005 met 25000 km .

Wat mij wel opvalt is dat er geregeld veel RS'en en GT's te koop staan met weinig km op de tellers , is dat toeval of zijn ze toch niet zo zuiver op de graad als men zou denken ????

En wat denken julie over een 1100 LT ? is dat een goed alternatief mocht het niet doorgaan met de GT of is dat gedateerd ?
dank

[Noel-K1200RS]

Op deze site: http://www.k1200rs.de/page34/page56/page56.html staan enkele foto's die duidelijk het verschil tussen de twee versies aantonen.
De bovenste link toont de 'Codierstecker'! Ziet er uit als een geel relais, maar is eigenlijk enkel een brug die voor 131 PS moet verwijderd worden.

De onderste is dan een foto van beide luchtfilterhuizen naast elkaar. Je kan duidelijk zien dat bij de 'zware' versie de aanzuigbuizen merkelijk groter zijn.

Als je twijfelt of de K1200RS een goede koop is, en je begrijpt ook Engels, ga dan hier http://www.i-bmw.com/showthread.php?t=19052 even rondneuzen.

De K1200RS is een van de best bewaarde geheimen in motorland. Als koper dus een enorm voordeel, je kan ze heel interessant aankopen.
De stabiliteit, de soepelheid (koppel) van de motor (die nu overigens nog steeds gebruikt wordt in een serie Formulewagens), de tijdloze look....
Vorig jaar stond ik tijdens de Gentse Feesten in de stad geparkeerd, en een groepje jongeren, duidelijk motorliefhebbers, vroegen of dit een nieuw model was. En, het was niet de eerste keer dat ik die vraag kreeg.

In het begin maakte ik mij als heropstapper na meerdere decennia, wel de bedenking dat ik 'te zwaar' gekocht had. Onlangs reed ik enkele nieuwere modellen proef, en terug op de 'dikke' was als terug thuis komen.

Dus, ga ervoor, kopen dat ding (wel even uitkijken of het onderhoud goed is uitgevoerd). Nagaan of de verbinding motor-aandrijving niet 'zweet' (of je mag je aan een heel dure koppelingswissel verwachten), en ook of de onderkant van de kuip niet vol olie hangt (binnen en buiten). Onderdelen en onderhoud (bij de dealer) zijn vrij duur, dus best uitkijken naar een die net een grote beurt heeft gehad?

[bert111bel]

Op deze site: http://www.k1200rs.de/page34/page56/page56.html staan enkele foto's die duidelijk het verschil tussen de twee versies aantonen.
De bovenste link toont de 'Codierstecker'! Ziet er uit als een geel relais, maar is eigenlijk enkel een brug die voor 131 PS moet verwijderd worden.

De onderste is dan een foto van beide luchtfilterhuizen naast elkaar. Je kan duidelijk zien dat bij de 'zware' versie de aanzuigbuizen merkelijk groter zijn.

Als je twijfelt of de K1200RS een goede koop is, en je begrijpt ook Engels, ga dan hier http://www.i-bmw.com/showthread.php?t=19052 even rondneuzen.

De K1200RS is een van de best bewaarde geheimen in motorland. Als koper dus een enorm voordeel, je kan ze heel interessant aankopen.
De stabiliteit, de soepelheid (koppel) van de motor (die nu overigens nog steeds gebruikt wordt in een serie Formulewagens), de tijdloze look....
Vorig jaar stond ik tijdens de Gentse Feesten in de stad geparkeerd, en een groepje jongeren, duidelijk motorliefhebbers, vroegen of dit een nieuw model was. En, het was niet de eerste keer dat ik die vraag kreeg.

In het begin maakte ik mij als heropstapper na meerdere decennia, wel de bedenking dat ik 'te zwaar' gekocht had. Onlangs reed ik enkele nieuwere modellen proef, en terug op de 'dikke' was als terug thuis komen.

Dus, ga ervoor, kopen dat ding (wel even uitkijken of het onderhoud goed is uitgevoerd). Nagaan of de verbinding motor-aandrijving niet 'zweet' (of je mag je aan een heel dure koppelingswissel verwachten), en ook of de onderkant van de kuip niet vol olie hangt (binnen en buiten). Onderdelen en onderhoud (bij de dealer) zijn vrij duur, dus best uitkijken naar een die net een grote beurt heeft gehad?

de gele prul gewoon verwijderen dus ?
het luchtfilterhuis daar kan je gewoon niet naast kijken veel grotere doorlaat .
het onderhoud , moet ik mij denk ik geen zorgen over maken , de motor heeft maar 25000 km , dat is hooguit 1 x onderhoud en bouwjaar 2005.
zijn er rijders met hoge km standen zoals ik reeds las met k75 , k100 ? of is dat nog te vroeg om dergelijke km standen te verwezelijken ?

[Noel-K1200RS]

Juist, gele prul verwijderen.

Je kan de hele operatie zelf uitvoeren als je niet opkijkt tegen een beetje werk.
De ganse kuip moet er af (goed noteren waar de boutjes zaten, er zijn (ik dacht drie) verschillende lengtes.
De tank verwijderen (nieuwere modellen hebben snelkoppelingen aan de benzineslangen, toch goed hun toestand nazien, de eerste modellen durfden wel eens in brand gaan), en daar ligt alles net voor u.
Vooraleer materiaal aan te kopen toch eerst eens zien of het inderdaad een 98Pk is (de mijne kwam ook uit Duitsland, heeft ook de 'goedkeuring 98, maar .....).

Succes ermee, en veel K-rijgenot

[bert111bel]

Juist, gele prul verwijderen.

Vooraleer materiaal aan te kopen toch eerst eens zien of het inderdaad een 98Pk is (de mijne kwam ook uit Duitsland, heeft ook de 'goedkeuring 98, maar .....).

Succes ermee, en veel K-rijgenot

de GT moet uit Frankrijk komen , en ja , zeker van dat hij 98 pk heeft

vriendelijk bedankt , nog een week of 2 en hij zal in mijn garage staan

[Jo De Paepe]

De K1200RS is een van de best bewaarde geheimen in motorland

Yep , ik heb al dikwijls spijt gehad dat ik de mijne verkocht heb

[Noel-K1200RS]

De K1200RS is een van de best bewaarde geheimen in motorland

Yep , ik heb al dikwijls spijt gehad dat ik de mijne verkocht heb

ziedewel!! nu hoor je het eens van nog een ervaringsdeskundige

Nu wat kilometers betreft... ik las reeds van K12RS'en met meer dan 300.000 Km. Verbaast me ook niks als je eens de belasting nagaat van 'normaal' rijden met die motor. Koppel in overschot, dus vertrekken met minimale gasopening. Op snelwegen, laag toerental, en rode zone aan 9000 toeren per minuut (dit in tegenstelling met sommige 'race-bananen' die er 11 en zelfs 13.000 (soms zelfs meer) draaien

[bert111bel]

De K1200RS is een van de best bewaarde geheimen in motorland

Yep , ik heb al dikwijls spijt gehad dat ik de mijne verkocht heb

ziedewel!! nu hoor je het eens van nog een ervaringsdeskundige

Nu wat kilometers betreft... ik las reeds van K12RS'en met meer dan 300.000 Km. Verbaast me ook niks als je eens de belasting nagaat van 'normaal' rijden met die motor. Koppel in overschot, dus vertrekken met minimale gasopening. Op snelwegen, laag toerental, en rode zone aan 9000 toeren per minuut (dit in tegenstelling met sommige 'race-bananen' die er 11 en zelfs 13.000 (soms zelfs meer) draaien

300000 km , dat kan tellen , dat hoor ik graag( niet dat ik denk van dat ooit te doen want ik verander wel eens graag )

[Eddy-K12]

Ge gaat er alleen spijt van krijgen dat ge er niet vroeger aan begonnen zijt