Afstellen vering

[DiggerJack]

Ik rij enkel op asfalt en alleen, weeg 84 kg wat zou de beste afstelling zijn want ik weet niet hoe ze hem hebben afgesteld, moet het wel handmatig instellen want heb die elct. optie niet genomen omdat ik niet constant van wegdek verander.Wat zijn jullie ervaringen er mee???

[Raketman]

In deze de mening of instellingen van een andere rijder overnemen is imho totaal onzinnig. Vering is zowat het meest persoonlijke en subjectieve wat er bestaat bij motorfietsen.

Stel je een aantal vragen :

- ben ik ontvreden over het huidige rijgedrag van mijn motor ?

Zo nee, lig dan nergens verder wakker van wat betreft de veringinstelling

Zo ja :

- waarover ben ik exact niet tevreden van mijn vering ?
--> te hard, te zacht, overstuurd, onderstuurd, dichtslaan, wiegen, pompen, stuiteren bij bepaalde rij-omstandigheden ?

Dan richt je je best met een zo exact mogelijke omschrijving van je probleem tot iemand die veel verstand heeft van veringinstellingen (en hoe raar het ook mag klinken, maar de meeste gewone dealers zitten daar dus niet tussen) en laat je daar snel en efficiënt helpen...

[DiggerJack]

Ok bedankt voor de reactie !
Grtjs

[nopper]

Ik ben het gedeeltelijk eens met bovenstaande. Maar je zou eens moetenwetenhoeveelmotoren er rondrijden met een vering die totaal fucked up is, en totaal verkeerd staat ingesteld, zonder dat de eigenaar er last van heeft. Op die manier leert ge natuurlijk nooit met een motor rijden.

Een 'fatsoenlijke' basisinstelling is dus toch wel aangewezen. Van daaruit kunt ge dan in kleine stapjes op zoek naar de eigen voorkeur.

http://www.ohlins.com/Checkpoint-Ohlins ... rrubrik_1/

Hier vind je bijvoorbeeld al een handleiding. Er zijn er meer te vinden hoor. Ook in het Nederlands.

[nopper]

http://www.hksuspension.nl/uitgebreid_t ... .php?pid=4

Hier nog eentje...

[DiggerJack]

Hay nopper

Dit is eigenlijk wat ik bedoelde, er zijn basis instellingen maar je moet wel weten waar te beginnen de afstanden naar het werk zijn niet zo groot om echt te voelen of de veringen juist staan en mijn ervaring is ook niet zo groot heb lang met HD gereden en die vering is net wel iets anders dan op een GSA.

Grtjs en bedankt voor de links

[Raketman]

Ik ben het gedeeltelijk eens met bovenstaande. Maar je zou eens moetenwetenhoeveelmotoren er rondrijden met een vering die totaal fucked up is, en totaal verkeerd staat ingesteld, zonder dat de eigenaar er last van heeft. Op die manier leert ge natuurlijk nooit met een motor rijden.

Wel, ik denk dat als je die redenering omkeert, je een correcter beeld krijgt van de realiteit. Hoe kan je als je -zoals jij het noemt- niet met je motor kan rijden, ergens één of andere referentie hebben van wat een goed afgestelde vering is ? De logische volgorde is : beter worden als rijder en dan last krijgen van bepaalde beperkingen van je motorfiets. Die dan misschien te corrigeren of te verhelpen zijn door iets aan de vering te veranderen.

Zo zou het bijvoorbeeld zeer nuttig zijn moest DiggerJack eens beschrijven wat hij niet goed vindt aan de huidige instelling van zijn vering, of waar hij last van heeft bij het rijden waardoor hij ergens een behoefte voelt om aan de vering te vijzelen...

Allez 't is maar mijn nieuwsgierigheid hé

[DiggerJack]

Ik denk dat het nogal moeilijk is om een beschrijving te geven wat goed of niet goed van het gedrag van een type moter is, als je erg geen ervaring mee hebt. Als je een moter belaad met een bepaald gewicht dan is daar toch wel een basis instelling voor denk ik en kun je vandaar uit vertrekken wat je persoonlijke voorkeur is. Ik weet niet op welke basis ze de vering hebben afgesteld voor mijn moter, hebben niet naar mijn gewicht gevraag en op welk terrein ik rij.Als je de optie ESA neemt dan zet die de moter toch ook op een vaste instelling naar gelang belading of terrein of zie ik dat verkeerd.

[Raketman]

Wel, als er bij levering niets gezegd is over veringinstelling, dan staat die meestal op de standaard instelling zoals je die moet kunnen terugvinden in de gebruikershandleiding. In de praktijk is dat een gemiddelde instelling voor een rijder van gemiddeld gewicht die eerder in de richting van comfort zal gaan.

Als je ESA hebt, dan zitten er een aantal instellingen in die gemiddeld als "comfortabel" of gemiddeld als "sportief" ervaren worden door een gemiddelde rijder. Wat niet wil zeggen dat er dan mensen kunnen zijn die zo'n comfortinstelling zullen ervaren als gevaarlijk slap of een sportinstelling nog bijlange niet sportief genoeg zullen vinden. Maar dat is natuurlijk het sleutelwoord bij die ESA : "gemiddeld".

Nu, je zegt zelf dat je nog geen ervaring hebt met je motor...dan vind ik het nog niet het moment om je zorgen te maken over veringsinstelling. Het zinnigst zou kunnen zijn dat je eens in je handleiding kijkt of alles op de standaardinstelling staat zoals dat bij levering zou moeten, en dan gewoon rijden !
Door ervaring en veranderend rijgedrag naarmate je de motor gewoon wordt zal je misschien merken dat hij overstuurd wordt (omdat jij gewoon harder en platter door de bochten begint te gaan bvb), maar pas dan is het tijd om eens opnieuw aan veringsinstellingen te denken.

[DiggerJack]

Daar zit iets in raketman in je uiteen zetting !!
Bedankt Grtjs

[Nascar]

Ik volg raketman in zijn redenering.

Ik zelf op de F650GS heb al eens gespeeld met de voorvorkvering. Die is regelbaar met een grote knop.
En als tip kan ik geven als je begint de veranderen aan de vering doe het dan op 1 plaats en overdrijf niet in de verandering.
Test uit wat je verandert hebt en probeer na te gaan of je het beter of slechter vindt.

Ik had zelf van standaard volledig naar zacht gedraaid en dat was duidelijk slechter, dus maar volledig terug gekomen
sindsdien eigenlijk best tevreden met de instelling.

[Daane]

Ik denk dat Raketman gelijk heeft. Je doet er goed aan de standaardinstelling van je motor te controleren en bij deze instelling je motor onder de spreekwoordelijke knie krijgt. Deze instelling is geen toeval. Constructeurs en de leveranciers van de vering hebben hier vele studies en testwerk aan vooraf laten gaan. Persoonlijk vind ik de standaard instellingen van BMW een beetje te zacht... maar da's puur persoonlijk. Ikzelf beschik op mijn huidige GS over ESA, heb redlijk wat 'boxer'-ervaring en betrap me erop dat de standaardinstelling (normal bij ESA) eerder comfortabel is, wat ik iets te zacht vind. Daarom rij ik haast altijd op sport stand (harder). De verschillen zijn reeel maar subtiel. Het verschil wordt duidelijk als je écht hard door de bochten begint te scheuren. Bij een rustige rijstijl is een zachtere vering m.i. niet hinderlijk. Maar, zoals Raketman zegt, begin bij het begin...standaardinstelling. Dan kan je experimenteren.
rijden, rijden en rijden zou ik zeggen

[nopper]

Even wat olie op het vuur....

Als je ergens 'last' van hebt kan het al te laat zijn. Voorbeeld : je rijdt altijd solo. Nu ga je eens een ritje maken met de motor met duo en bepakkeng. Je weet niet wat je moet doen want je hebt zoals hoger beschreven : niet echt ergens last van... Dus doe je maar niks. Of hoogstens draai je wat aan de knop van de veervoorspanning.

Je duikt nietsvermoedend een bocht in, en er is ook nog eens een oneffenheid in de weg...

Je hebt niks aan je vering veranderd want niemand heeft je verteld hoe dat moet.

Wat gebeurt er?

Je motor veert diep in de veren, uitgaande demping is niet veranderd, dus de veer veert plots weer helemaal uit en je achterwiel kan grip verliezen.

Hoe vaak gebeurt dit? Veel mensen die niks weten over vering en de instelling ervan gaan ervan uit dat het aan zichzelf lag, of aan de staat van het wegdek, of aan de motor. Ze kunnen er eigenlijk niet de vinger opleggen wat er precies gebeurd is. Meer uitgaande demping kan dit netjes opvangen.

Toch leuk als je dan een deftige basisinstelling hebt. En meten is weten. Je moet er alleen een meter voor hebben en een beetje tijd insteken. Als je iemand hebt om je te helpen is het nog leuk ook. Persoonlijk raad ik iedereen aan de handleidingen eens door te lezen en het voor zichzelf te controleren.

Succes en houd het veilig !

[Relax]

Nu raak je aan de basics en niet aan de fijnafstelling.
Het boekje maakt duidelijk melding van de verschillende instelling bij verschillende belasting. Gewoon volgen dus. Later, met je ervaring, kan je gaan finetunen.