Trajectcontrole

[RUSOR]

Hoi,
Er is sprake van dat ze in Belgie het ook gaan doen.... maar zoals altijd lopen ze weer achter de feiten aan....

In Nederland gaan ze er mee stoppen omdat het teveel problemen geeft....


http://www.nieuwsmotor.nl/2009/08/18/po ... tcontrole/

GRTS Danny

[Wulf]

Grappig hé...

[WimLT]

Het spijtige is dat dat stom België altijd Holland achterna loopt en dat ze net dààr altijd zo'n verschrikkelijk slechte ideëen hebben (verkeersdrempels, flitspalen, trajectcontrole, enz ...)

[pvde]

Yep,
Wim, best naar Italie verhuizen
Houdoe

[Werner Von C.]

Trajectcontrole maakt remmen voor flitspalen nutteloos
Overheid test andere manier om snelheid te meten op viaduct Gentbrugge

Reeds 0 reacties | reageer zelf

GENTBRUGGE - Op de E17 in Gentbrugge probeert de Vlaamse overheid het systeem van trajectcontrole uit. Eerlijker en efficiënter dan flitspalen, heet het.

Op het viaduct van de E17 richting Kortrijk is de Vlaamse overheid bezig met de installatie van een systeem voor trajectcontrole, over een afstand van 1,9 kilometer. In oktober treedt het systeem in werking.

Trajectcontrole is een alternatieve manier om de snelheid te handhaven. Het meet die snelheid over een bepaalde afstand. Flitspalen, daarentegen, meten de snelheid op één punt.

Bij het begin van het traject wordt een foto genomen van het voertuig, aan het einde van het traject gebeurt hetzelfde. Een computer berekent aan de hand van de verstreken tijd de gemiddelde snelheid tussen beide punten, en als die de toegestane limiet overschrijdt, kan er een boete volgen. De digitale camera's worden opgehangen aan portieken boven de snelweg en houden alle rijstroken in het oog, ook de pechstrook. Door detectielussen in het wegdek nemen de camera's een foto. De nummerplaatherkenning gebeurt automatisch. Agenten van de federale wegpolitie krijgen de nummerplaten van de overtreders op hun pc-scherm en kunnen hen aan de hand daarvan verbaliseren.

Trajectcontrole zal het gewone flitsen niet vervangen, het is een aanvullend instrument. Het krijgt wel veel voordelen toegedicht. Het eerste voordeel is dat het de snelheid gelijkmatiger maakt, wat de doorstroming verbetert en het aantal ongevallen naar beneden brengt. Aan flitspalen doet zich namelijk het beruchte surfen voor, met bruusk afremmen en weer optrekken. Ook het weven , het kriskrasverkeer in de aanloop naar in- en uitritten, zou er vlotter door verlopen.

'Het is een eerlijker systeem dan het klassieke flitsen', zegt Hajo Beeckman van het Vlaams Verkeerscentrum. 'Wie toevallig de maximumsnelheid overschrijdt op één punt, zal niet meer bestraft worden.' Nog een vorm van eerlijkheid: de camera's draaien permanent. Een pakkans van honderd procent, dus. Trajectcontrole is geen goedkoop systeem. Kostprijs: zowat 800.000 euro. Ter vergelijking: een flitspaal kost 50.000 euro.

Het proefproject in Gentbrugge mikt op 75.000 gecontroleerde voertuigen per dag. Het viaduct van de E17 werd uitgekozen omdat het een prima proeflocatie is vanwege zijn lengte. Er geldt een snelheidsbeperking tot 90 km per uur, die ingevoerd werd om de geluidshinder in te dijken. Wat de tegenstanders doet opmerken dat het lawaai eigenlijk het gevolg is van slechte voegen en dat een strengere naleving van de (tijdelijke) snelheidsbeperking dat probleem niet aanpakt.

Het gaat om een experiment. Uit de vaststellingen zullen nog geen boetes voortvloeien. In afwachting blijven de vier digitale flitscamera's die er al staan, gewoon functioneren.

Er is ook nog een wettelijk obstakel. Het besluit dat de onbemande snelheidscontroles regelt, moet ook deze methode dekken, anders is er geen rechtsgrond om pv's op te stellen. Daar wordt nu aan gewerkt. Om privacyredenen worden de foto's van wagens die niet te snel reden, meteen gewist.

Wallonië hanteert het systeem vandaag al in Doornik en in Luik, in de bekende tunnel van Cointe. In Nederland hebben ze al jaren ervaring met trajectcontrole. Het is geïnstalleerd op twaalf stroken, onder meer op de Zeelandbrug en in de Westerscheldetunnel. 'Vroeger was 15 tot 20 procent van de automobilisten in overtreding, met trajectcontrole is dat nog amper 1 tot 1,5 procent', zegt Ernst Koelman, de woordvoerder van het Bureau Verkeershandhaving van de Nederlandse Justitie. De Nederlanders wijzen ook op het milieuvoordeel. Op plaatsen met trajectcontrole blijkt de uitstoot te verbeteren en de geluidshinder te slinken.

Als het proefproject meevalt, kan trajectcontrole naar de rest van Vlaanderen uitgebreid. In Gentbrugge zouden dan de flitspalen weg kunnen.

Ook de politie van Turnhout is van plan binnenkort trajectcontrole toe te passen

[GSMax]

in artikel staat dat ze stoppen met "mobiele" controle en niet met de vaste.

In BE spreken ze van motoren op de busstrook en o.a. in Parijs hebben ze dat weer afgeschaft wegens te veel problemen.

Hoe ? is dat dan nog ni? Ik doe al 5 jaar ni anders dan op busstroken rijden