aankoop bmw

[javan]

hallo
mijn naam is jan en ik rij nu al 1 jaar met een honda cbf-sa 4cilinder 600cc/78pk
Nu vind ik dit wel een leuke moto,tot ik in de garage een bmw rt1100 zag staan,was welliswaar 12 jaar oud;maar wat een mooie moto.
nu hoor je me komen,ik schuim het internet af op zoek..en heb deze gevonden;wat vinden jullie ervan?En hoeveel pk heeft deze moto?ik wil een moto die niet te wild is,kan mezelf (soms)moeilijk inhouden in het optrekken..snelheid interresseerd me niet want ik rijd nooit zeer snel.

http://www.2dehands.be/bmw-rt1100abs-51 ... s&start=63

[Beemerboy09]

Op het 1e zicht een mooie motor.
Heeft weinig Km's voor zijn leeftijd.
Ik zou toch vragen of er een onderhoudsboekje bij is.
Voor de rest de motor eens goed van dicht bekijken en een testrit maken.

Weet dat er veel BMW motoren te koop staan, dus rondkijken is de boodschap.

[Gaby]

Ziet er mooi uit. Kilometerstand is wel laag, maar niet onmogelijk.
Staat te koop bij een zaak, dus nog een vorm van garantie ook?
Gaby

[sprint]

Toch eens kijken wat de bmw dealers te koop hebben.
http://www.autozone.be/col/auto/moto/pa ... der=CM_BMW

bv deze bij Mabbe
http://www.autozone.be/auto_j2ee/moto/p ... cale=nl_BE

[javan]

Inderdaad mooie moto bij mabbe.
is deze qua prestaties,vb optrekken te vergelijken met een 600 cbf ?heeft waarschijnlijk meer vermogen maar weegt ook veel meer..

[AdventureQ]

een boxer heeft niets met zo een cbf te maken. rijdt totaal anders, davert, vibreert, brult, heeft een gigantische motorrem, korte adem maar veel koppel.
het duurt een paar duizend km voor je het gewoon bent, en nog enkele 10000km vooraleer je niet meer zonder kunt...

de r1100's zijn soms nogal ruw en hun versnellingsbak was met afstand het slechtste dat ooit uit een bmw fabriek rolde,

afgezien van de huidige R1200 serie uiteraard.

[javan]

bedankt voor het advies,helpt me veel..
wat is er dan aan te bevelen in die klasse met een budged van -+6000 €
wil een rustige mooie toermotor .

[Koppel!!]

YOO

Als je iets wil dat nog ietwat op een CBF zal gelijken, en toch een tourmotor is, dan kun je proberen zoeken naar een F800ST, die gaat qua beleving nog 't meeste gelijkenissen vertonen.

Zal misschien net niet binnen 't vooropgestelde budget vallen, maar is dan ook een recent model.

Grtz, Philip!

[javan]

ja,maar deze moet niet op een cbf gelijken,meer op een mooie tourmoto ,met niet al te veel vermogen..ik wil geen raket...

[Gaby]

bedankt voor het advies,helpt me veel..
wat is er dan aan te bevelen in die klasse met een budged van -+6000 €
wil een rustige mooie toermotor .

Een R850RT misschien?
Gaby

[Gaby]

de r1100's zijn soms nogal ruw en hun versnellingsbak was met afstand het slechtste dat ooit uit een bmw fabriek rolde,
afgezien van de huidige R1200 serie uiteraard.

Ik neem aan dat het over de betrouwbaarheid en duurzaamheid gaat want schakelen doet de mijne als de beste.
Gaby

[AdventureQ]

ja,maar deze moet niet op een cbf gelijken,meer op een mooie tourmoto ,met niet al te veel vermogen..ik wil geen raket...

dat heb je toch al?

[javan]

bedankt voor het advies,helpt me veel..
wat is er dan aan te bevelen in die klasse met een budged van -+6000 €
wil een rustige mooie toermotor .

Een R850RT misschien?
Gaby

hallo
nu geraken we verder,deze vind ik echt mooi en is betaalbaar,heb hem al gevonden op kapaza.goede tip.

[stefke]

of deze hier misschien?
http://forum.bmw-mc-vl.be/phpBB/viewtop ... 12&t=24096

[poestexas]

een boxer heeft niets met zo een cbf te maken. rijdt totaal anders, davert, vibreert, brult, heeft een gigantische motorrem, korte adem maar veel koppel.
het duurt een paar duizend km voor je het gewoon bent, en nog enkele 10000km vooraleer je niet meer zonder kunt...

de r1100's zijn soms nogal ruw en hun versnellingsbak was met afstand het slechtste dat ooit uit een bmw fabriek rolde,

afgezien van de huidige R1200 serie uiteraard.

Niet volledig akkoord. De 1100rt met bouwjaar 95 à 96 (de eerste) had een slechte bak . Sindsdien was er geen probleem meer, zeker deze van 2000 niet meer. De versnellingsbak van de 1200rt is trouwens nu ook onberispelijk. Als ik eerlijk ben, was de 1100rt de beste die ik ooit had!

[Smullie]

bedankt voor het advies,helpt me veel..
wat is er dan aan te bevelen in die klasse met een budged van -+6000 €
wil een rustige mooie toermotor .

Een R850RT misschien?
Gaby

Of een R1100RT... Laat u niet bang maken door versnellingsbakproblemen en zo, voor dat geld kan je er een kopen uit de latere jaren die daar niet al te veel problemen mee hadden... Ik ken iemand zeer goed die nu met een R850R rijdt die deze gekozen had omdat hij de 1100 niet aandurfde omdat dat te veel vermogen zou zijn. Ondertussen heeft hij met mijn 1150 gereden en heeft hij ondervonden dat dat niet te veel vermogen is, maar eerder aanvoelt als een iets volwassenere 850... Misschien net iets minder soepel, maar voelbaar meer koppel, waardoor je minder moet schakelen om even vlot mee te kunnen. Laat je niet vertellen dat de R1100RT een bruut, snel, sportief machien is. Ge kunt er aardig mee vegen als ge dat wil, maar het is en blijft in eerste instantie een rustige mooie toermotor...
Heb je toch nog twijfels, ga dan eens een proefritje doen met beiden. De kans zit er altijd in dat je het allemaal maar niets vindt, die boxermotor, want het is iets wat je moet ondervonden hebben om te weten of je dat fijn vindt. Als je dit maar niets vindt kan je ook eens kijken bij de K-reeksen of bij de concurrentie in de vorm van een Pan European of zo... Iets meer vermogen, maar zoals je zelf al aangaf wordt dat wel wat gecompenseerd door het hogere gewicht...
Maw: proefrijden en zelf afwegen wat jouw prioriteiten zijn... Met dat budget heb je toch al redelijk wat keuze...
In elk geval heb je aan elk van die hierboven vernoemde motoren (zij het de R850/1100/1150RT of de K1200GT/LT of de Pan) een plezante comfortabele toering...

[wwwimmm]

Ik kan het maar niet vatten dat iemand die verondersteld wordt volledig toerekeningsvatbaar te zijn, een niets vermoedende CBF600-rijder de raad geeft om over te schakelen naar een boxer, in welke uitvoering dan ook.
Wie verknocht is aan de soepelheid en wendbaarheid van een lichte 4-cylinder kan nooit ofte nimmer zijn gading vinden in het bokkige daverende karakter van een 2-cylinder.
En wie op zoek is naar een ‘touring’ hoef je toch al zeker ook geen roadster aan te raden???

Mijn raad: kijk eens verder dan uw BMW-neus lang is ...

[Gaby]

Ik zou niet weten waarom het niet mogelijk is om plezier te beleven aan een boxer na het gehad hebben
van een supersoepele motor. Ik kom van een K75RT, qua soeplesse mag die er ook zijn en inderdaad,
het is even wennen. Maar ik krijg er elke dag meer plezier in. Bovendien is een motorfiets meer dan
alleen de motor, het is voor mij het totaalbeeld van het rijden dat telt en daar kan een BMW boxer denk
ik wel scoren tov een machine met meer soeplesse (wie die dan ook bouwt). Er zijn volgens mij veel
motorrijders die na eerdere ervaringen en met tevredenheid overgestapt zijn op een boxer en ik neem
aan dat de meerderheid geestelijk gezond is. Touren op een roadster is nog zoiets, waarom zou dat nu
niet kunnen, er zijn er genoeg die dat (uit vrije keuze) doen.
Gaby

[Smullie]

Ik kan het maar niet vatten dat iemand die verondersteld wordt volledig toerekeningsvatbaar te zijn, een niets vermoedende CBF600-rijder de raad geeft om over te schakelen naar een boxer, in welke uitvoering dan ook.
Wie verknocht is aan de soepelheid en wendbaarheid van een lichte 4-cylinder kan nooit ofte nimmer zijn gading vinden in het bokkige daverende karakter van een 2-cylinder.
En wie op zoek is naar een ‘touring’ hoef je toch al zeker ook geen roadster aan te raden???

Mijn raad: kijk eens verder dan uw BMW-neus lang is ...

Ge moet lezen wat er staat...
Ik KEN iemand die met een R850R rijdt... Ik raad em nen RT en ne Pan aan. Ik weet het niet, maar volgens mij zijn dat geen roadsters.
Verder staat er ook letterlijk

Heb je toch nog twijfels, ga dan eens een proefritje doen met beiden. De kans zit er altijd in dat je het allemaal maar niets vindt, die boxermotor, want het is iets wat je moet ondervonden hebben om te weten of je dat fijn vindt.

En dat verknocht zijn... Ik heb ondertussen met nen heel soepel lopende XJ900S Diversion gereden, daarna met een heel ruwe DR800S Big, dan weer een XJR1200 en nu de GS. En ik heb met elk van die moto's enorm graag gereden... Ik weet dus wat een soepele en een wendbare machine is en toch rij ik enorm graag met die boxer...
Dus MIJN raad: kijk zelf ook eens wat verder dan uw niet-merkgebonden-neus en LEES ook effectief heel de post voordat je op deze manier reageert... En doe die oogkleppen weg... Er zijn wel degelijk mensen die zowel van de viercylinders als van tweecylinders kan houden. Ik raad hem een proefrit aan, jij raadt hem aan om op voorhand al geen 2cylinder te kopen. Uhu, ik zal hier wel de ontoerekeningsvatbare zijn...

[wwwimmm]

...
Uhu, ik zal hier wel de ontoerekeningsvatbare zijn...

Heb ik mij iets te soepel/smeuig uitgedrukt ???

Dat van die roadster, OK. Ik had die T over het hoofd gezien.
En moet ik hier nu ook een lijst maken waar ik al mee gereden heb? Ik ga mij beperken tot merken/aantal: Ducati(3), Suzuki(1) Yamaha(1), Honda(3), KTM(1), Kawasaki(4) en jawel BMW(2).
Ik heb aan allemaal plezier beleefd, aan de één al wat langer dan de ander, maar zowel 1-, 2- als 4-cylinders.
Maar of je het nu wil horen/lezen of niet: mijn huidige(en niet voor niets mijn tweede) K1200S biedt mij het meeste ‘value/pleasure for money’.
Heb ook al met boxer (proef)gereden, maar behalve het voordeel dat je geen zijpikkel meer nodig hebt, vind ik daar echt niks aan.
Dat er o.a. zoveel (lelijke)GS-sen rondtuffen zal uiteraard wel een reden hebben. Zijn wendbaarheid en rechte zithouding zullen uiteraard niet vreemd zijn aan zijn succes. De meeste andere merken proberen trouwens met een eigen versie van een beton-crosser op deze hype in te pikken. Maar eens te meer:
’t is niet de meug van deze zeug...

[dannyvd]

wimmm » 05/05/09 09:20

Ik kan het maar niet vatten dat iemand die verondersteld wordt volledig toerekeningsvatbaar te zijn, een niets vermoedende CBF600-rijder de raad geeft om over te schakelen naar een boxer, in welke uitvoering dan ook.
Wie verknocht is aan de soepelheid en wendbaarheid van een lichte 4-cylinder kan nooit ofte nimmer zijn gading vinden in het bokkige daverende karakter van een 2-cylinder.
En wie op zoek is naar een ‘touring’ hoef je toch al zeker ook geen roadster aan te raden???

Mijn raad: kijk eens verder dan uw BMW-neus lang is ... wwwimmm

Geregistreerd op: 04/06/06 12:42
Woonplaats: Sint-Niklaas
PrivéberichtE-mail

Kijk eens naar de eerste vraag van die CBF600 rijder !!! Hij wil ZELF een boxer kopen !!!
Logisch dat de forumgebruikers hem raad geven over BOXERS !

Kijk eens verder dan uw neus lang is....

[Smullie]

Heb ik mij iets te soepel/smeuig uitgedrukt ???

Zal aan de moto liggen...

Dat van die roadster, OK. Ik had die T over het hoofd gezien.

Gene stress... Maar als ge mensen op hun woorden wilt pakken, dan moet ge zeker zijn dat die woorden wel degelijk zijn gevallen...

En moet ik hier nu ook een lijst maken waar ik al mee gereden heb? Ik ga mij beperken tot merken/aantal: Ducati(3), Suzuki(1) Yamaha(1), Honda(3), KTM(1), Kawasaki(4) en jawel BMW(2).
Ik heb aan allemaal plezier beleefd, aan de één al wat langer dan de ander, maar zowel 1-, 2- als 4-cylinders.
Maar of je het nu wil horen/lezen of niet: mijn huidige(en niet voor niets mijn tweede) K1200S biedt mij het meeste ‘value/pleasure for money’.
Heb ook al met boxer (proef)gereden, maar behalve het voordeel dat je geen zijpikkel meer nodig hebt, vind ik daar echt niks aan.

En daarom raadde ik de man aan om een proefrit te doen... Velen zijn helemaal verkocht voor het "boxer-gevoel", anderen (zoals jij) moeten er absoluut niets van weten. Maar dat weet je alleen maar als je er eens mee gereden hebt...

Dat er o.a. zoveel (lelijke)GS-sen rondtuffen zal uiteraard wel een reden hebben. Zijn wendbaarheid en rechte zithouding zullen uiteraard niet vreemd zijn aan zijn succes. De meeste andere merken proberen trouwens met een eigen versie van een beton-crosser op deze hype in te pikken. Maar eens te meer:
’t is niet de meug van deze zeug...

Er moet toch iets goed zijn aan die GS he... (clownsmilie) En ook schoonheid is zeer subjectief he... Ik heb het niet zo voor die hoeveelheid kuip en plastiek, maar eerder voor een stoerder uiterlijk... Maar eigenlijk vind ik dat niet zo belangrijk, de schoonheid van ne moto... Het rijgedrag, stabiliteit en de zithouding zijn veel belangrijker. En zeer belangrijk voor mij is ook dat ik echt niet van hoge toeren hou, maar juist van veel koppel bij lage toeren, zonder dat te combineren met heel veel pk's... Als ik heel veel pk's heb, dan wil ik die ook af en toe voelen en dan gaat het sneller dan mijn talent aankan... (oops)

EDIT: ah ja, eigenlijk zou ik naast mijn GS (Duh), een K1200R (vind ik beestig knap), een K1200LT (lijkt me een van de meest comfortabele toerders), een Yam Ténéré (om wat steviger all road te spelen... Off road hoef niet speciaal voor me), een TL1000R (vind ik een beestig knappe moto) , een moto met zijspan (dan kan de hond of mijn kleine neefje ook mee), een Vespa 250cc GT (om mee naar Italie te rijden), een Suzuki RV125 VanVan (heb ik trouwens ook), een Moto Guzzi oldtimer (ben verzot op die steektieten), een XJ900S Diversion, een XJR1200 en een DR800S Big (uit nostalgie) en zo nog wat speelgoed willen hebben... Maar mijn garage is te klein...

[javan]

toch vind ik het nut van het forum om ieder uw gedacht te zeggen,zo leer ik er ook uit voor wat ik moet opletten.
Ik heb me niet kunnen voorstellen dat die rt850 een "bokkige daverende karakter "heeft.
hij lijkt zo soepel te draaien en te rijden.maar ik heb de kans nog nt gehad om er zelf mee te rijden.
Moet het dringend eens doen..

[Gaby]

De 850 heeft de reputatie om minder uitgesproken als een boxer aan te voelen dan de 1100/1150.
Dat heeft wellicht met de geringere cylinderinhoud en het bijbehorende "mildere" koppel/vermogen te maken.
Gaby

[J-P]

Wil je een toermotor die echt goed is voor dat geld, koop dan een Honda ST1100 Pan European. Qua blok niet gek anders dan je CBF (V4 ipv 2cilinder boxer bij de RT) en technisch wel even een stuk beter. Met niet geringe ervaring op zowel een Rt als een Pan durf ik je dat wel te zeggen. Belangrijkste advies: eerst proefrijden.