BMW R1200GS Special !!!

[WimLT]

Ere wie ere toekomt, want ook deze GS is toch wel prachtig gepimpt











Natuuuuurlijk 't meeste afgekeken van onze eigen RUSOR

Meer te zien en te lezen HIER en HIER

[tazdevil]

Inderdaad heel mooi ,niet overdreven zoals ge sommige kermismotos ziet rondrijden.
Dit is heel sober gehouden en dat maakt het zo mooi.
Meer zou ik er persoonlijk niet aan veranderen,buiten de velgen van de adventure dan.
Links op het stuur staat een bandendruk meter dacht ik.Dan kunde toch beter RDC nemen.
Dan hebde wel de temperatuur van de banden niet.
Maar mooi.

Groeten Gerry

[Jo De Paepe]

Hoi,

persoonlijk vind ik het niets speciaals: remschijven voor op een custombike ,lelijk zadel , lelijke ruit en die bandencontrole ???
de spiegels vallen al bij al noch mee .

'k zou hem niet moeten hebben

[Dirk Pauwels]

Da noem ik gene special....Wat is daar dan speciaal aan? Als je een paar dingskes van bike Design aan uwe moto hangt heb je dan een special? Ik vind van nie, ook al kost het 1850 euro....
Ik zou het ook nie moeten hebben. De Raf (Robby) heeft wel andere specials gebouwd in het verleden, die echt de naam special verdienden, als dit ne special is, was mijne GS1200 (en mijnen 1150 en mijnen 1100 en.....) er ook ene zenne....

Maar ieder zijn goesting hé.

en die MRA ruit is niet half zo goed als hun ruit met de grote spoiler, die is echt effectief. Deze ruit heb ik ook gehad en snel verkocht, miskoop ( voor mij hé, voor een kleiner persoon was het dan mss wel goed)

[Coké]

Bike Design leest mee...

Dirk: Zwaar pimpen is het niet, maar als we kunnen helpen om die GS wat praktischer te maken, waarom dan niet?
Adventure velgen zouden idd lekker zijn, maar hier was 't de bedoeling gewoon plug-and-play spul er op te gooien. Wat we altijd doen met onze salonmotoren he: een simpele basisversie waar zonder ingrijpende aanpassingen wat spul tegenaan mikken... Soms ook teveel natuurlijk en er zit altijd wel eentje bij die heel ingrijpend veranderd is, zoals vorig jaar de supermotard en 't jaar daarvoor de TDM-Fazer streetfighter. De HP2 van Lejeune van vorig jaar zat daar ergens tussen. Dit jaar nemen we naast deze GS trouwens ook nog een RT mee...

Jo: custombike remschijven? Daarom dat Moto-Master in 2006 en 2007 kampioen IDM Superbike is met diezelfde Flame schijven? In diverse landen elk jaar SM-kampioen? Wereldkampioen MX3 2008? In België dit jaar alleen al kampioen Endurance 600, Endurance 1000, Club MET 600, Supersport en Superbike? Die schijven zijn nog niet ingereden en blinken nog te hard, dat is de reden waarom je dat custom idee krijgt. Ze zijn trouwens meer dan gewoon voor de looks, want ze zijn niet semi-zwevend op de velg zoals de orginele BMW's die nogal snel krom trekken, maar fully floating op de kern. Check ze even op deze RT, eens ingereden ziet dat er al heel anders uit.



Die MRA-ruit is afhankelijk van persoon tot persoon he. Niet iedereen is even groot en zo... De Vario-ruit waar jij het op hebt, werkt idd beter, maar is toch iets minder subtiel dan de Vario-Touring die op deze GS zit. Het concept slaat anders vlot genoeg aan. Elk jaar verkopen we er ettelijke honderden van en zowel Suzuki als Kawasaki hebben die in hun OEM accessoirecatalogus.

[Jo De Paepe]

Jo: custombike remschijven? Daarom dat Moto-Master in 2006 en 2007 kampioen IDM Superbike is met diezelfde Flame schijven?

Who cares ,
de look staat mij niet aan en daarbij remmen ze zoveel beter die showschijven dan klassieke Brembo's racing:roll:

[Coké]

Over de looks mag je natuurlijk oordelen, les goûts et les couleurs he. Maar ik denk dat er over de prestaties weinig twijfel bestaat met zo'n palmares. Zoals gezegd remmen ze niet alleen beter (eigen ervaring op een Fireblade 2008 en die frictie kan een simpele dynorun bij de fabrikant al bewijzen), maar trekken ze ook niet meer zo gemakkelijk krom... Dus 't is niet enkel om beter te remmen, ook om ze minder vaak te moeten vervangen...

[WimLT]

Er worden hier geen prijzen uitgedeeld, hé gasten. Gewoon wat leuk personaliseringswerk aan een bike. Some like it, some don't. That's live, maar elke fantasie op het thema vind ik persoonlijk wel leuk

[Jo De Paepe]

Over de looks mag je natuurlijk oordelen, les goûts et les couleurs he

OKE das just maar deze is eerder mijn ding



wat betreft de technische kant van de schijven zal er wel de nodige research gedaan zijn ,maar ik vind ze eerder qua vorm staan op een Harleychopper
van West coast od

[Dirk Pauwels]

Yeah, die rennkuh da's meer een special. Hebben mooie spullen trouwens. Ik had/heb trouwens ook zo'n kuipje op mijne 1200, maar die staat nog braaf in het originele, saaie, blauw-grijs d'er staan bij mij ook nog een Remus, wunderlich zijdeksels, carbon hugger, extra tassen op de bagagedrager, soms een hoge ruit, soms een klein kuipje, Touratech vork beschermers, ander handkappen Ohlins vering (ondertussen verkocht) en nog wat praktische toeters en bellen op, maar kzou het toch gene special durven noemen....

Die bike design spullen zijn nie slecht hé, heb ik ook nie gezegd, alleen is de naam "special" er wat over. Die "flame" discs zullen wel remmen, full floaters doen het altijd beter dan semi of fixed. Alleen dat gekarteld design vind ik voor niets nodig, (al telt elke gram onafgeveerd gewicht dat je kan besparen natuurlijk 3 dubbel....), maar ik vrees dat ik meer en meer naar "the old skool" begin te neigen....

Ik heb op mijne Triumph bonneville (die wel meer en meer op een special begint te lijken want er is nie veel meer origineel) trouwens een beringer klauw en full floater disc besteld, niet om te pimpen, maar omdat het nodig was, ik kreeg er schrik op en op een motoke met nauwelijks 70 pk wil dat al wat zeggen (bij Triumph moeten ze gedacht hebben: Retro model, dus retro remmen....

[Coké]

Sure, klopt wel hoor, dat standpunt.

Wij hebben er dan ook niet de "special" naam aan gegeven he. De site heet "BD Specials", gewoon omdat ze vol licht en zwaar verbouwde motoren staat en 't kind moet een naam hebben he. We hebben niet echt de gewoonte om de opgezette motoren elk een naam te geven, maar ik begrijp wel dat ze dat bij Motornet ook iets moesten van maken.

[Harald]

Heb hem vandaag "life" zien staan in Hamme.
>Mooi speelgoed.

[Coké]

Gewoon ter waarschuwing. De tweede link in de eerste post zal niet lang meer werken. Alles is overgezet naar een nieuw domein.

http://www.bd-specials.com/pagina%27s/GSraf.htm

De GS wordt morgen door Motoren & Toerisme opgehaald voor een vergelijkingstest met een standaard exemplaar. Bij Raf hebben ze er zaterdag mee gereden (naar aanleiding van de installatie van een Rapid Bike) en daar waren ze alleszins al onder de indruk.

[Dirk Pauwels]

Gewoon ter waarschuwing. De tweede link in de eerste post zal niet lang meer werken. Alles is overgezet naar een nieuw domein.

http://www.bd-specials.com/pagina%27s/GSraf.htm

De GS wordt morgen door Motoren & Toerisme opgehaald voor een vergelijkingstest met een standaard exemplaar. Bij Raf hebben ze er zaterdag mee gereden (naar aanleiding van de installatie van een Rapid Bike) en daar waren ze alleszins al onder de indruk.

Hoe zit het eigenlijk met de BMW garantie als je een Rapid bike hebt? Ik meen me te herinneren dat een nederlandse confrater grote problemen had met garantie na gebruik van een Rapid Bike.....

[Coké]

Hmm, van dat precedent heb ik nog niets gehoord... Van Harten, een van Nederlands grootste BMW specialisten, monteert Rapid Bikes aan de lopende band, dus problemen omwille van een Rapid Bike moet je er al niet mee verwachten.

Concreet: enkel als je het BMW afbetalingsplan met gegarandeerde restwaarde onderschreef, is een Rapid Bike "gevaarlijk". Bovenstaand voorbeeld toonde al dat er eigenlijk geen risico is... Aan een Rapid Bike kan je enkel werken als je er de (dure) software voor hebt, dus er zonder expertise gaan aan klooien en een fucked up mapping in laden is eigenlijk niet mogelijk. Van Harten gebruikt in 95% van de gevallen de standaard ingeladen mapping van bij de leverancier en slechts in heel specifieke gevallen is het nodig om daar te beginnen aan bijprogrammeren...

Wat garantie betreft, is er eigenlijk geen vuiltje aan de lucht. BMW mag in principe eender welke reden inroepen om garantie te weigeren, maar als je daar als klant niet mee akkoord bent, dan moeten ze een expert aanstellen. Die zal dan moeten aantonen dat het defect een direct verband heeft met die Rapid Bike...

[®win]

Hoe zit het eigenlijk met de BMW garantie als je een Rapid bike hebt? Ik meen me te herinneren dat een nederlandse confrater grote problemen had met garantie na gebruik van een Rapid Bike.....

Klopt. Die had een (of meerdere) klep(pen) in de rechtercilinder die afbrak(en). Motor in de soep.

Dit probleem is bij meerdere GS-en voorgekomen (vraag maar aan J-P ), alleen bij deze persoon zat er nog de Rapid bike op. BMW heeft de handen er vanaf getrokken en wijst naar de Rapid Bike als veroorzaker van het probleem.

[moh_fan]

Hmm, van dat precedent heb ik nog niets gehoord... Van Harten, een van Nederlands grootste BMW specialisten, monteert Rapid Bikes aan de lopende band, dus problemen omwille van een Rapid Bike moet je er al niet mee verwachten. ...

HIER kun je er wat meer van lezen...

[J-P]

Hmm, van dat precedent heb ik nog niets gehoord... Van Harten, een van Nederlands grootste BMW specialisten, monteert Rapid Bikes aan de lopende band, dus problemen omwille van een Rapid Bike moet je er al niet mee verwachten.

Het is juist van Harten die voor problemen zorgt. Iemand van nederlandse GSclub kocht een 1200GS. Hij vond de motor niet heel goed lopen dus ging naar van Harten. Van Harten adviseert een rapid bike module en die wordt geplaatst. Motor gaat er niet significant beter van lopen, sterker nog, het blok loopt in de soep (rechter zuiger explodeert, net als bij de mijne (die echter geen RBmodule heeft)). Hij gaat terug naar van Harten, die neemt het op met BMW en BMW verleent geen garantie omdat er een RBmodule is gemonteerd. Vervolgens gaat de persoon verhaal halen bij van Harten maar die komt er niet tussen, terwijl op diens aanbeveling de module was gemonteerd. Ik verzeker je, dat is niet grappig. Ondertussen loopt de zaak nog maar niet van harte....

http://www.bmwgsclub.nl/forum/viewtopic ... c&start=60

Wat de special hierboven betreft ben ik het in grote lijnen eens met Jo en Dirk (maar dat is heel vaak) maar mij moet van het hart: wat een affreus zadel zeg!!!! Koop dan een Corbin denk ik dan, die zitten goed en zien er goed uit. Spiegels vind ik niet verkeerd, remschijven ook niet maar voor de rest niet echt speciaal.

[Coké]

Haha, J-P, over dat zadel zijn de smaken blijkbaar verdeeld... 't Is jouw goed recht om er van te gruwelen, maar op het salon waren de reacties op beide zadels heel vergelijkbaar (en voornamelijk positief, hehe ) We hebben deze met een anti-slip laag laten overtrekken, wat niet het standaard materiaal voor de zadels is. Op de RT lag bijvoorbeeld een ander materiaal...

GS:





RT:



Ik heb de links naar de topics over die kapotte GS eens bezocht... Wat een zooi zeg!
Of ik het hier mag zeggen, weet ik niet, maar om het braaf te houden, ga ik gewoon stellen dat ik het niet netjes vind van BMW Nederland... Komaan zeg, door een Rapid Bike die enkel het mengsel verandert, zal je klepschotel van de steel breken zeker? Mocht het nu nog zo geweest zijn dat er bijvoorbeeld aan de toerentalbegrenzer gesleuteld was of zo... De dealer had er trouwens ook beter de module afgehaald; jammer dat er eerst iets zoiets moet gebeuren om dat duidelijk te maken.

Wij hebben op deze GS een Rapid Bike 1 gemonteerd... Daarmee verander je enkel de mengselverhouding en niet de ontsteking of toerentalbegrenzer. Je moet m.i. al straffe stoten uitsteken om met enkel een andere injectiemapping je motor om zeep te helpen. Zelfs de slechtst mogelijke mapping zal dan niet straf genoeg zijn om zo'n schade te berokkenen. Sowieso moet BMW dan kunnen aantonen dat er een oorzakelijk verband is. Als je met een Rapid Bike je injectie wijzigt, dan zal je traditioneel je mengsel rijker zetten, omdat ze origineel te arm staan om door de homologatietests te geraken. Ze iets rijker zetten, kan je motor eigenlijk enkel ten goede komen omdat ze dan wat meer smering krijgen en wat kouder lopen... Volgens mij heeft BMW Nederland dus bij een eventuele rechtzaak gewoon geen been om op te staan... Wil je het simpeler houden, dan laat je de dealer bij problemen gewoon de Rapid Bike afkoppelen... Die module laat geen sporen na, dus ze kunnen zelfs nooit bewijzen dat die er op gestaan heeft...

Lijkt me dus meer dan veilig genoeg... Die met z'n witte GS heeft het ongeluk gehad dat de Rapid Bike er blijven op staan is en dat hij nog geen proces gestart is... BMW Nederland heeft gewoon geen poot om op te staan...

[J-P]

Het is ook niet netjes van BMWnederland. Ik zal je vertellen hoe het met mijn werkmotor is afgelopen:
Ik had ruim voor het verstrijken van de garantieperiode vermeld aan de dealer dat m`n motor onregelmatig liep, erg rauw liep. Dealer(s) konden het niet vinden. Draait het blok precies 1 week na verstrijken garantie in de soep. Na 5 weken gesteggel met dealer en BMW kwam BMW met het voorstel dat de onderdelen coulance zouden zijn en de werkplaatsuren voor kosten van mijn werkgever. Bleek dat de onkosten bij de dealer nog zo`n 2100 euro waren dus dat is de prijs EXCLUSIEF de motoronderdelen. Ik vind dat echt schandalig. 1 week erna de 1000km beurt want blok moest opnieuw ingereden worden, draait 3 weken later de cardan in de soep, 3 tanden van het pignonwiel afgebroken, kosten bijna 800 euro... je kan je voorstellen dat BMW nog weinig fans heeft hier bij mijn werkgever...

[Dirk Pauwels]

Ik heb de links naar de topics over die kapotte GS eens bezocht... Wat een zooi zeg!
Of ik het hier mag zeggen, weet ik niet, maar om het braaf te houden, ga ik gewoon stellen dat ik het niet netjes vind van BMW Nederland... Komaan zeg, door een Rapid Bike die enkel het mengsel verandert, zal je klepschotel van de steel breken zeker? Mocht het nu nog zo geweest zijn dat er bijvoorbeeld aan de toerentalbegrenzer gesleuteld was of zo... De dealer had er trouwens ook beter de module afgehaald; jammer dat er eerst iets zoiets moet gebeuren om dat duidelijk te maken.

Wij hebben op deze GS een Rapid Bike 1 gemonteerd... Daarmee verander je enkel de mengselverhouding en niet de ontsteking of toerentalbegrenzer. Je moet m.i. al straffe stoten uitsteken om met enkel een andere injectiemapping je motor om zeep te helpen. Zelfs de slechtst mogelijke mapping zal dan niet straf genoeg zijn om zo'n schade te berokkenen. Sowieso moet BMW dan kunnen aantonen dat er een oorzakelijk verband is. Als je met een Rapid Bike je injectie wijzigt, dan zal je traditioneel je mengsel rijker zetten, omdat ze origineel te arm staan om door de homologatietests te geraken. Ze iets rijker zetten, kan je motor eigenlijk enkel ten goede komen omdat ze dan wat meer smering krijgen en wat kouder lopen... Volgens mij heeft BMW Nederland dus bij een eventuele rechtzaak gewoon geen been om op te staan... Wil je het simpeler houden, dan laat je de dealer bij problemen gewoon de Rapid Bike afkoppelen... Die module laat geen sporen na, dus ze kunnen zelfs nooit bewijzen dat die er op gestaan heeft...

Lijkt me dus meer dan veilig genoeg... Die met z'n witte GS heeft het ongeluk gehad dat de Rapid Bike er blijven op staan is en dat hij nog geen proces gestart is... BMW Nederland heeft gewoon geen poot om op te staan...

Akkoord met bovenstaande, al wil ik er wel op wijzen dat een verkeerde mapping wel degelijk schade kan aanrichten aan kleppen en zuigers (te arm = pingelen = op lange duur gat in zuiger, veel te rijk is benzine in de olie, slechte smering enz....) Te rijk is trouwens een veel voorkomend probleem met de chiptuning in het algemeen...(niet als het bij een specialist gebeurd , er zijn er wel een paar goeie...)

Ik heb ook mijn twijfels bij die Van Harten, als je op een slecht lopende motor een RB gaat zetten vererger je de problemen alleen maar, je moet de oorzaken aanpakken en niet de problemen....Heeeeel dom!

Die Rapid Bike is trouwens wel goed spul, (indien goed afgesteld), als je tenminste de behoefte naar meer vermogen hebt, persoonlijk had ik dat bij de GS1200 niet....

[Coké]

Klopt wat je zegt, Dirk... Van een te rijke motor heb ik nog niet teveel negatieve gevolgen gezien, van te arm natuurlijk wel. :-p

Bij Raf zeiden ze trouwens bij een kort testritje dat het vooral de aangenamere gasrespons was voor hen het duidelijkste verschil was... Tja, als je de laatste pk op top wil winnen, dan koop je volgens mij ook geen GS. :-p Enfin, ik wacht graag de bevindingen van de journalisten af.

[J]

Jo: custombike remschijven? Daarom dat Moto-Master in 2006 en 2007 kampioen IDM Superbike is met diezelfde Flame schijven?

Who cares ,
de look staat mij niet aan en daarbij remmen ze zoveel beter die showschijven dan klassieke Brembo's racing:roll:

kennis van mij had zo'n schijven. sleten sneller dan de blokken.

J

[Coké]

Dan denk ik niet dat je 't over de Moto-Master Flames hebt, want die slijten écht niet hard... Kan ik zeggen uit zowel eigen ervaring als uit feedback van raceteams die we sponsoren. Vraag ook maar eens aan Werner Daemen of Sebastien Le Grelle vb... Die twee Belgische helden loop je op een circuitdagje wel eens tegen 't lijf...

[Coké]

Check de laatste Motoren & Toerisme of Moto & Loisirs.
Uitgebreid testverslag.