vragen over aankoop 1200LT

[ludo V]

Hallo,

Ben momenteel een R1100RT rijder.

Ik ben aan twijfelen of ik niet een 1200LT zou aanschaffen want ik weet er eentje staan van bwj. 2000 met 28000km voor een prijs van 7600 euro.

Ik heb nog nooit gereden met dergelijke motor alhoewel ik vroeger ook een pan 1100 heb gehad van 325 kg.

Ik heb eigenlijk een paar vraagjes over het rijden met deze motor;

Is het mogelijk om hiermee vlot te kunnen rijden op alle wegen?

Hoe is het brandstofverbruik en wat moet ik zeker weten vooralleer ik evt overga tot aanschaf ?

Zijn er bijzondere kenmerken aan dit bouwjaar enz.?

Graag een eerlijk antwoord zodat ik juist kan beslissen.

dank bij voorbaat en groeten van een mogelijke 1200LT rijder.

Ludo

[WimLT]

Is het mogelijk om hiermee vlot te kunnen rijden op alle wegen?

Hoe is het brandstofverbruik

wat moet ik zeker weten vooralleer ik evt overga tot aanschaf ?

Ik heb er eentje van 2008 en 'k weet niet hoeveel verschil er is met 2000 ?

- Op je eerste vraag is het antwoord simpelweg JA !

- Het tweede hangt gewoon af van de losse pols: ik kan rijden met een gemiddelde verbruik van 4,6 l of van 5,9 l

- Dat het zeker geen fietsje is en dat ik hem nooit gekocht zou hebben als mijn duo het niet verreiste (hoewel ik er nu echt zot van ben hoor). Als ik ALTIJD alleen zou rijden, zou ik iets anders pakken. Dat de onderhoudskosten de hoogste zijn uit het gamma, gewoon omdat bijv het luchtfilter vervangen een praktisch totale ontmanteling vereist en dat vertaald zich uiteraard steeds in de werkuren, de duurste banden enz ...

[®win]

Met de LT kun je anderen behoorlijk het snot voor de ogen rijden. Zodra de snelheid de wandelpas overschrijdt, voelt deze zeer lichtvoetig aan. Ik heb daar eens een voortgezette rijopleiding mee gedaan terwijl er ook een delegatie van de VFR club was. Die gasten dachten allemaal dat ze stilstonden


En het verbruik is met normaal sportief gebruik rond de 1 op 17 / 18. Bij rustig toeren haal je wel 1 op 20. Bij een autobahnritje rond de 200 km/u stijgt het verbruik naar rond de 1 op 10 / 11.

Wat moet je weten voor aanschaf: kijk naar een goed exemplaar, zonder schade. Bij een proefrit, eens warm gereden, in een hoge versnelling laag in de toeren veel gas geven. Schiet het toerental plots omhoog, dan is de koppeling toe aan vervanging en dat is nogal prijzig. Test de radio op goede werking en kijk of de motor alle opties heeft die je er graag op wilt. Bedenk ook dat die ene LT niet uniek is en dat er nog meer exemplaren voor redelijke prijs te koop zijn...

[danny tax]

geachte,ik rij nu 2 jaar met een lt van 2002 tot nu toe alleen maar lof ,mijn vorige was ook een pan en ik moet zeggen dat deze zeker niet moet inderdoen qua soepelheid in debochten,het is wel zo het is een gwichtig baasje als je stilstaand wat moet manoevreren de achteruit is zeker geen overbodige luxe.Verbruiken doet hij echt niet veel ;juist nog naar de Eifel geweest en 5liter is zowat het gemiddelde ( ik ben nu zeker wel geen snelheidsduivel) probeer zeker wel alle opties eens even uit zeker de cruise control want dat is echt grote luxe wanneer je de snelweg neemt.Qua onderhoud,vergeet niet dat je naar een officiele bmw garage gaat je toch flink in je beurs mag gaan,ikzelf ga bij de verkoper van mijn lt, geen officiele dealer maar deze verkoopt bijna niets anders dan bmw en die heeft een mekanieker die alleen debmw's doet én betaalbaar,ik weet niet of ge hem particulier aankoopt maar ik zou u toch aan raden om hem in een garage te kopen waardoor ge toch een jaar onder garantie kunt rijden mocht er iets aan komen(wel laten vermelden op uw factuur) voor de rest kan ik alleen maar zeggen ga er maar voor ,Gr Danny Tax.

[ludo V]

bedankt voor jullie snelle reactie.

Ik heb de cruise control niet getest.niet aan gedacht want ik heb nooit dit gehad.

Was trouwens een kort en bochtig parcour en heb ook niet meer gas gegeven dan tot 3500t/m.

Danny, kun je me vertellen of deze motor nu veel minder snel accelereert dan de pan 1100.( zie ook mijn laatste topic aub)

Ik had de indruk dat hij veel trager was dan mijn huidige motor r1100rt en dan mijn vroegere pan.

Waarschijnlijk komt dit omdat ik te voorzichtig was.

Kunnen jullie dat bevestigen en wie heeft ervaring met de vergelijking van bovenstaande moto s?

Hoe zit het met de betrouwbaarheid enz?

Ik zou jullie heel dankbaar zijn als ik een oprechte opinie krijg.

Ludo

[WILBIKE]

Hoi Ludo,

Ik reed reeds enkele malen met een Pan 1100 en had vroeger ook een 1100 RT. Na 90000 km 1200 LT kan ik je gerust zeggen dat deze machine de twee andere ver overtreft qua comfort en rijplezier. Het rijgedrag is een ander paar mouwen. Je bent met een gewichtig baasje onderweg en dit uit zich vooral tijdens het manoeuvreren aan lage snelheid. Op snelheid is er echter weinig aan de hand en kan je je gewoon uitleven net zoals met andere motoren. De grens ligt heel erg ver en vele collega-rijders moeten je zelfs laten voorgaan indien je er voor gaat... maar eens over zijn kunnen speelt het gewicht wel écht mee. In de bocht op het gas voelt hij aan als op rails (zoals de Pan) maar tegen de grenzen is corrigeren er niet meer bij. Geloof me dat je erg ver kan gaan, vermoedelijk véél verder dan een doordeweekse motorrijder kan of wil en velen zullen dit ook wel niet opzoeken.
Kort en bochtig is geen probleem, het gas steeds aan de hand en je rijdt als met een fiets. De 3500 toeren is om te voelen wat de motor in zich heeft wel iets te weinig, maar doortrekken tot de begrenzer heeft echt geen zin. In de hogere toerentallen valt de trekkracht (koppel) stilaan weg maar als je daar naar snakt bestaan hier wel andere bikes voor dacht ik.
Ook indien je een sportievere 'toerrijder' bent zal het je zeker niet spijten met de LT op pad te gaan. Het zal de enige niet zijn die schrikt van al dat snelle geweld dat hij soms met moeite kan volgen. Je kan er van op aan dat dit baasje sneller is dan beide genoemde 1100-den en ja, vermoedelijk was je te voorzichting.
Het enige probleem dat ik ondervond was de cruise controle die niet meer functioneerde. Het euvel valt meer voor en lag bij mij aan de trekkende en duwende kabelboom (gas) die niet goed afgesteld was, een goede smeerbeurt met teflon loste uiteindelijk alles op. Bij normaal rijden vermoed ik zelfs dat de LT minder verbruikt dan de Pan maar zeker minder dan de 1100RT.
Ikzelf rij ondertussen met een 1200 RT en niet omdat deze de LT overtreft. Als dagelijkse rijder is een LT in de file nu niet het summum en mijn 2e motorfiets heb ik verkocht. Met de RT rij ik steeds zonder koffers en met tanktas wat veel makkelijker is voor het filefilteren maar eens op rustpensioen, wie weet ?
Ik zou zeggen, vind je een goed exemplaar en rij je veel met twee en graag 'big', twijfel niet want je weet niet wat je mist...

[danny tax]

hallo Ludo ik kan de reactie van wilbike alleen maar bij treden ,kijk rustig uit naar een exemplaar waar je je goed bij voelt ,zoals ik al in mijn eerste reactie heb vermeld;ik persoonlijk geef de voorkeur om een motor met garantie te kopen, dit geeft toch enige zekerheid mocht er iets aan schelen voor de rest hij kan inderdaad alle rijstijlen aan en moet zeker niet onderdoen voor de pan(en ook deze vond ik plezierig om mee terijden) maaar speciaal voor mijn vrouw hebben we de lt aangeschaft omdat ze hierbij bijna geen last heeft van de wind achterop(perfect af te regelen met het verstelbaar scherm) heb je nog vragen of twijfel je over iets laat maar komen veel plezier gr Danny Tax

[ludo V]

Bedankt mannen voor deze reacties,

Wilbike, wat bedoel je met " in de bocht op het gas voelt hij aan als op rails" en met "de gas steeds aan de hand".
Sorry voor deze vragen,maar ik had graag wat duidelijkheid.

ludo

[WILBIKE]

Hallo Ludo,

met "In de bocht op het gas" bedoel ik dat je in versnelling staat en 'sterk' gas bijgeeft terwijl je een bocht afrond. Het is zo dat je lichtere motoren in deze krachtwissel nog makkelijk kan corrigeren, uitsturen of in uiterste geval naar binnen kappen (vb voorwerpen op de rijbaan, ...). Dit manoeuvre is niet makkelijk met de LT, je voelt als het ware dat hij de gekozen rijlijn kost wat kost wil blijven volgen. Dit is vermoedelijk een gevolg van zijn gewicht en de lengte van de motor die op zulke momenten zich wel laat gevoelen, voor wat hoort wat!
"De gas aan de hand" is eigenlijk iets wat je altijd moet doen en heeft niets met hierboven (lees sterk/véél gas geven) te maken. Zolang de motor je rechterhand en je heupen volgt kan je steeds het gewicht en de rijlijnen (bij)sturen. Zonder gas is het gewicht dood en rol je in de richting die de motor uitwil en deze kan veranderen naargelang de wegomstandigheden (bulten, rijsporen, putten ...). Indien je dit voorhebt met bv. een ranke Suzuki Bandit 650 dan is dit weinig probleem maar bij deze volwassen toerder is het een andere koek. Probeer maar eens een bocht te corrigeren of te ronden met ingetrokken koppeling en er zal véél duidelijk worden.
Laat je echter niet afschrikken van dit alles. Geloof me dat de 1200 LT een extreem plezierige én veilige onderneming is. Indien je voldoende groot bent (1,75 m lijkt me minstens nodig voor een model voor 2006, hierna werd het zadel vooraan smaller) en al even rijervaring bezit moet je alléén onverhard laten liggen. Voor de rest is er niemand die je kan kloppen, met duo kom je samen met de andere motoren aan maar ga je eerst aperitieven en laatst slapen . Ik bedoel, half zo moe als GS-ers, S-ers en zeker de naked-rijders terwijl je eveneens je portie rijplezier hebt mogen genieten. Wij reden in de Alpen, Pyreneeën, Jura en de andere helft van Frankrijk en Duitsland en hadden nimmer problemen, zelfs niet in de kortste haarspeld, en zo hebben we er veel gehad.

Met vriendelijke motorgroet,

Wilbike

[Kris en Els]

Hallo,ben ook in bezit van een lt van 2001;zelf ben ik maar 1m72.Vind het een pracht van een motor,met voor mij voldoende kracht.In eerste haal ik tegen rood 105km/h en max ongeveer 210km in vijfde.Het enige nadeel voor is de hoogte en gewicht.De oude rt s kunnen daar niet aan tippen;groetjes Kris.

[Frans]

vraagje over de laatste versie 2005,
wie heeft last van een vibrerend tot slaand stuur ,bij het loslaten van het stuur tussen 60 en 80 km/h.
Wat is de oorzaak, volgens de dealer hebben de latere modellen een andere balhoofdhoek om het korte sturen gemakkelijker te maken maar als nadeel een slaand stuur bij het loslaten vanaf 60km/h

.

[Jo De Paepe]

een slaand stuur bij het loslaten vanaf 60km/

Zit daar een stuurdemper op en is hij nog in orde ?

[Frans]

een slaand stuur bij het loslaten vanaf 60km/

Zit daar een stuurdemper op en is hij nog in orde ?

er zit enen op maar of hij goed is weet ik niet

[Highlander]

Heb dat ook ééns gehad andere voorband en probleem was opgelost, welk merk van band ligt erop?

[Frans]

Heb dat ook ééns gehad andere voorband en probleem was opgelost, welk merk van band ligt erop?

metzeler marathon

[WimLT]

Cupping is het ongelijkmatig afslijten van je band zodat naast het rechte loopvlak de zijkanten sneller slijten dan het midden. Dit komt bijvoorbeeld door te lage bandenspanning.

Soms wordt met cupping ook iets anders aangeduid. De cupping slaat dan op het onregelmatig slijten vóór en na de groeven in de band. Heel extreem omschreven, komt je band er uit te zien als het zaagblad van een cirkelzaag. Als je band “cupping” heeft, staat ook je vering en demping verkeerd ingesteld, of je hebt een band met een dom ontwerp. Een aardig voorbeeld daarvan is de Bridgestone BT010f. Dit is een straatrace band, maar heeft extreem snel last van cupping. De groeven op deze band lopen veel te “recht” ofwel haaks op de draairichting. Hierdoor gaat de band stuiteren, en veroorzaakt een glijdend gevoel in de motor

[Highlander]

Bij mij was dit probleem met de bridgestone, die zouden hier meer last van moeten hebben;

[migfrost]

hallo ik heb er eentje van 1999
zeer plaisant voor met te rijde maar toch niet vegeet dat je rijd met + - 420 kg onder u poep
voral voor met manoeuvreren op lage sneheid 1/2 tour enzo.......achteruit gaan met lichte berghaf met lichte draie oie oie
consomatie plaizanter as rijden vooral voor u leer 5.2 l/100km tof hei maar wel onder de 130 km/uur

[poestexas]

Ik had er ook één van 2000. Kwalitatief een uitzonderlijk goeie motor. Nooit niet enig probleem mee gehad. Cannes > Vlaanderen (1150km) is één tuk: geen prbleemen daarna nog een goeie pint gaan drinken.
Wel heb ik hem weggedaan voor het gewicht. Als je stil staat of stapvoets verder gaat, wordt deze motor bijzonder lomp. Als je dan niet uitgeslapen bent, klinkt hij zonder dat je er benul van hebt. Dat is in feite het enig minpunt.
Wat betreft prijs heb ik blijkbaar hier toch een andere mening dan velen. Bij een dealer betaal je sowieso 2.500€ meer dan bij de realistische partikulier. Die garantie is dus wel vrij duur. Moet het dan lukken dat je er het eerste jaar direct om 100.000oude Bf kosten wegens reparatie aan hebt. Dat is natuurlijk een keuze die je zelf maakt maar een motor die langs buiten pikfijn is onderhouden, zal naar alle waarschijnlijkheid qua mekaniek ook wel goed onderhouden zijn. Zoals dat we zeggen: ge moet je motor liever zien als je eigen vrouw (of als de vrouw van een ander). Ondanks het gewicht overweeg ik mij soms nog eens een Lt te kopen. Zo fijn rijden vond ik die Lt!